一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構制造技術

本實用新型專利技術涉及智能駕駛技術領域，具體為一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構，包括底座，底座內設有監測裝置和控制裝置；本實用新型專利技術通過感應滾輪和油門感應板之間的滑動接觸并通過車速導線實時將車速輸送至車輛儀表臺，通過最高限速感應器可以對車輛的最高車速進行監測并通過智能駕駛系統對車輛車速與該高速公路的最高限速進行對比，若車輛速度超過公路最高限速，通過電控伸縮桿可以智能控制車速，避免駕駛員長時間進行超速駕駛，通過最低限速感應器可以自動對車輛最低車速進行監測并將車速與高速公路最低限速進行智能對比，若車速低于高速最低限速時，則會在車輛中控臺提醒駕駛員加速行駛，避免長時間的低速駕駛。駕駛。駕駛。

【技術實現步驟摘要】
一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構


[0001]本技術涉及智能駕駛
，具體為一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構。

技術介紹

[0002]現有智能駕駛機構中存在以下缺陷：
[0003]目前許多汽車速度控制裝置的使用比較麻煩，需要進行較為繁瑣的安裝以及后續的調試過程，而且，有的汽車速度控制裝置在使用過程中，還需要對汽車內部的結構進行改變，就會影響汽車速度控制裝置的使用效率，即使存在申請號：CN202110942304.X的文件中，該專利技術通過設置橫限位桿用于限制油門拉桿在達到最高限速后的開度增加，可以完全從機械的方式去控制車輛的最高限速，方式極為簡單，且限位機構與橫限位桿的連接點的豎向位置可調，能夠實現不同最高限速的調節，但車輛行駛在高速公路時，公路上有最高限速和最低限速，但現有的智能駕駛機構中只能對最高車速進行控制，不能對最低車速進行控制。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構，包括底座，所述底座頂壁上固設有油門支架，所述油門支架上固設有油門軸，所述油門軸上轉動連接有油門踏板，所述油門踏板后側壁上固設有調節支架，所述調節支架上固設有調節軸，所述調節軸上鉸鏈接有連桿，所述底座右側壁上固設有弧形板，所述弧形板上設有調節所述連桿轉動角度并自動控制車輛速度的監測裝置；
[0006]所述弧形板頂壁內安裝有油門感應板，所述弧形板內設有通過所述油門感應板監測車輛速度的控制裝置。
[0007]優選的，所述監測裝置包括固設于所述連桿右端的感應支架，所述感應支架上固設于感應軸，所述感應軸上轉動連接有感應滾輪，所述感應滾輪一直與所述油門感應板滑動接觸。
[0008]優選的，所述控制裝置包括固設于所述弧形板左側頂壁上的最低限速感應器，所述弧形板右側頂壁上安裝有最高限速感應器。
[0009]優選的，所述油門踏板前側壁上等間距固設有若干個防滑條。
[0010]優選的，所述油門踏板后側壁上連通有車速導線，所述車速導線另一端與車輛中控臺連通。
[0011]優選的，所述底座頂壁與所述油門踏板后側壁之間安裝有前后位置對稱的電控伸縮桿，二個所述電控伸縮桿之間的所述底座頂壁上安裝有彈簧，所述彈簧上端與所述油門踏板后側壁固定連接。
[0012]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0013]通過感應滾輪和油門感應板之間的滑動接觸并通過車速導線實時將車速輸送至車輛儀表臺，通過最高限速感應器可以對車輛的最高車速進行監測并通過智能駕駛系統對車輛車速與該高速公路的最高限速進行對比，若車輛速度超過公路最高限速，通過電控伸縮桿可以智能控制車速，避免駕駛員長時間進行超速駕駛，通過最低限速感應器可以自動對車輛最低車速進行監測并將車速與高速公路最低限速進行智能對比，若車速低于高速最低限速時，則會在車輛中控臺提醒駕駛員加速行駛，避免長時間的低速駕駛。
附圖說明
[0014]圖1為本技術外觀示意圖；
[0015]圖2為本技術圖1的右側外觀示意圖；
[0016]圖3為本技術圖1中感應支架的結構示意圖；
[0017]圖4為本技術圖1中弧形板的結構示意圖；
[0018]圖5為本技術圖1中車速導線的外觀示意圖；
[0019]圖6為本技術圖1中油門支架的結構示意圖；
[0020]圖7為本技術圖1中調節支架的結構示意圖；
[0021]圖中：
