本實用新型專利技術公開了一種嵌入減速機構中的離合裝置，其中，該減速機構包括傳動軸、齒輪軸、行星齒輪架組件和輸出軸，減速機構與工作件連接；本實用新型專利技術離合裝置包括氣缸組件、過渡組件和彈簧；離合裝置通過過渡組件與減速機構連接；傳動軸端部開設有孔；孔包括花鍵孔和長孔；齒輪軸端部加工有花鍵；過渡組件包括過渡軸；氣缸組件端部連接有充氣接頭；氣缸組件通過彈簧和過渡軸驅動齒輪軸的花鍵嵌入傳動軸的長孔內。本實用新型專利技術將離合裝置鑲嵌于減速機構中，同時外置氣缸，結構簡單緊湊，僅通過輸入待壓氣體就實現了離合脫開功能，且停止使用時離合裝置自動復位，操作簡便，實用性強。實用性強。實用性強。
【技術實現步驟摘要】
嵌入減速機構中的離合裝置
[0001]本技術涉及減速機構，尤其涉及一種嵌入減速機構中的離合裝置。
技術介紹
[0002]行星齒輪減速機構是液壓絞盤系統中重要的組成部分，也在各個機械領域中具有廣泛的運用。行星齒輪傳動的特點是體積小、結構緊湊、承載能力大，工作平穩，在較小體積的組件內降低輸入軸的轉速，并增大扭矩。
[0003]目前，在不帶離合系統的減速機構中，由于輸入軸一般直接連接原動機，整個系統互相嚙合，需要手動旋轉調整減速機構和工作件，此時需要將原動機停止，比較繁瑣，且整體連接旋轉時需要比較大的力。另外，針對系統無法調整旋轉的情況，需要在系統中加入離合裝置，進而實現輸入軸和其他傳動系統的分離。
[0004]而目前的離合裝置多為傳遞轉矩不大、兩軸轉速差不大的牙嵌式離合器，該離合器的結構較為復雜，體積較大的盤式離合器，且大多無法很好地配合絞盤較小的空間內的減速機構并增加了操作的復雜性。
[0005]而如何提供一種完成減速功能及離合脫開功能的離合裝置，成為目前亟需解決的技術問題。
技術實現思路
[0006]技術目的：本技術提供一種嵌入減速機構中的離合裝置，進而解決現有技術中存在的離合裝置結構復雜，與本身的減速機構兼容性不強，以及不能及時脫開的技術問題。
[0007]技術方案：本技術嵌入減速機構中的離合裝置，其中，該減速機構包括傳動軸、齒輪軸、行星齒輪架組件和輸出軸，減速機構與工作件連接；離合裝置包括氣缸組件、過渡組件和彈簧；離合裝置通過過渡組件與減速機構連接；
[0008]傳動軸端部開設有孔；孔包括花鍵孔和長孔；齒輪軸端部加工有花鍵；
[0009]過渡組件包括過渡軸；氣缸組件端部連接有充氣接頭；氣缸組件通過彈簧和過渡軸驅動齒輪軸的花鍵嵌入傳動軸的長孔內。
[0010]彈簧套接在齒輪軸上。
[0011]齒輪軸上套接有推力圓柱滾子軸承。
[0012]長孔的孔徑大于花鍵孔的孔徑。
[0013]過渡軸一端加工有螺紋，過渡軸與氣缸組件通過螺紋連接。
[0014]氣缸組件包括氣缸和活塞，氣缸組件通過活塞驅動過渡軸。
[0015]過渡組件還包括安裝在過渡軸上的軸承組件，過渡軸通過軸承組件隨傳動軸轉動。
[0016]軸承組件為推力滾針軸承組件。
[0017]傳動軸傳遞扭矩并通過齒輪軸帶動行星齒輪架組件旋轉，行星齒輪架組件通過花
鍵將扭矩傳遞到輸出軸上。
[0018]輸出軸的一端加工有與工作件連接的花鍵。
[0019]有益效果：與現有技術相比，本技術具有以下優點：
[0020](1)本技術嵌入減速機構中的離合裝置，將離合裝置鑲嵌于減速機構中，外置氣缸，結構簡單緊湊，僅通過輸入帶壓氣體就可以實現輸入軸與其他控制系統的分離，進而旋轉調整，巧妙合理的布置了各個零部件的分布空間，使得離合裝置在有限的空間里完成減速功能以及離合脫開功能，停止使用時離合裝置可以實現自動復位，正常嚙合工作。
[0021](2)本技術能夠掛載于各種減速機構內部，并且與減速機構結合，在占用很小空間的情況下達到離合脫開的目的。
附圖說明
[0022]圖1為本技術中離合裝置嵌入減速機構中的結構示意圖；
[0023]圖2為本技術中離合裝置從減速機構中脫開的結構示意圖。
具體實施方式
[0024]實施例：
[0025]如圖1所示，本技術嵌入減速機構中的離合裝置包括氣缸組件2、過渡組件和彈簧13，該離合裝置通過過渡組件與減速機構連接。減速機構包括傳動軸21、齒輪軸22、行星齒輪架組件24、惰輪6和輸出軸23。
[0026]傳動軸21的一端開設有孔，該孔包括花鍵孔和長孔，其中，長孔在花鍵孔的基礎上進行延申。齒輪軸22端部加工有花鍵。長孔的孔徑大于花鍵孔的孔徑。
