本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及鐵路接觸網(wǎng)性能測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)，包括至少3組移動(dòng)調(diào)控組件，所述移動(dòng)調(diào)控組件上安裝有震動(dòng)模擬氣缸，所述震動(dòng)模擬氣缸的另一端安裝有測(cè)試平臺(tái)；通過(guò)定位工裝將鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行固定在測(cè)試平臺(tái)上，然后通過(guò)伺服電機(jī)對(duì)絲杠進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使調(diào)控座在導(dǎo)向桿上進(jìn)行往復(fù)定位移動(dòng)，在絲杠對(duì)調(diào)控座進(jìn)行調(diào)控的同時(shí)，多組震動(dòng)模擬氣缸對(duì)測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行收縮或推升，實(shí)現(xiàn)測(cè)試平臺(tái)的模擬震動(dòng)，并且在多組絲杠調(diào)控和多組震動(dòng)模擬氣缸的同時(shí)調(diào)控使用下，能夠?qū)崿F(xiàn)更多角度的震動(dòng)模擬，從而使鐵路接觸網(wǎng)的震動(dòng)測(cè)試更加全面，使用效果更好。使用效果更好。使用效果更好。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)
[0001]本技術(shù)涉及鐵路接觸網(wǎng)性能測(cè)試
，具體為一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)。
技術(shù)介紹
[0002]鐵路接觸網(wǎng)，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車(chē)供電的輸電線路，高鐵列車(chē)運(yùn)行所仰賴的電流就是通過(guò)機(jī)車(chē)上端的接觸網(wǎng)來(lái)輸送的。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車(chē)電弓與接觸網(wǎng)接觸不良，對(duì)列車(chē)的供電便產(chǎn)生影響。
[0003]鐵路接觸網(wǎng)在使用生產(chǎn)時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行振動(dòng)性能測(cè)試，現(xiàn)有的振動(dòng)性能測(cè)試角度的全面性調(diào)控便捷性較低，并且振動(dòng)測(cè)試的幅度調(diào)控不方便，因此需要一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)對(duì)上述問(wèn)題做出改善。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于提供一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
[0006]一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)，包括至少3組移動(dòng)調(diào)控組件，所述移動(dòng)調(diào)控組件上安裝有震動(dòng)模擬氣缸，所述震動(dòng)模擬氣缸的另一端安裝有測(cè)試平臺(tái)；
[0007]所述移動(dòng)調(diào)控組件包括承裝座，所述承裝座的一側(cè)左右對(duì)應(yīng)安裝有伺服電機(jī)，所述承裝座的另一側(cè)安裝有裝載箱，所述裝載箱的內(nèi)部左右對(duì)稱設(shè)置有與伺服電機(jī)相對(duì)應(yīng)的絲杠，所述裝載箱的內(nèi)部基于絲杠為中心線上下對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向桿，所述裝載箱的端面上左右對(duì)稱開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽，所述絲杠和導(dǎo)向桿上安裝有調(diào)控座，所述調(diào)控座的上側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)接座。
[0008]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，3組所述承裝座之間采用定位板連接。
[0009]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述伺服電機(jī)的驅(qū)動(dòng)端采用聯(lián)軸器與絲杠連接。
[0010]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述導(dǎo)向槽與兩側(cè)所述絲杠對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)，所述調(diào)控座的上側(cè)與導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)滑動(dòng)連接。
[0011]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述絲杠的兩端采用軸承與裝載箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述調(diào)控座與絲杠螺紋連接，所述調(diào)控座與導(dǎo)向桿滑動(dòng)連接。
[0012]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述轉(zhuǎn)接座與震動(dòng)模擬氣缸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述測(cè)試平臺(tái)呈“正六邊形”結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述測(cè)試平臺(tái)的外側(cè)拐角處設(shè)置有銜接座，所述銜接座與震動(dòng)模擬氣缸的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0015]1.本技術(shù)中，通過(guò)在鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)中設(shè)置移動(dòng)調(diào)控組件和震動(dòng)模擬氣缸，通過(guò)定位工裝將鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行固定在測(cè)試平臺(tái)上，然后通過(guò)伺服電機(jī)對(duì)絲杠進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使調(diào)控座在導(dǎo)向桿上進(jìn)行往復(fù)定位移動(dòng)，在絲杠對(duì)調(diào)控座進(jìn)行調(diào)控的同時(shí)，多
組震動(dòng)模擬氣缸對(duì)測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行收縮或推升，實(shí)現(xiàn)測(cè)試平臺(tái)的模擬震動(dòng)，并且在多組絲杠調(diào)控和多組震動(dòng)模擬氣缸的同時(shí)調(diào)控使用下，能夠?qū)崿F(xiàn)更多角度的震動(dòng)模擬，從而使鐵路接觸網(wǎng)的震動(dòng)測(cè)試更加全面，使用效果更好。
附圖說(shuō)明
[0016]圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本技術(shù)的移動(dòng)調(diào)控組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本技術(shù)的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中：1、移動(dòng)調(diào)控組件；101、承裝座；102、伺服電機(jī)；103、裝載箱；104、絲杠；105、導(dǎo)向桿；106、導(dǎo)向槽；107、調(diào)控座；108、轉(zhuǎn)接座；109、定位板；2、震動(dòng)模擬氣缸；3、測(cè)試平臺(tái)；301、銜接座。
