本實用新型專利技術(shù)的目的是提供一種新能源汽車電池運輸箱，設(shè)備在工作時，首先將電池放置在托板上，然后通過夾持彈簧一的彈力，進而帶動夾持板的運動，進而帶動夾板對電池的夾持，然后通過固定板對電池進一步的固定，進而實現(xiàn)對電池有效的固定，然后通過散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)運輸箱內(nèi)的空氣流動，進而實現(xiàn)對電池的散熱，然后通過減震裝置的設(shè)置，進而實現(xiàn)對電池的運輸過程中產(chǎn)生的震動進行過濾，最終實現(xiàn)在運輸時對電池進散熱，同時對電池進行穩(wěn)定固定，防止運輸過程中因溫度過高或碰撞對電池造成的傷害，提高運輸過程的安全。提高運輸過程的安全。提高運輸過程的安全。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源汽車電池運輸箱
[0001]本技術(shù)涉及電池運輸領(lǐng)域，特別涉及一種新能源汽車電池運輸箱。
技術(shù)介紹
[0002]隨著社會的發(fā)展、科技的進步，現(xiàn)在汽車越來越普遍，目前市面上大多數(shù)的汽車還是燃油車，燃油車在使用時，所產(chǎn)生的排氣會污染環(huán)境。隨著人們環(huán)保意識的提高，現(xiàn)在很多國家都大力發(fā)展電動汽車，電動汽車的動力來源就是蓄電池。
[0003]其中CN214730840U公開了一種新能源汽車蓄電池運輸箱，包括箱體和箱蓋，箱體頂部具有開口，箱體的開口處鉸接設(shè)置有箱蓋，箱體內(nèi)部設(shè)置有支撐板、兩個夾持固定單元、多個減震彈簧、一個輔助減震單元，箱體的內(nèi)側(cè)底部垂直設(shè)置有多個減震彈簧和輔助減震單元，多個減震彈簧和輔助減震單元均與支撐板的底部固定連接，支撐板的兩側(cè)與箱體的兩側(cè)內(nèi)壁滑動連接，支撐板的頂面中心位置處凹設(shè)有一電池放置槽，兩個夾持固定單元分別設(shè)置在支撐板頂面位于電池放置槽兩側(cè)的位置處以夾持固定蓄電池。本技術(shù)可實現(xiàn)對放置在支撐板上的蓄電池起到較好的減震緩沖效果，通過夾持固定單元將蓄電池固定在支撐板上，從而避免蓄電池與箱體的內(nèi)壁發(fā)生碰撞，起到較好的保護作用。
[0004]但是仍存在問題，不能對運輸箱進行散熱，同時不能對電池進行上下固定，在使用時存在一定的局限性。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的是提供一種新能源汽車電池運輸箱，通過設(shè)置減震裝置、散熱裝置、輔助固定裝置和夾持裝置，實現(xiàn)在運輸時對電池進散熱，同時對電池進行穩(wěn)定固定，防止運輸過程中因溫度過高或碰撞對電池造成的傷害，提高運輸過程的安全，方便推廣。
[0006]為了達到上述技術(shù)目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案為：
[0007]一種新能源汽車電池運輸箱，包括殼體，所述殼體底部固定設(shè)有減震裝置，所述減震裝置上面固定設(shè)有夾持裝置，所述殼體一側(cè)固定設(shè)有散熱裝置，所述殼體上面固定設(shè)有輔助固定裝置；
[0008]所述減震裝置包括固定設(shè)置在殼體底部的活塞桿一和活塞桿二，所述活塞桿一和活塞桿二之間且在殼體底部對稱設(shè)有連接塊一和連接塊二，所述連接塊一和連接塊二上面活動設(shè)有減震桿一，所述減震桿一遠離連接塊一和連接塊二的一端活動設(shè)有減震塊，所述減震塊之間固定設(shè)有減震阻尼一，所述活塞桿一和活塞桿二遠離殼體底部的一端固定設(shè)有托板，所述活塞桿一和活塞桿二上套設(shè)有減震阻尼二，所述減震阻尼二一端固定設(shè)置在殼體底部，所述減震阻尼二另一端固定設(shè)置在托板上，所述活塞桿一和活塞桿二之間且在托板下面對稱設(shè)有連接塊三和連接塊四，所述連接塊三和連接塊四上活動設(shè)有減震桿二，所述減震桿二遠離連接塊三和連接塊四的一端活動設(shè)置在減震塊上，所述托板上對稱設(shè)有條狀通孔一和條狀通孔二。
