本發明專利技術涉及道路施工技術領域，且公開了一種瀝青路面刨銑修復車，包括：裝置外殼和銑刨機構，所述銑刨機構包括銑刨輥，且銑刨輥的數量為多個，且多個銑刨輥平行分布，所述銑刨輥的內壁固定插接有第一傳動軸，且第一傳動軸的外壁與裝置外殼的內壁轉動連接，所述裝置外殼的內壁設置有隔板，且隔板位于銑刨輥的上方，所述裝置外殼的兩側均安裝有側蓋，所述隔板的上方設置有電機支撐架。該瀝青路面刨銑修復車，能夠利用多個配重輥增加銑刨輥轉動時的配重，保證多個較小的銑刨輥能夠相對均勻地對地面進行銑刨的同時，能夠帶動配重輥轉動，從而增大了旋轉時慣性，增大了銑刨輥對地面的沖擊強度，進而提高了銑刨輥的穩定性。進而提高了銑刨輥的穩定性。進而提高了銑刨輥的穩定性。
【技術實現步驟摘要】
一種瀝青路面刨銑修復車
[0001]本專利技術涉及道路施工
，具體為一種瀝青路面刨銑修復車。
技術介紹
[0002]路面銑刨，是把損壞的舊路面刮一層，再鋪新面層的方式，一般為的是消除舊路面破壞松散部分，或為了新舊面的結合良好。
[0003]在路面銑刨時一般會利用刨銑修復車進行銑刨，一般的刨銑修復車大多利用兩個較大的刨銑輥對路面進行銑刨，由于銑刨輥的體積較大，在銑刨時對兩個銑刨輥中間交叉部分的銑刨密度度較高，而對交叉旁邊位置的銑刨密度較低，銑刨的均勻性較低，而一些利用多個較小銑刨輥的銑刨修復車在銑刨時，為了增加銑刨的均勻性，減小同樣面積下銑刨輥交叉部分的距離，銑刨輥的體積相對較小，質量較輕，使得其自身的慣性更低，對路面的慣性沖擊強度較差，銑刨輥容易被路面抵觸停止，穩定性低，因此需要一種瀝青路面刨銑修復車能夠在提高銑刨密度的同時，能夠提高銑刨輥的慣性，提高銑刨輥的穩定性。
技術實現思路
[0004]針對現有技術的不足，本專利技術提供了一種瀝青路面刨銑修復車，解決了上述背景中提到的問題。
[0005]本專利技術提供如下技術方案：一種瀝青路面刨銑修復車，包括：裝置外殼和銑刨機構，所述銑刨機構包括銑刨輥，且銑刨輥的數量為多個，且多個銑刨輥平行分布，所述銑刨輥的內壁固定插接有第一傳動軸，且第一傳動軸的外壁與裝置外殼的內壁轉動連接，所述裝置外殼的內壁設置有隔板，且隔板位于銑刨輥的上方，所述裝置外殼的兩側均安裝有側蓋，所述隔板的上方設置有電機支撐架，所述電機支撐架的頂部安裝有電機，所述電機的輸出端通過聯軸器固定連接有主動錐齒輪，所述裝置外殼的內壁分別轉動連接有第二傳動軸和第三傳動軸，所述第二傳動軸的外壁固定套接有從動錐齒輪，所述第二傳動軸的兩端和第三傳動軸的兩端均固定安裝有曲軸，所述曲軸的一端轉動連接有連桿，所述裝置外殼的兩側均設置有安裝柱，所述安裝柱的外壁轉動連接有主動齒輪，所述主動齒輪遠離裝置外殼的一側安裝有連接柱，所述連接柱的外壁與連桿遠離曲軸的一端轉動連接，所述第一傳動軸的外壁固定套接有從動齒輪，所述從動齒輪的外壁與主動齒輪的外壁嚙合連接，所述第三傳動軸的外壁安裝有配重輥。
[0006]優選的，所述第三傳動軸的數量為多個，所述第二傳動軸位于第三傳動軸之間，且第二傳動軸與第三傳動軸的總數量等于銑刨輥的數量，且第二傳動軸和第三傳動軸均位于隔板和電機支撐架之間，所述主動錐齒輪的外壁與從動錐齒輪的外壁嚙合連接，所述曲軸的轉動中心到曲軸與連桿連接中點的距離與所述主動齒輪的轉動中心到連接柱中點的距離相等，所述主動齒輪的數量為多個，且相鄰的兩個主動齒輪之間嚙合連接。
[0007]優選的，所述側蓋的兩側均安裝有滑架，且滑架的內壁安裝有導輪，且導輪的表面設置有傳動帶，且傳動帶的外壁設置有撥動機構，且撥動機構包括撥動塊，且撥動塊的內壁
與滑架的外壁滑動連接，且傳動帶的兩端分別設置有復位機構和升降控制機構。
[0008]優選的，所述裝置外殼的外壁滑動連接有擋塵罩，且擋塵罩的底部設置有緩沖條，且擋塵罩的內壁內嵌式開設有滑槽，且裝置外殼的外壁設置有導位塊，且導位塊的外壁與滑槽的內壁滑動連接，所述撥動機構還包括第一導位斜口，且第一導位斜口貫穿開設在擋塵罩的兩側，所述撥動塊的一側設置有第一導位柱，且撥動塊的外壁固定連接有固定板，且固定板的內壁與傳動帶的外壁固定連接，且第一導位柱的外壁與第一導位斜口的內壁滑動連接。
