一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機制造技術

本發(fā)明專利技術屬于鉚接機技術領域，且公開了一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機，包括底座支架，所述底座支架頂部的后端固定安裝有連接支架，所述底座支架頂部的前端固定安裝有直線電機，所述直線電機的頂部固定連接有固定架。本發(fā)明專利技術通過設置的第一連接組件、沖壓組件和第二連接組件等結構配合，在進行車邦的鉚接時，沖壓組件與第二連接組件等結構呈九十度分布在第一連接組件的相鄰兩側，通過第一液壓缸帶動進行上下移動，這樣在進行沖壓和鉚接時，僅需要通過伺服電機帶動第一連接組件九十度旋轉，即可調節(jié)沖壓和鉚接的形式，通過這種形式，無需通過直線電機帶動固定架進行鉚接孔的定位，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機


[0001]本專利技術屬于鉚接機
，具體為一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機。

技術介紹

[0002]鉚接一體機是一種能夠進行沖孔與鉚接的機械設備。電動三輪車車邦是組成電動三輪車的一個組件，安裝在車輪附近，車邦由外框架和擋板組成，二者之間通過鉚釘鉚接。
[0003]現(xiàn)有技術中，進行電動三輪車車邦鉚接的自動鉚接一體機在進行工件加工時，沖孔組件和鉚接組件在水平方向上左右分布，沖孔時通過直線電機帶動車邦整體進行移動，隨后進行沖孔，沖孔完成后通過直線電機帶動車邦移動一定距離，使加工出來的孔洞位于鉚接組件的正下方，隨后添加鉚釘進行鉚接，這樣整個加工過程需要直線電機帶動車邦移動兩次，降低了工作效率，且由于沖孔后需要使加工出的孔洞移至鉚接組件的底部，容易產生誤差，影響鉚接效果，因此針對上述問題提出一種具有加工效率高、加工穩(wěn)定和適用性好的電動三輪車車邦自動鉚接一體機。