[0027]過渡組件包括過渡軸3，該過渡軸3上安裝有推力圓柱滾子軸承14，該推力圓柱滾子軸承14為2個且位于彈簧13的兩側。彈簧13套接在齒輪軸22上。
[0028]氣缸組件2端部連接有直通快插接頭1，氣缸組件2通過彈簧13和過渡軸3驅動齒輪軸22的花鍵嵌入傳動軸21的長孔內。其中，該氣缸組件2包括氣缸和活塞。
[0029]軸套12安裝在輸出軸23的內孔中，輸出軸23的內孔設有臺階，且該輸出軸23的內孔臺階處固定有墊圈15進行限位，進而固定傳動軸21的一端。
[0030]行星齒輪架組件24上有三個孔位，上面裝有三個行星齒輪軸9，每個行星齒輪軸9上裝有2個墊圈10和2個滾子軸承8，滾子軸承8之間裝有2個孔用彈性擋圈7進行限位。輸出軸23一端與行星齒輪架24通過花鍵相嚙合，用左右各1個軸用彈性擋圈11將輸出軸23固定，輸出軸23的另一端外圈花鍵用于連接后一步傳動的工作件中的內花鍵。
[0031]軸套12安裝在輸出軸23的內孔中，并一側設置墊圈15在輸出軸23內孔的臺階上進行限位，固定傳動軸21的一端。
[0032]傳動軸21的中段使用2個深溝球軸承17連接安裝，并在深溝球軸承17兩側的傳動軸上和輸出軸23內孔內分別裝以軸用彈性擋圈18和孔用彈性擋圈16。傳動軸21的外圈有個卡槽，孔用彈性擋圈16卡在輸出軸內孔中，輸出軸23內孔中有個槽，軸用彈性擋圈18和孔用彈性擋圈16兩個擋圈一前一后限制軸承竄動進行固定限位。
[0033]平鍵20安裝在傳動軸21上用于傳遞徑向扭矩。齒圈5固定，齒圈5的內圈與行星齒輪軸9內嚙合。過渡軸3與氣缸組件2通過螺紋連接，氣缸通過螺栓固定，氣缸與齒輪軸22之
間裝有推力滾針軸承組件4，該推力滾針軸承組件4套接在過渡軸3上。過渡軸3的一端延申到齒輪軸22的孔內。齒輪軸22與氣缸2通過過渡軸3連接，但是減速器工作旋轉部分只到推力滾針軸承4部分。
[0034]齒輪軸22和傳動軸21工作時通過花鍵連接傳動；離合脫開時它們沒有傳動關系，齒輪軸22在離合脫開后，即時旋轉也是在傳動軸21的長孔內空轉。
[0035]減速機構工作時由傳動軸21傳遞扭矩帶動齒輪軸22旋轉，行星齒輪軸9與齒輪軸22保持外嚙合，行星齒輪軸9與齒圈5保持內嚙合。齒輪軸22旋轉使三個行星齒輪軸9繞中心旋轉，并帶動行星齒輪架組件24旋轉，行星齒輪架組件24通過花鍵連接最終使扭矩傳遞到輸出軸23上，完成減速工作。
[0036]當手動轉動輸出軸23及其連接的工作件時，將傳動軸21與齒輪軸22停止嚙合；具體過程為，通過直通快插接頭1向氣缸2內輸送帶壓氣體，氣缸2內的活塞頂住過渡軸3，由過渡軸3驅動齒輪軸2的頂端花鍵嵌入傳動軸21孔內，傳動軸21與齒輪軸22之間不再傳遞扭矩，整個減速系統及其連接的工作件可以手動轉動；完成操作后，停止氣體進入，彈簧13帶動過渡軸3、齒輪軸22和活塞自動歸位，減速機構正常嚙合工作。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種嵌入減速機構中的離合裝置，所述減速機構包括傳動軸(21)、齒輪軸(22)、行星齒輪架組件(24)和輸出軸(23)，所述減速機構與工作件連接；其特征在于：所述離合裝置包括氣缸組件(2)、過渡組件和彈簧(13)；所述離合裝置通過過渡組件與減速機構連接；所述傳動軸(21)端部開設有孔；所述孔包括花鍵孔和長孔；所述齒輪軸(22)端部加工有花鍵；所述過渡組件包括過渡軸(3)；所述氣缸組件(2)端部連接有充氣接頭(1)；所述氣缸組件(2)通過彈簧(13)和過渡軸(3)驅動齒輪軸(22)的花鍵嵌入所述傳動軸(21)的長孔內。2.根據權利要求1所述的嵌入減速機構中的離合裝置，其特征在于：所述彈簧(13)套接在所述齒輪軸(22)上。3.根據權利要求1所述的嵌入減速機構中的離合裝置，其特征在于：所述齒輪軸(22)上套接有推力圓柱滾子軸承(14)。4.根據權利要求1所述的嵌入減速機構中的離合裝置，其特征在于：所述長孔的孔徑大于所述花鍵孔的孔徑。5.根據權利要求...
【專利技術屬性】
技術研發人員：趙岑，付麗萍，沈識宇，
申請(專利權)人：南京金城液壓工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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