[0022]10、底座；11、油門支架；12、油門軸；13、油門踏板；14、防滑條；15、弧形板；16、最低限速感應器；17、油門感應板；18、最高限速感應器；19、調節支架；20、調節軸；21、連桿；22、感應支架；23、感應軸；24、感應滾輪；25、車速導線；26、彈簧；27、電控伸縮桿；28、監測裝置；29、控制裝置。
具體實施方式
[0023]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]實施例1
[0025]參照圖1
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7，為本技術第一個實施例，該實施例提供了一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構，包括底座10，所述底座10頂壁上固設有油門支架11，所述油門支架11上固設有油門軸12，所述油門軸12上轉動連接有油門踏板13，所述油門踏板13后側壁上固設有調節支架19，所述調節支架19上固設有調節軸20，所述調節軸20上鉸鏈接有連桿21，所述底座10右側壁上固設有弧形板15，所述弧形板15上設有調節所述連桿21轉動角度并自動控制車輛速度的監測裝置28；
[0026]所述監測裝置28包括固設于所述連桿21右端的感應支架22，所述感應支架22上固設于感應軸23，所述感應軸23上轉動連接有感應滾輪24，所述感應滾輪24一直與所述油門感應板17滑動接觸；
[0027]所述油門踏板13后側壁上連通有車速導線25，所述車速導線25另一端與車輛中控臺連通。
[0028]當駕駛員踩動所述油門踏板13時，所述油門踏板13帶動所述調節支架19向下轉動，所述調節支架19通過所述調節軸20帶動所述連桿21轉動，所述連桿21通過所述感應支架22和所述感應軸23帶動所述感應滾輪24在所述油門感應板17上滾動，所述感應滾輪24向所述油門感應板17右側移動，所述感應滾輪24與所述油門感應板17相互感應并將此時車輛的車速顯示在儀表盤上。
[0029]實施例2
[0030]參照圖1
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7，為本技術第二個實施例，該實施例基于上一個實施例，具體的，所述弧形板15頂壁內安裝有油門感應板17，所述弧形板15內設有通過所述油門感應板17監測車輛速度的控制裝置29；
[0031]所述控制裝置29包括固設于所述弧形板15左側頂壁上的最低限速感應器16，所述弧形板15右側頂壁上安裝有最高限速感應器18。
[0032]當駕駛員駕駛車輛駛入高速時，車輛系統自動轉入高速模式，駕駛員踩動所述油門踏板13時，所述油門踏板13帶動所述感應滾輪24在所述油門感應板17上滾動，車輛系統自動對該車輛的速度進行監測并與該高速公路的最高限速和最低限速進行對比，當駕駛員長踩動所述油門踏板13并帶動所述感應滾輪24向右滾動至所述感應滾輪24與所述最高限速感應器18抵壓接觸時，且所述感應滾輪24與所述最高限速感應器18長時間抵壓接觸，此時車輛可能到達最高時速，并將該時速與該高速公路的最高限速進行對比，若車輛速度超過該高速公路最高限速，則在車輛中控臺上提示駕駛員當本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構，包括底座(10)，所述底座(10)頂壁上固設有油門支架(11)，所述油門支架(11)上固設有油門軸(12)，所述油門軸(12)上轉動連接有油門踏板(13)，其特征在于：所述油門踏板(13)后側壁上固設有調節支架(19)，所述調節支架(19)上固設有調節軸(20)，所述調節軸(20)上鉸鏈接有連桿(21)，所述底座(10)右側壁上固設有弧形板(15)，所述弧形板(15)上設有調節所述連桿(21)轉動角度并自動控制車輛速度的監測裝置(28)；所述弧形板(15)頂壁內安裝有油門感應板(17)，所述弧形板(15)內設有通過所述油門感應板(17)監測車輛速度的控制裝置(29)。2.根據權利要求1所述的一種用于高速公路自動控制車速的智能駕駛機構，其特征在于：所述監測裝置(28)包括固設于所述連桿(21)右端的感應支架(22)，所述感應支架(22)上固設于感應軸(23)，所述感應軸(23)上轉動連接有感應滾輪(24)，所述感應滾輪(24)一直與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：薛超，
申請(專利權)人：薛超，
類型：新型
國別省市：