[0009]優選的，所述復位機構包括復位架，且復位架固定連接在裝置外殼一側，且復位架的外壁滑動連接有第一滑塊，且第一滑塊的一側與傳動帶的一端固定連接，且第一滑塊靠近傳動帶的一端設置有第一限位柱，且第一限位柱的外壁活動套接有第一彈簧，且第一限位柱的外壁與復位架的內壁滑動連接，且第一彈簧位于復位架和第一限位柱之間，且復位架的表面與傳動帶的表面滑動連接。
[0010]優選的，所述升降控制機構包括控制架，且控制架固定連接在裝置外殼的外壁，且控制架遠離裝置外殼的一側安裝有液壓缸，且控制架的外壁滑動連接有第二滑塊，且第二滑塊的數量為兩個，且兩個第二滑塊靠近液壓缸的一側均設置有第二限位柱，且兩個第二滑塊交錯分布，且液壓缸為雙輸出端液壓缸，且液壓缸的兩端分別與兩個第二滑塊的數量為兩個均固定連接，且兩個第二滑塊遠離液壓缸的一側均與傳動帶的一端固定連接。
[0011]優選的，所述銑刨機構還包括限位軸，所述限位軸插接在銑刨輥的內壁，且銑刨輥的外壁內嵌式開設有安裝槽，且安裝槽的內壁安裝有銑刨齒，且限位軸插接在銑刨齒的內壁。
[0012]優選的，所述裝置外殼的外壁設置有支撐機構，且裝置外殼的頂部固定連接有連接機構，且支撐機構的頂部設置有擠壓機構，且支撐機構的內壁轉動連接有扶手架，且支撐機構內壁設置有支撐軸，且支撐軸的外壁安裝有滾輪，且擠壓機構的頂部轉動連接有拉桿，且拉桿遠離擠壓機構的一端與扶手架的內壁轉動連接，所述支撐機構包括懸架，所述懸架滑動連接在裝置外殼的外壁，且懸架的外壁設置有第二導位柱，且懸架的兩側貫穿開設有第一直導位口。
[0013]優選的，所述連接機構包括蓋板，且蓋板固定連接在裝置外殼的頂部，且蓋板的頂部設置有散熱板，且蓋板的兩側均設置有第三導位柱，且第三導位柱的外壁與第一直導位口的內壁滑動連接。
[0014]優選的，所述擠壓機構包括擠壓架，且擠壓架滑動連接在懸架的頂部，且擠壓架的外壁貫穿開設有第二導位斜口和第二直導位口，且第二直導位口的內壁與第二導位柱的外壁滑動連接，且第二直導位口的內壁與第三導位柱的外壁滑動連接，且擠壓架靠近蓋板的一側設置有限位片，且限位片的兩側貫穿開設有限位孔，所述連接機構的頂部固定連接有安裝片，且安裝片的一側設置有支撐柱，且支撐柱的外壁活動套接有第二彈簧，且支撐柱的外壁與限位孔的內壁滑動連接，且第二彈簧位于安裝片和限位片之間。
[0015]與現有技術對比，本專利技術具備以下有益效果：1、該瀝青路面刨銑修復車，通過設置的裝置外殼、銑刨機構、第一傳動軸、隔板、側蓋、電機支撐架、電機、主動錐齒輪、第二傳動軸、第三傳動軸、從動錐齒輪、曲軸、連桿、安裝柱、主動齒輪、連接柱、從動齒輪和配重輥，能夠利用多個配重輥增加銑刨輥轉動時的配重，
保證多個較小的銑刨輥能夠相對均勻地對地面進行銑刨的同時，能夠帶動配重輥轉動，從而增大了旋轉時慣性，增大了銑刨輥對地面的沖擊強度，進而提高了銑刨輥的穩定性。
[0016]2、該瀝青路面刨銑修復車，通過設置的裝置外殼、傳動帶、撥動機構、復位機構、升降控制機構、擋塵罩和緩沖條，能夠在對地面進行銑刨時，通過液壓缸提供動力，利用傳動帶作為傳動，利用撥動機構的滑動操控擋塵罩的升降，保證了裝置在刨銑時能夠利用擋塵罩對裝置底部的邊緣部分進行覆蓋遮擋，避免灰塵揚起和泥土飛濺，同時降低了部分噪音，優化了工作環境。
