本實用新型專利技術公開了一種耐高壓48V發電機的發電控制電路結構，包括負載、48V電池、DCDC雙向變換器、調節器、轉子繞組、定子繞組和整流橋，所述調節器具有四個功能端子分別為B+、I G、F、E以及電壓調節線路，本實用新型專利技術的有益效果在于：1、解決了目前48V發電機拋負載會擊穿開關管問題，通常選用300V規格以上的I GBT管，可滿足絕大部分拋負載運行工況。2、解決了在車輛行駛過程中，傳統發電機會一直處于發電狀態。本實用新型專利技術采用I G端子作為功能端，當I G處于高電位時發電機發電，當I G處于低電位或O電位時，調節器會斷開勵磁控制使發電機不發電。3、成本低，可靠性高，適應性廣。適應性廣。適應性廣。
【技術實現步驟摘要】
一種耐高壓48V發電機的發電控制電路結構
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[0001]本技術涉及汽車發電機
，具體是一種耐高壓48V發電機的發電控制電路結構。
技術介紹
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[0002]調節器是汽車交流發電機的核心部件，作用為調節發電電壓使之穩定。當用在48V電源系統上時，如使用傳統單功能調節器會存在如下問題：
[0003]1)48V系統發電機通常使用耐壓管整流，無電壓鉗位功能，當發生拋負載工況時，會產生一個極高的電壓擊穿調節器MOS開關管，進而使調節器失效無法調節電壓，嚴重的情況下還會燒毀發電機轉子。
[0004]2)傳統單功能調節器采用D+勵磁，發電機發電之后會一直處于發電狀態，無法進行不發電關斷控制。
技術實現思路
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[0005]本技術的目的就是為了解決現有問題，而提供一種耐高壓48V發電機的發電控制電路結構。
[0006]本技術的技術解決措施如下：
[0007]一種耐高壓48V發電機的發電控制電路結構，包括負載、48V電池、DCDC雙向變換器、調節器、轉子繞組、定子繞組和整流橋，所述調節器具有四個功能端子分別為B+、IG、F、E以及電壓調節線路，所述電壓調節線路包括三極管Q1、Q2和Q3,電容C1、C2和C3，二極管D1、D2和D3，電阻R1、R2、R3、R4、R5和R6，所述三極管Q1的基極通過電阻R1連接到調節器的B+端，所述電阻R2和電容C1并聯連接到調節器的E端，所述三極管Q1的集電極通過電阻R3連接到調節器的B+，所述三極管Q1的發射極連接到二極管D1的負極；所述三極管Q2的基極連接二極管D1的正極同時通過電阻R4連接到調節器的E端，所述三極管Q2的基極通過電容C2和電阻R6連接到調節器的F端，所述三極管Q2的基極和集電極之間通過電容C3連接，所述三極管Q2的集電極通過電阻R5連接到調節器的IG端，所述三極管Q2的集電極和所述三極管Q3的柵極連接，所述三極管Q2的發射極連接到調節器的E端，所述三極管Q3的柵極通過二極管D2連接到調節器的E端，所述三極管Q3的集電極連接到調節器的F端，所述三極管Q3的發射極連接到調節器的E端，所述二極管D3連接于所述調節器的B+端和F端之間，所述調節器的B+端連接發電機及DCDC雙向變換器的B+端，所述調節器的IG端連接DCDC雙向變換器的IG端，所述調節器的F端與DCDC雙向變換器B+之間連接有發電機的轉子繞組，所述調節器的E端接地。
[0008]作為優選，所述二極管D1和D2為穩壓二極管。
[0009]作為優選，所述二極管D3為續流二極管。
[0010]作為優選，所述48V電池和負載并聯于DCDC雙向變換器的B+端和E端之間。
[0011]作為優選，所述三極管Q3為IGBT管。
[0012]作為優選，所述發電機包括轉子繞組和定子繞組。
[0013]本技術的有益效果在于：
[0014]1、解決了目前48V發電機拋負載會擊穿開關管問題，通常選用300V規格以上的IGBT管，可滿足絕大部分拋負載運行工況。
[0015]2、解決了在車輛行駛過程中，傳統發電機會一直處于發電狀態。本技術采用IG端子作為功能端，當IG處于高電位時發電機發電，當IG處于低電位或O電位時，調節器會斷開勵磁控制使發電機不發電。
[0016]3、成本低，可靠性高，適應性廣。
附圖說明：
[0017]圖1為發電機原理圖；
[0018]圖2為調節器電壓調節線路；
[0019]附圖中：1、負載；2、48V電池；3、DCDC雙向變換器；4、調節器；5、轉子繞組；6、定子繞組；7、整流橋。
具體實施方式：
