汽油機用變速器制造技術

本實用新型專利技術提供一種汽油機用變速器，屬于車輛變速器技術領域，其結構包括殼體、輸入軸總成、中間軸總成和輸出軸總成；輸入軸總成由輸入軸、五擋主動齒輪、三擋主動齒輪、三四擋同步器總成構成；中間軸總成由中間軸五擋齒輪總成、五倒擋同步器總成、倒擋齒輪總成、中間軸一擋齒輪總成、中間軸二擋齒輪總成、中間軸構成；倒擋軸總成由倒擋軸、倒擋惰輪構成；換擋機構總成依次由換擋搖臂、換擋蓋、限位板、換擋凸輪合撥頭、換擋軸構成；輸入軸總成和輸出軸總成在殼體內同軸線設置；中間軸總成、倒擋軸總成在殼體內與輸入軸總成的軸線互相平行布置。本實用新型專利技術減少了零部件的種類，齒輪中心距63mm，扭矩達到170

【技術實現步驟摘要】
汽油機用變速器


[0001]本技術涉及車輛變速器
，具體地說是一種汽油機用變速器。

技術介紹

[0002]一般的，現階段商用車用后驅變速器，設計兩級齒輪傳動，各擋同步器都在第一級上。在空擋狀態下，各擋齒輪同時轉動，導致空擋噪聲大；且各擋同步器容量要求大，導致在行駛中換擋困難或換不上擋。這種故障在現有后驅變速器中普遍存在，用戶抱怨大。
[0003]市場輕微卡用小型汽油機變速器的結構復雜，維修技術要求高，并且成本較高。市場類似產品也同樣存在結構復雜、維修困難的情況。