具體實(shí)施方式
[0020]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例,基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。
[0021]為了便于理解本技術(shù)，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本技術(shù)進(jìn)行更全面的描述,附圖中給出了本技術(shù)的若干實(shí)施例,但是，本技術(shù)可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本技術(shù)的公開(kāi)內(nèi)容更加透徹全面。
[0022]需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。
[0023]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本技術(shù)的
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本技術(shù)的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本技術(shù)。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。
[0024]實(shí)施例：請(qǐng)參閱圖1
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3所示的一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)，包括至少3組移動(dòng)調(diào)控組件1，移動(dòng)調(diào)控組件1上安裝有震動(dòng)模擬氣缸2，震動(dòng)模擬氣缸2的另一端安裝有測(cè)試平臺(tái)3；
[0025]移動(dòng)調(diào)控組件1包括承裝座101，承裝座101的一側(cè)左右對(duì)應(yīng)安裝有伺服電機(jī)102，承裝座101的另一側(cè)安裝有裝載箱103，裝載箱103的內(nèi)部左右對(duì)稱設(shè)置有與伺服電機(jī)102相對(duì)應(yīng)的絲杠104，裝載箱103的內(nèi)部基于絲杠104為中心線上下對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向桿105，裝載箱103的端面上左右對(duì)稱開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽106，絲杠104和導(dǎo)向桿105上安裝有調(diào)控座107，調(diào)控座107的上側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)接座108；
[0026]通過(guò)定位工裝將鐵路接觸網(wǎng)進(jìn)行固定在測(cè)試平臺(tái)3上，然后通過(guò)伺服電機(jī)102對(duì)絲杠104進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，使調(diào)控座107在導(dǎo)向桿105上進(jìn)行往復(fù)定位移動(dòng)，在絲杠104對(duì)調(diào)控座107進(jìn)
行調(diào)控的同時(shí)，多組震動(dòng)模擬氣缸2對(duì)測(cè)試平臺(tái)3進(jìn)行收縮或推升，實(shí)現(xiàn)測(cè)試平臺(tái)3的模擬震動(dòng)，并且在多組絲杠104調(diào)控和多組震動(dòng)模擬氣缸2的同時(shí)調(diào)控使用下，能夠?qū)崿F(xiàn)更多角度的震動(dòng)模擬，從而使鐵路接觸網(wǎng)的震動(dòng)測(cè)試更加全面，使用效果更好；
[0027]在該實(shí)施例中，3組承裝座101之間采用定位板109連接，通過(guò)定位板109能夠使承裝座101的定位支撐效果好，從而使移動(dòng)調(diào)控組件1在使用時(shí)的定位效果好；
[0028]其中伺服電機(jī)102的驅(qū)動(dòng)端采用聯(lián)軸器與絲杠104連接，導(dǎo)向槽106與兩側(cè)絲杠104對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)，調(diào)控座107的上側(cè)與導(dǎo)向槽106對(duì)應(yīng)滑動(dòng)連接，絲杠104的兩端采用軸承與裝載箱103轉(zhuǎn)動(dòng)連接，調(diào)控座107與絲杠104螺紋連接，調(diào)控座107與導(dǎo)向桿105滑動(dòng)連接；通過(guò)導(dǎo)向槽106能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)控座107的運(yùn)行定位，并且能夠使裝載箱103對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)件的防護(hù)效果較好，通過(guò)絲杠104和導(dǎo)向桿105能夠使調(diào)控座107的調(diào)控運(yùn)行定位穩(wěn)定性好，從而使震動(dòng)模擬氣缸2的位置調(diào)控精確度較高，使整體的震動(dòng)模擬使用效果好；
[0029]其中轉(zhuǎn)接座108與震動(dòng)模擬氣缸2的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，測(cè)試平臺(tái)3呈“正六邊形”結(jié)構(gòu)設(shè)置，測(cè)試平臺(tái)3的外側(cè)拐角處設(shè)置有銜接座301，銜接座301與震動(dòng)模擬本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)，包括至少3組移動(dòng)調(diào)控組件(1)，其特征在于：所述移動(dòng)調(diào)控組件(1)上安裝有震動(dòng)模擬氣缸(2)，所述震動(dòng)模擬氣缸(2)的另一端安裝有測(cè)試平臺(tái)(3)；所述移動(dòng)調(diào)控組件(1)包括承裝座(101)，所述承裝座(101)的一側(cè)左右對(duì)應(yīng)安裝有伺服電機(jī)(102)，所述承裝座(101)的另一側(cè)安裝有裝載箱(103)，所述裝載箱(103)的內(nèi)部左右對(duì)稱設(shè)置有與伺服電機(jī)(102)相對(duì)應(yīng)的絲杠(104)，所述裝載箱(103)的內(nèi)部基于絲杠(104)為中心線上下對(duì)稱設(shè)置有導(dǎo)向桿(105)，所述裝載箱(103)的端面上左右對(duì)稱開(kāi)設(shè)有導(dǎo)向槽(106)，所述絲杠(104)和導(dǎo)向桿(105)上安裝有調(diào)控座(107)，所述調(diào)控座(107)的上側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)接座(108)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性能測(cè)試平臺(tái)，其特征在于：3組所述承裝座(101)之間采用定位板(109)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路接觸網(wǎng)振動(dòng)性...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊川，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：楊川，
類型：新型
國(guó)別省市：
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