[0009]進一步的，所述夾持裝置包括對稱設(shè)置在托板內(nèi)的滑軌一和滑軌二，所述滑軌一
和滑軌二內(nèi)滑動設(shè)有滑塊，所述滑塊一側(cè)固定設(shè)有夾持彈簧一，所述夾持彈簧一遠離滑塊的一端固定設(shè)置在滑軌一和滑軌二內(nèi)壁上，所述滑塊上面固定設(shè)有夾持板，所述夾持板遠離滑塊的一端穿過條狀通孔一和條狀通孔二設(shè)置，所述夾持板上插設(shè)有多個排列均勻的夾持桿，所述夾持桿一端固定設(shè)有限位板一，所述夾持桿遠離限位板一的一端固定設(shè)有夾板，所述夾板和夾持板之間固定設(shè)有夾持彈簧二，所述夾持彈簧二套設(shè)在夾持桿上。
[0010]進一步的，所述散熱裝置包括固定設(shè)置在殼體一側(cè)的防護網(wǎng)，所述殼體遠離防護網(wǎng)的一側(cè)設(shè)有散熱孔，所述防護網(wǎng)內(nèi)固定設(shè)有散熱風(fēng)扇。
[0011]進一步的，所述輔助固定裝置包括固定設(shè)置在殼體上方的蓋板和對稱設(shè)置在殼體兩側(cè)的卡扣活動部，所述蓋板兩側(cè)對稱設(shè)有卡扣固定部，所述卡扣固定部和卡扣活動部相卡合，所述蓋板下面固定設(shè)有固定箱，所述固定箱下端面插設(shè)有固定桿，所述固定桿在固定箱內(nèi)的一端固定設(shè)有限位板二，所述固定桿遠離限位板二的一端固定設(shè)有固定板，所述固定板和固定箱之間固定設(shè)有固定彈簧，所述固定彈簧套設(shè)在固定桿上。
[0012]進一步的，所述夾板遠離夾持桿的一側(cè)固定設(shè)有防滑墊。
[0013]作為改進，本技術(shù)的有益效果為：
[0014]本技術(shù)的一種新能源汽車電池運輸箱，設(shè)備在工作時，首先將電池放置在托板上，然后通過夾持彈簧一的彈力，進而帶動夾持板的運動，進而帶動夾板對電池的夾持，然后通過固定板對電池進一步的固定，進而實現(xiàn)對電池有效的固定，然后通過散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動，進而實現(xiàn)運輸箱內(nèi)的空氣流動，進而實現(xiàn)對電池的散熱，然后通過減震裝置的設(shè)置，進而實現(xiàn)對電池的運輸過程中產(chǎn)生的震動進行過濾，最終實現(xiàn)在運輸時對電池進散熱，同時對電池進行穩(wěn)定固定，防止運輸過程中因溫度過高或碰撞對電池造成的傷害，提高運輸過程的安全。
附圖說明
[0015]圖1為本技術(shù)的一種新能源汽車電池運輸箱立體圖；
[0016]圖2為本技術(shù)的一種新能源汽車電池運輸箱整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本技術(shù)的一種新能源汽車電池運輸箱中托板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]附圖標(biāo)記對照表：
[0019]1、殼體；2、減震裝置；201、活塞桿一；202、活塞桿二；203、連接塊一；204、連接塊二；205、減震桿一；206、減震塊；207、減震阻尼一；208、托板；209、減震阻尼二；210、連接塊三；211、連接塊四；212、減震桿二；213、條狀通孔一；214、條狀通孔二；3、夾持裝置；301、滑軌一；302、滑軌二；303、滑塊；304、夾持彈簧一；305、夾持板；306、夾持桿；307、限位板一；308、夾板；309、夾持彈簧二；310、防滑墊；4、散熱裝置；401、防護網(wǎng)；402、散熱孔；403、散熱風(fēng)扇；5、輔助固定裝置；501、蓋板；502、卡扣活動部；503、卡扣固定部；504、固定彈簧；505、固定箱；506、固定桿；507、限位板二；508、固定板。
