本實用新型專利技術公開了一種汽車電線的轉運小車，涉及到汽車電線生產領域，包括車板，所述底板的上表面固定連接有對稱分布的兩個支撐座，所述支撐座的頂部開設有U型槽，兩個所述U型槽之間設置有卷線輥，所述卷線輥的中部固定連接有與U型槽轉動連接的轉軸，所述卷線輥的兩端分別固定連接有四個固定柱，所述固定柱的中部開設有活動槽，兩個所述固定柱之間固定連接有固定擋板，所述活動槽的內部滑動連接有卡桿，所述卡桿朝向支撐座的一面開設有固定槽，所述固定柱朝向支撐座的一面螺紋連接有第一螺栓，所述卡桿遠離卷線輥的一端固定連接有活動擋板。該汽車電線的轉運小車的收卷裝置，在收卷電線時，可調整擋板的高度，使卷線量得到調節。使卷線量得到調節。使卷線量得到調節。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車電線的轉運小車
[0001]本技術涉及涉及汽車電線生產領域，具體涉及一種汽車電線的轉運小車。
技術介紹
[0002]汽車電線的生產過程是先從銅廠采購同一出廠規格的銅線，再根據生產汽車電線的要求使用拉絲機將銅線拉成特定線徑的，再經過束線機按照需求將多股銅線纏繞成滿足汽車電線要求的多芯銅線，再根據汽車電線的用途包屏蔽層或直接進行包絕緣層，最后經過冷卻后將汽車電線收卷后封裝打包，送往汽車線束生產廠家。
[0003]由于存在上述多個加工步驟，現有的汽車電線生產廠家也沒有足夠的技術將上述工藝的設備直接連接起來生產汽車電線，因此每個生產環節之間都需要對汽車線束進行收卷，再轉運到下一工序加工，因此每個工序后面都要布置收卷裝置，每次收卷完成后都要用到轉運裝置運送到下一工序的設備處進行放線，操作十分不便，且每次對線卷的從收卷裝置上取下，都十分耗費時間。此外不同的工序加工完成的線卷大小還不一致，具體體現為收卷裝置的卷線輥兩側擋板高度都是固定的，使電線的收卷長度得到限制。同時；收卷裝置在收線時沒有設置導向輪，容易纏繞在一起，造成收卷不均勻。在下一工序加工是還要單獨設置放線裝置，設備投入成本高。
技術實現思路
[0004]針對上述現有技術中的不足之處，本技術提供一種汽車電線的轉運小車，其目的在于解決現有技術中多環節加工汽車線纜的轉運、收卷、放線的技術難題，提高工作效率，降低設備投入。
[0005]為了達到上述目的，本技術采用了以下技術方案：
[0006]一種汽車電線的轉運小車，包括車板，所述車板的上表面螺紋連接有底板，所述底板的上表面固定連接有對稱分布的兩個支撐座，所述支撐座的頂部開設有U型槽，兩個所述U型槽之間設置有卷線輥，所述卷線輥的中部固定連接有與U型槽轉動連接的轉軸，所述卷線輥的兩端分別固定連接有四個固定柱，所述固定柱的中部開設有活動槽，兩個所述固定柱之間固定連接有固定擋板，所述固定擋板呈弧形板狀，所述活動槽的內部滑動連接有卡桿，所述卡桿呈T字型，所述卡桿朝向支撐座的一面開設有固定槽，所述固定柱朝向支撐座的一面螺紋連接有第一螺栓，所述卡桿遠離卷線輥的一端固定連接有活動擋板，所述活動擋板呈弧形板狀，所述底板位于支撐座背向卷線輥的一側設置有驅動卷線輥轉動的驅動組件，所述底板還設置有防纏繞組件。
[0007]優選的，所述固定槽設置有防滑凸點，所述第一螺栓朝向固定槽的一端粘接有膠墊。
[0008]優選的，所述U型槽的內部轉動連接有旋轉柱。
[0009]優選的，所述驅動組件包括電機座和驅動電機，所述電機座固定連接在底板位于支撐座背向卷線輥的一側，所述驅動電機固定連接在電機座的頂部，所述驅動電機的驅動
軸與轉軸卡合連接。
[0010]優選的，所述防纏繞組件包括立柱、伺服電機、絲杠和活動塊，所述立柱固定連接在底板的上表面，所述絲杠設置在兩個立柱的頂部之間，所述伺服電機固定連接在立柱的外側面，所述伺服電機的驅動軸與絲杠固定連接，所述活動塊螺紋連接在絲杠上，所述活動塊的中部滑動連接有兩端固定在立柱上的連桿。
[0011]優選的，所述防纏繞組件還包括連軸、U型架、第二螺栓和弧形塊，所述連軸固定連接在活動塊的底部，所述U型架轉動連接在連軸遠離活動塊的一端，所述第二螺栓螺紋連接在U型架的側壁上，所述弧形塊轉動連接在第二螺栓伸入U型架的一端。
[0012]優選的，所述弧形塊的凹面設置有刷毛。
[0013]優選的，所述絲杠與卷線輥的長度一致。
[0014]優選的，所述車板的底面四角處設置有萬向輪，所述車板的上表面固定連接有推桿。
[0015]本技術的有益效果包括：借助小車可移動特點，將整個收卷裝置變成可移動的，進而可對接各個工序的設備，減少了線卷上下的麻煩，運轉小車既能實現收線，又能實現放線，很好的銜接各個工序設備汽車電線轉運。
[0016]此外本技術中還具有以下優點：
[0017]1、通過在固定柱中部活動槽伸縮的卡桿，調整活動擋板的高度，并使用第一螺栓在固定槽進行固定，可以滿足單個卷線輥對不同長度電線的收卷需要；