[0017]3、該瀝青路面刨銑修復車，通過設置的裝置外殼、支撐機構、連接機構、擠壓機構、擠壓架、第二導位斜口、限位片、第二直導位口、扶手架、拉桿、安裝片、支撐柱和第二彈簧，能夠通過控制扶手架的下壓角度，從而利用拉桿間接控制擠本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種瀝青路面刨銑修復車，其特征在于，包括：裝置外殼（1）和銑刨機構（2），所述銑刨機構（2）包括銑刨輥（200），且銑刨輥（200）的數量為多個，且多個銑刨輥（200）平行分布，所述銑刨輥（200）的內壁固定插接有第一傳動軸（3），且第一傳動軸（3）的外壁與裝置外殼（1）的內壁轉動連接，所述裝置外殼（1）的內壁設置有隔板（4），且隔板（4）位于銑刨輥（200）的上方，所述裝置外殼（1）的兩側均安裝有側蓋（5），所述隔板（4）的上方設置有電機支撐架（6），所述電機支撐架（6）的頂部安裝有電機（7），所述電機（7）的輸出端通過聯軸器固定連接有主動錐齒輪（8），所述裝置外殼（1）的內壁分別轉動連接有第二傳動軸（9）和第三傳動軸（10），所述第二傳動軸（9）的外壁固定套接有從動錐齒輪（11），所述第二傳動軸（9）的兩端和第三傳動軸（10）的兩端均固定安裝有曲軸（12），所述曲軸（12）的一端轉動連接有連桿（13），所述裝置外殼（1）的兩側均設置有安裝柱（14），所述安裝柱（14）的外壁轉動連接有主動齒輪（15），所述主動齒輪（15）遠離裝置外殼（1）的一側安裝有連接柱（16），所述連接柱（16）的外壁與連桿（13）遠離曲軸（12）的一端轉動連接，所述第一傳動軸（3）的外壁固定套接有從動齒輪（17），所述從動齒輪（17）的外壁與主動齒輪（15）的外壁嚙合連接，所述第三傳動軸（10）的外壁安裝有配重輥（18）。2.根據權利要求1所述的一種瀝青路面刨銑修復車，其特征在于，所述第三傳動軸（10）的數量為多個，所述第二傳動軸（9）位于第三傳動軸（10）之間，且第二傳動軸（9）與第三傳動軸（10）的總數量等于銑刨輥（200）的數量，且第二傳動軸（9）和第三傳動軸（10）均位于隔板（4）和電機支撐架（6）之間，所述主動錐齒輪（8）的外壁與從動錐齒輪（11）的外壁嚙合連接，所述曲軸（12）的轉動中心到曲軸（12）與連桿（13）連接中點的距離與所述主動齒輪（15）的轉動中心到連接柱（16）中點的距離相等，所述主動齒輪（15）的數量為多個，且相鄰的兩個主動齒輪（15）之間嚙合連接。3.根據權利要求1所述的一種瀝青路面刨銑修復車，其特征在于，所述側蓋（5）的兩側均安裝有滑架（20），且滑架（20）的內壁安裝有導輪（19），且導輪（19）的表面設置有傳動帶（21），且傳動帶（21）的外壁設置有撥動機構（22），且撥動機構（22）包括撥動塊（2200），且撥動塊（2200）的內壁與滑架（20）的外壁滑動連接，且傳動帶（21）的兩端分別設置有復位機構（23）和升降控制機構（24）。4.根據權利要求4所述的一種瀝青路面刨銑修復車，其特征在于，所述裝置外殼（1）的外壁滑動連接有擋塵罩（26），且擋塵罩（26）的底部設置有緩沖條（38），且擋塵罩（26）的內壁內嵌式開設有滑槽（32），且裝置外殼（1）的外壁設置有導位塊（25），且導位塊（25）的外壁與滑槽（32）的內壁滑動連接，所述撥動機構（22）還包括第一導位斜口（2201），且第一導位斜口（2201）貫穿開設在擋塵罩（26）的兩側，所述撥動塊（2200）的一側設置有第一導位柱（2202），且撥動塊（2200）的外壁固定連接有固定板（2203），且固定板（2203）的內壁與傳動帶（21）的外壁固定連接，且第一導位柱（2202）的外壁與第一導位斜口（2201）的內壁滑動連接。5.根據權利要求4所述的一種瀝青路面刨銑修復車，其特征在于，所述復位機構（23）包括復位架（2300），且復位架（2300）固定連接在裝置外殼（1）一側，且復位架（2300）的外壁滑動連接有第一滑塊（2301），且第一滑塊（2301）的一側與傳動帶（21）...
【專利技術屬性】
技術研發人員：戴雨欣，畢潔夫，董是，
申請(專利權)人：戴雨欣，
類型：發明
國別省市：
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