具體實施方式
[0020]下面結(jié)合附圖來進一步說明本技術(shù)的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方
向。
[0021]為了使本技術(shù)的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。
[0022]一種新能源汽車電池運輸箱，包括殼體1，殼體1底部固定設(shè)有減震裝置2，減震裝置2上面固定設(shè)有夾持裝置3，殼體1一側(cè)固定設(shè)有散熱裝置4，殼體1上面固定設(shè)有輔助固定裝置5。
[0023]減震裝置2包括固定設(shè)置在殼體1底部的活塞桿一201和活塞桿二202，活塞桿一201和活塞桿二202之間且在殼體1底部對稱設(shè)有連接塊一203和連接塊二204，連接塊一203和連接塊二204上面活動設(shè)有減震桿一205，減震桿一205遠離連接塊一203和連接塊二204的一端活動設(shè)有減震塊206，減震塊206之間固定設(shè)有減震阻尼一207，活本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車電池運輸箱，包括殼體(1)，其特征在于，所述殼體(1)底部固定設(shè)有減震裝置(2)，所述減震裝置(2)上面固定設(shè)有夾持裝置(3)，所述殼體(1)一側(cè)固定設(shè)有散熱裝置(4)，所述殼體(1)上面固定設(shè)有輔助固定裝置(5)；所述減震裝置(2)包括固定設(shè)置在殼體(1)底部的活塞桿一(201)和活塞桿二(202)，所述活塞桿一(201)和活塞桿二(202)之間且在殼體(1)底部對稱設(shè)有連接塊一(203)和連接塊二(204)，所述連接塊一(203)和連接塊二(204)上面活動設(shè)有減震桿一(205)，所述減震桿一(205)遠離連接塊一(203)和連接塊二(204)的一端活動設(shè)有減震塊(206)，所述減震塊(206)之間固定設(shè)有減震阻尼一(207)，所述活塞桿一(201)和活塞桿二(202)遠離殼體(1)底部的一端固定設(shè)有托板(208)，所述活塞桿一(201)和活塞桿二(202)上套設(shè)有減震阻尼二(209)，所述減震阻尼二(209)一端固定設(shè)置在殼體(1)底部，所述減震阻尼二(209)另一端固定設(shè)置在托板(208)上，所述活塞桿一(201)和活塞桿二(202)之間且在托板(208)下面對稱設(shè)有連接塊三(210)和連接塊四(211)，所述連接塊三(210)和連接塊四(211)上活動設(shè)有減震桿二(212)，所述減震桿二(212)遠離連接塊三(210)和連接塊四(211)的一端活動設(shè)置在減震塊(206)上，所述托板(208)上對稱設(shè)有條狀通孔一(213)和條狀通孔二(214)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車電池運輸箱，其特征在于，所述夾持裝置(3)包括對稱設(shè)置在托板(208)內(nèi)的滑軌一(301)和滑軌二(302)，所述滑軌一(301)和滑軌二(302)內(nèi)滑動設(shè)有滑塊(303)，所述滑塊(303)一側(cè)固定設(shè)有夾持彈簧一(304)，所述夾持彈簧...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉冬生，王瑩，陳海濤，林漢波，
申請(專利權(quán))人：劉冬生，
類型：新型
國別省市：
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