技術實現(xiàn)思路

[0004]本專利技術的目的在于提供一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機，在進行車邦的鉚接時，沖壓組件與第二連接組件等結構呈九十度分布在第一連接組件的相鄰兩側，通過第一液壓缸帶動進行上下移動，這樣在進行沖壓時，只需要通過伺服電機帶動第一連接組件轉動，調節(jié)沖壓組件垂直于車邦，在第一液壓缸的帶動下即可進行沖壓，沖壓完成后，通過伺服電機帶動第一連接組件九十度旋轉使第二連接組件、鉚釘套管等結構垂直于車邦，首先通過第二液壓缸向上移動頂出從第二鉚釘組件內部排出的下鉚釘，上部通過第一液壓缸帶動第二連接組件、鉚釘套管等結構下移，使鉚釘套管下端內部的上鉚釘與下鉚釘接觸，而鉚釘套管與車邦接觸時受到壓力整體長度縮短，并在頂桿和上鉚釘?shù)臄D壓下，兩個鉚釘套管分別以對應的第二連接組件中的第一限位板為中心向外翻轉，上鉚釘與下鉚釘鉚接達到對車邦外框架和擋板的鉚接，通過這種形式，無需通過直線電機帶動固定架進行鉚接孔的定位，提高了工作效率，解決了上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機，包括底座支架，所述底座支架頂部的后端固定安裝有連接支架，所述底座支架頂部的前端固定安裝有直線電機，所述直線電機的頂部固定連接有可移動的固定架，所述固定架的頂部夾持有三輪車車邦，所述連接支架前端的中部均活動套接有上下分布的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板和第二連接板的一端固定連接有導向軸，所述第一連接板的頂部與第一液壓缸的底部固定連接，所述連接支架前端的底部與第一液壓缸的頂部固定連接，所述第二連接板的頂部固定安裝有伺服電機，所述伺服電機的輸出軸固定連接有第一連接組件，所述第一連接組件的前端與第一連接板活動套接，所述第一連接組件的一側固定安裝有沖壓組件，所述第一連接組件底部的中間固定安裝有頂桿，所述第一連接組件底面的中部對稱安裝有位于頂桿兩側的第二連接組件，所述第二連接組件的底部固定連接
有鉚釘套管，所述第一連接組件底部的兩端固定安裝有限位組件，所述第一液壓缸的正面固定安裝有第一鉚釘組件，所述底座支架前端的底部固定安裝有第二液壓缸，所述底座支架前端的中部固定安裝有限位柱，所述限位柱的一側固定連接有與底座支架固定連接的第二鉚釘組件。
[0006]優(yōu)選地，所述第一連接板包括連接板體，所述連接板體底部的前端固定安裝有限位塊，所述連接板體與連接支架活動套接，所述限位塊與第一連接組件活動套接，所述連接板體的頂部與第一液壓缸固定連接。
[0007]優(yōu)選地，所述第一鉚釘組件包括第一鉚釘箱，所述第一鉚釘箱的一側固定連接有第一鉚釘軌道，所述第一鉚釘軌道的底端指向鉚釘套管的下端，所述第一鉚釘軌道與鉚釘套管之間存在間隙且鉚釘套管被第一液壓缸、第一連接板和第一連接組件帶動向下移動時第一連接組件不與第一鉚釘軌道接觸，所述第一鉚釘箱排出的上鉚釘通過第一鉚釘軌道進入鉚釘套管內部，所述第二鉚釘組件包括第二鉚釘箱，所述第二鉚釘箱的一側固定連接有第二鉚釘軌道，所述第一鉚釘軌道的底端指向鉚釘套管的下端，所述第二鉚釘軌道的底端指向限位柱，所述第二鉚釘箱排出的下鉚釘通過第二鉚釘軌道進入限位柱內部。
[0008]優(yōu)選地，所述第一連接組件包括連接塊，所述連接塊的正面固定安裝有連接盤，所述連接塊的后端與伺服電機的輸出軸固定連接，所述連接盤與第一連接板中的限位塊活動套接。
[0009]優(yōu)選地，所述沖壓組件包括第一套管，所述第一套管遠離第一連接組件的一側活動套接有第二套管，所述第一套管和第二套管整體的外端活動套接有第一彈簧，所述第二套管的另一側固定安裝有連接板，所述連接板的另一側固定安裝有沖壓頭，所述第一套管與第一連接組件中的連接塊固定連接。
[0010]優(yōu)選地，所述第二連接組件包括第一限位板，所述第一限位板的中部活動套接有活動塊，所述活動塊可在第一連接組件中連接塊的底部以第一限位板為中心轉動，所述第一限位板的頂部與連接塊的底部固定連接，所述活動塊的底部與鉚釘套管固定連接，所述連接塊的形狀為矩形。
[0011]優(yōu)選地，所述鉚釘套管包括上連接板，所述上連接板的底部活動套接有下連接板，所述下連接板的頂部固定連接有位于上連接板底部內腔的第二彈簧，所述下連接板的底部固定連接有限位卡環(huán)，所述上連接板的頂部與第二連接組件中活動塊的底部固定連接，所述限位卡環(huán)的截面為三角形，所述鉚釘套管的下端設置有從第一鉚釘組件排出的上鉚釘。