[0018]2、伺服電機驅動絲杠帶著往復移動的防纏繞組件可以確保電線有序的收集到卷線輥上；
[0019]3、第二螺栓控制的凹面設置有刷毛的弧形塊，能對電線進行擠壓，防止電線出現松垮的現象，同時清理電線外部的灰塵和雜物。
附圖說明
[0020]圖1為本技術結構示意圖。
[0021]圖2為本技術卷線輥結構示意圖。
[0022]圖3為本技術卡桿和活動擋板結構示意圖。
[0023]圖4為本技術支撐座結構示意圖。
[0024]圖5為本技術防纏繞組件結構示意圖。
[0025]圖中：1、車板；2、底板；3、支撐座；4、電機座；5、驅動電機；6、卷線輥；7、固定柱；8、固定擋板；9、活動擋板；10、立柱；11、伺服電機；12、絲杠；13、活動塊；14、第一螺栓；15、卡桿；16、固定槽；17、轉軸；18、旋轉柱；19、連軸；20、U型架；21、第二螺栓；22、弧形塊。
具體實施方式
[0026]下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本技術。
[0027]一種如圖1
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5所示的一種汽車電線的轉運小車，車板1的上表面螺紋連接有底板2，方便拆卸，提高小車的使用效率，同時提高卷線裝置的穩定性。底板2的上表面固定連接有對稱分布的兩個支撐座3，用于支撐卷線輥6，支撐座3的頂部開設有U型槽，兩個U型槽之間設置有卷線輥6，卷線輥6的中部固定連接有與U型槽轉動連接的轉軸17，方便卷線輥6卷線
結束取出。卷線輥6的兩端分別固定連接有四個固定柱7，四個固定柱7圓周整列分布。固定柱7的中部開設有活動槽，兩個固定柱7之間固定連接有固定擋板8，固定擋板8呈弧形板狀，固定擋板8可以擋住電線從兩側滑落。活動槽的內部滑動連接有卡桿15，活動槽的頂部開口與卡桿15吻合。卡桿15呈T字型，拉升到頂部時不會掉下來。卡桿15朝向支撐座3的一面開設有固定槽16，固定柱7朝向支撐座3的一面螺紋連接有第一螺栓14，第一螺栓14擠壓固定槽16使卡桿15固定好位置，使卷線輥6固定好更多的電線。卡桿15遠離卷線輥6的一端固定連接有活動擋板9，活動擋板9呈弧形板狀。底板2位于支撐座3背向卷線輥6的一側設置有驅動卷線輥6轉動的驅動組件，用于驅動卷線輥轉動。底板2還設置有防纏繞組件，防止電線在收卷的過程中發生纏繞。
[0028]本技術提供了如圖3所示的一種汽車電線的轉運小車，固定槽16設置有防滑凸點，第一螺栓14朝向固定槽16的一端粘接有膠墊，膠墊擠壓防滑凸點提高固定的穩定性。
[0029]本技術提供了如圖4所示的一種汽車電線的轉運小車，U型槽的內部轉動連接有旋轉柱18，保證了卷線輥6在支撐座3旋轉的流暢性。
[0030]本技術提供了如圖1所示的一種汽車電線的轉運小車，驅動組件包括電機座4和驅動電機5，電機座4固本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車電線的轉運小車，包括車板(1)，其特征在于：所述車板(1)的上表面螺栓連接有底板(2)，所述底板(2)的上表面固定連接有對稱分布的兩個支撐座(3)，所述支撐座(3)的頂部開設有U型槽，兩個所述U型槽之間設置有卷線輥(6)，所述卷線輥(6)的中部固定連接有與U型槽轉動連接的轉軸(17)，所述卷線輥(6)的兩端分別固定連接有四個固定柱(7)，所述固定柱(7)的中部開設有活動槽，兩個所述固定柱(7)之間固定連接有固定擋板(8)，所述固定擋板(8)呈扇形板狀，所述活動槽的內部滑動連接有卡桿(15)，所述卡桿(15)呈T字型，所述卡桿(15)朝向支撐座(3)的一面開設有固定槽(16)，所述固定柱(7)朝向支撐座(3)的一側螺紋連接有第一螺栓(14)，所述卡桿(15)遠離卷線輥(6)的一端固定連接有活動擋板(9)，所述活動擋板(9)呈弧形板狀，所述底板(2)位于支撐座(3)背向卷線輥(6)的一側設置有驅動卷線輥(6)轉動的驅動組件，所述底板(2)上還設置有防纏繞組件。2.根據權利要求1所述的一種汽車電線的轉運小車，其特征在于：所述固定槽(16)設置有防滑凸點，所述第一螺栓(14)朝向固定槽(16)的一端粘接有膠墊。3.根據權利要求1所述的一種汽車電線的轉運小車，其特征在于：所述U型槽的內部轉動連接有旋轉柱(18)。4.根據權利要求1所述的一種汽車電線的轉運小車，其特征在于：所述驅動組件包括電機座(4)和驅動電機(5)，所述電機座(4)固定連接在底板(2)位于支撐座(3)背向卷...
【專利技術屬性】
技術研發人員：譚小康，
申請(專利權)人：重慶市宇邦汽車電線有限公司，
類型：新型
國別省市：
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