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0021]如圖1
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2所示，耐高壓48V發電機的發電控制電路結構，包括負載1、48V電池2、DCDC雙向變換器3、調節器4、轉子繞組5、定子繞組6和整流橋7，所述調節器4具有四個功能端子分別為B+、IG、F、E以及電壓調節線路，所述電壓調節線路包括三極管Q1、Q2和Q3,電容C1、C2和C3，二極管D1、D2和D3，電阻R1、R2、R3、R4、R5和R6，所述三極管Q1的基極通過電阻R1連接到調節器4的B+端，所述電阻R2和電容C1并聯連接到調節器4的E端，所述三極管Q1的集電極通過電阻R3連接到調節器4的B+，所述三極管Q1的發射極連接到二極管D1的負極；所述三極管Q2的基極連接二極管D1的正極同時通過電阻R4連接到調節器4的E端，所述三極管Q2的基極通過電容C2和電阻R6連接到調節器4的F端，所述三極管Q2的基極和集電極之間通過電容C3連接，所述三極管Q2的集電極通過電阻R5連接到調節器4的IG端，所述三極管Q2的集電極和所述三極管Q3的柵極連接，所述三極管Q2的發射極連接到調節器4的E端，所述三極管Q3的柵極通過二極管D2連接到調節器4的E端，所述三極管Q3的集電極連接到調節器4的F端，所述三極管Q3的發射極連接到調節器4的E端，所述二極管D3連接于所述調節器4的B+端和F端之間，所述調節器4的B+端連接發電機及DCDC雙向變換器3的B+端，所述調節器4的IG端連接DCDC雙向變換器3的IG端，所述調節器4的F端與DCDC雙向變換器3的B+之間連接有發電機的轉子繞組5，所述調節器4的E端接地。
[0022]具體地，所述二極管D1和D2為穩壓二極管。
[0023]具體地，所述二極管D3為續流二極管。
[0024]具體地，所述48V電池2和負載1并聯于DCDC雙向變換器3的B+端和E端之間。
[0025]具體地，所述三極管Q3為IGBT管。
[0026]具體地，所述發電機包括轉子繞組5和定子繞組6。
[0027]發電機未發電時，DCDC雙向變換器3的B+提供高電位(如52V，該電壓需小于發電機調節電壓)，DCDC雙向變換器3的IG端提供高電位(如12V，該電壓需大于三極管Q3的門閥電壓VGE(th))，此時DCDC雙向變換器3的B+電位小于調節器4調節電壓，三極管Q1、Q2處于關斷狀態，調節器4的IG端通過電阻R5給三極管Q3柵極提供了一個大于門閥值VGE(th)的電壓，三極管Q3處于導通狀態。調節器4的B+端經轉子繞組5、F端、三極管Q3與地導通形成回路，轉子繞組5處于勵磁狀態。
[0028]發電機在發動機的拖動下旋轉，當發電機的B+電壓達到設定值時，三極管Q1、三極管Q2的Vbe電壓大于開啟電壓Vbe(th)，三極管Q1、三極管Q2導通，IG通過電阻R5、三極管Q2與地導通，此時三極管Q3柵極電壓VGE處于低電位(約為三極管Q2的Vce電壓，遠小于VGE(th))，三極管Q3關斷，轉子繞組5無法形成回本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種耐高壓48V發電機的發電控制電路結構，包括負載、48V電池、DCDC雙向變換器、調節器、轉子繞組、定子繞組和整流橋，其特征在于：所述調節器具有四個功能端子分別為B+、IG、F、E以及電壓調節線路，所述電壓調節線路包括三極管Q1、Q2和Q3,電容C1、C2和C3，二極管D1、D2和D3，電阻R1、R2、R3、R4、R5和R6，所述三極管Q1的基極通過電阻R1連接到調節器的B+端，所述電阻R2和電容C1并聯連接到調節器的E端，所述三極管Q1的集電極通過電阻R3連接到調節器的B+，所述三極管Q1的發射極連接到二極管D1的負極；所述三極管Q2的基極連接二極管D1的正極同時通過電阻R4連接到調節器的E端，所述三極管Q2的基極通過電容C2和電阻R6連接到調節器的F端，所述三極管Q2的基極和集電極之間通過電容C3連接，所述三極管Q2的集電極通過電阻R5連接到調節器的IG端，所述三極管Q2的集電極和所述三極管Q3的柵極連接，所述三極管Q2的發射極連接到調節器的E端，所述三極管Q3的柵極通過二極管D2連接到調節...
【專利技術屬性】
技術研發人員：何夏，胡丕學，顧子群，李程，姜婷，
申請(專利權)人：浙江德宏汽車電子電器股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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