[0012]優(yōu)選地，所述限位組件包括第二限位板，所述第二限位板底部的內側固定安裝有第三彈簧，所述第三彈簧的另一側與鉚釘套管中的上連接板接觸，所述第二限位板的頂部與第一連接組件中連接塊的底部固定連接。
[0013]優(yōu)選地，所述導向軸與第一連接板中的連接板體固定連接，所述導向軸的剖面形狀為T字形，所述導向軸的下端與連接支架活動套接。
[0014]優(yōu)選地，所述第一連接板與第二連接板均與連接支架活動套接，所述第二鉚釘組件與底座支架固定連接，所述伺服電機在工作時帶動第一連接組件進行順時針九十度旋轉或者逆時針九十度旋轉，所述第一鉚釘組件固定在第一液壓缸的外側且位置保持固定。
[0015]本專利技術的有益效果如下：本專利技術通過設置的第一連接組件、沖壓組件和第二連接組件等結構配合，在進行
車邦的鉚接時，沖壓組件與第二連接組件等結構呈九十度分布在第一連接組件的相鄰兩側，通過第一液壓缸帶動進行上下移動，這樣在進行沖壓時，只需要通過伺服電機帶動第一連接組件九十度轉動，調節(jié)沖壓組件垂直于車邦，在第一液壓缸的帶動下即可進行沖壓，沖壓完成后，通過伺服電機帶動第一連接組件反向九十度旋轉使第二連接組件、鉚釘套管等結構垂直于車邦，首先通過第二液壓缸向上移動頂出從第二鉚釘組件內部排出的下鉚釘，上部通過第一液壓缸帶動第二連接組件、鉚釘套管等結構下移，使鉚釘套管下端內部的上鉚釘與下鉚釘接觸，而鉚釘套管與車邦接觸時受到壓力整體長度縮短，并在頂桿和上鉚釘?shù)臄D壓下，兩個鉚釘套管分別以對應的第二連接組件中的第一限位板為中心向外翻轉，上鉚釘與下鉚釘鉚接達到對車邦外框架和擋板的鉚接，通過這種形式，無需通過直線電機本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機，包括底座支架（1），所述底座支架（1）頂部的后端固定安裝有連接支架（2），所述底座支架（1）頂部的前端固定安裝有直線電機（3），所述直線電機（3）的頂部固定連接有可移動用以夾持車邦的固定架（4），其特征在于：所述連接支架（2）前端的中部均活動套接有上下分布的第一連接板（6）和第二連接板（7），所述第一連接板（6）和第二連接板（7）的一端固定連接有導向軸（11），所述第一連接板（6）的頂部與第一液壓缸（5）的底部固定連接，所述連接支架（2）前端的底部與第一液壓缸（5）的頂部固定連接，所述第二連接板（7）的頂部固定安裝有伺服電機（9），所述伺服電機（9）的輸出軸固定連接有第一連接組件（10），所述第一連接組件（10）的前端與第一連接板（6）活動套接，所述第一連接組件（10）的一側固定安裝有沖壓組件（12），所述第一連接組件（10）底部的中間固定安裝有頂桿（13），所述第一連接組件（10）底面的中部對稱安裝有位于頂桿（13）兩側的第二連接組件（14），所述第二連接組件（14）的底部固定連接有鉚釘套管（15），所述第一連接組件（10）底部的兩端固定安裝有限位組件（16），所述第一液壓缸（5）的正面固定安裝有第一鉚釘組件（8），所述底座支架（1）前端的底部固定安裝有第二液壓缸（18），所述底座支架（1）前端的中部固定安裝有限位柱（17），所述限位柱（17）的一側固定連接有與底座支架（1）固定連接的第二鉚釘組件（19）。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機，其特征在于：所述第一連接板（6）包括與連接支架（2）活動套接且與第一液壓缸（5）底部固定連接的連接板體（61），所述連接板體（61）底部的前端固定安裝有與第一連接組件（10）活動套接的限位塊（62）。3.根據(jù)權利要求1所述的一種電動三輪車車邦自動鉚接一體機，其特征在于：所述第一鉚釘組件（8）包括第一鉚釘箱（81），所述第一鉚釘箱（81）的一側固定連接有第一鉚釘軌道（82），所述第一鉚釘軌道（82）的底端指向鉚釘套管（15）的下端，所述第一鉚釘軌道（82）與鉚釘套管（15）之間存在間隙且鉚釘套管（15）被第一液壓缸（5）、第一連接板（6）和第一連接組件（10）帶動向下移動時第一連接組件（10）不與第一鉚釘軌道（82）接觸，所述第一鉚釘箱（81）排出的上鉚釘通過第一鉚釘軌道（82）進入鉚釘套管（15）內部，所述第二鉚釘組件（19）包括與底座支架（1）內側固定連接的第二鉚釘箱（191），所述第二鉚釘箱（191）的一側固定連接有第二鉚釘軌道（192），所述第二鉚釘軌道（192）的底端指向限位柱（17），所述第二鉚釘箱（1...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：武清緒，許永亮，曹文靜，朱福興，郭志鵬，
申請(專利權)人：河南豐收新能源車輛有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：