技術實現思路

[0004]本技術的技術任務是解決現有技術的不足，提供一種汽油機用變速器。
[0005]本技術的技術方案是按以下方式實現的，本技術的汽油機用變速器，其結構包括殼體、輸入軸總成（2）、中間軸總成（6）和輸出軸總成（8）；
[0006]殼體由離合器罩殼（1）、主箱前殼體（9）、主箱后殼體（10）構成；離合器罩殼（1）與主箱前殼體（9）由螺栓連接，主箱前殼體（9）與主箱后殼體（10）由螺栓連接；
[0007]輸入軸總成（2）由輸入軸(21)、五擋主動齒輪(22)、三擋主動齒輪(23)、三四擋同步器總成(24)構成；
[0008]中間軸總成（6）由中間軸五擋齒輪總成（61）、五倒擋同步器總成（62）、倒擋齒輪總成（63）、中間軸一擋齒輪總成（64）、一二擋同步器總成（65）、中間軸二擋齒輪總成（66）、中間軸（67）構成；
[0009]倒擋軸總成（5）由倒擋軸(51)、倒擋惰輪(52)構成；
[0010]三四擋換擋軸總成（3）由三四擋叉軸(31)、三四擋撥叉(32)構成；
[0011]一二五倒換擋軸總成（4）由五倒擋撥叉(41)、一二擋撥叉(42)、一二五倒擋叉軸(43)構成；
[0012]換擋機構總成(7)依次由換擋搖臂(71)、換擋蓋(72)、限位板(73)、換擋凸輪合撥頭(74)、換擋軸(75)構成；
[0013]輸入軸總成（2）和輸出軸總成（8）在殼體內同軸線設置；
[0014]中間軸總成（6）在殼體內與輸入軸總成（2）的軸線互相平行布置；
[0015]倒擋軸總成（5）在殼體內與輸入軸總成（2）的軸線互相平行布置。
[0016]換擋機構總成(7)由螺栓固定在主箱前殼體（9）左上部，
[0017]一二五倒擋換擋軸總成（4）兩端分別與離合器罩殼（1）和主箱前殼體（9）配合；
[0018]一二擋撥叉(42)的一二撥叉叉口與一二擋同步器總成（65）的一二擋同步器齒套上叉槽配合；
[0019]五倒擋撥叉(41)的五倒擋撥叉叉口與五倒擋同步器總成（62）的五倒擋同步器齒套上叉槽配合；
[0020]三四擋換擋軸總成(3)兩端分別與離合器罩殼（1）和主箱前殼體（9）配合；
[0021]三四擋撥叉(32)的三四擋撥叉叉口與三四擋同步器總成(24)的三四擋同步器齒套上叉槽配合。
[0022]輸入軸總成（2）的輸入軸(21)、五擋主動齒輪(22)、三擋主動齒輪(23)、三四擋同步器總成(24) 從左至右依次布置；
[0023]中間軸總成（6）的中間軸五擋齒輪總成（61）、五倒擋同步器總成（62）、倒擋齒輪總成（63）、中間軸一擋齒輪總成（64）、一二擋同步器總成（65）、中間軸二擋齒輪總成（66）、中間軸（67）從左至右依次布置；
[0024]倒擋軸總成（5）的倒擋軸(51)、倒擋惰輪(52) 從左至右依次布置；
[0025]三四擋換擋軸總成（3）的三四擋叉軸(31)、三四擋撥叉(32) 從左至右依次布置；
[0026]一二五倒換擋軸總成（4）的五倒擋撥叉(41)、一二擋撥叉(42)、一二五倒擋叉軸(43) 從左至右依次布置；
[0027]換擋機構總成(7)的換擋搖臂(71)、換擋蓋(72)、限位板(73)、換擋凸輪合撥頭(74)、換擋軸(75) 從左至右依次布置。
[0028]一擋、二擋、三擋、四擋、五擋、倒擋的各擋位傳遞路線是：
[0029]掛一擋時：輸入軸（21）
?
中間軸一擋齒輪總成（64）
?
一二擋同步器總成（65）
??
中間軸（67）
?
輸出軸（81）；
[0030]掛二擋時：輸入軸（21）
?
中間軸二擋齒輪（66）
?
一二擋同步器總成（65）
??
中間軸（67）
?
輸出軸（81）；
[0031]掛三擋時：輸入軸（21）
?
三四擋同步器總成（24）
?
三擋主動齒輪（23）
?
中間軸（67）
?
輸出軸（81）；
[0032]掛四擋時：輸入軸（21）
?
三四擋同步器總成（24）
?
輸出軸（81）；
[0033]掛五擋時：輸入軸（21）
?
中間軸五擋齒輪總成（61）
?
五倒擋同步器總成（62）
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中間軸（67）
?
輸出軸（81）；
[0034]掛倒擋時：輸入軸（21）
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倒擋惰輪（52）
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中間軸倒擋齒輪總成（63）
?
五倒擋同步器總成（62）
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中間軸（67）
?
輸出軸（81）。
[0035]輸入軸(21)和中間軸（67）的軸間距采用63mm；即：相嚙合的齒輪中心距采用63mm。
[0036]本技術與現有技術相比所產生的有益效果是：
[0037]本技術的汽油機用變速器設計兩級齒輪傳動，公用常合齒輪副布置在第二級上，三四擋同步器布置在第二級上，一二五倒擋同步器布置在中間軸上。
[0038]本技術變速器齒輪采用63mm中心距，齒輪采用細高齒、小模數，增加齒輪的接觸面積，提高承載扭矩，使變速器的整體重量降低，成本較類似產品每臺降低300元。
[0039]本技術在空擋狀態下，只有輸入軸、一擋齒輪副、二擋齒輪副運動，其他擋位齒輪均不運動，有效降低了怠速時的噪音問題；
[0040]本技術同步器布置在中間軸，降低了各擋同步器容量的要求，在行駛中換擋輕便平順。本技術能夠良好的滿足用戶要求。
[0041]本技術解決了兩個問題：一個是減少了零部件的種類，殼體只有簡單的三個殼體；另一個是齒輪中心距只有63mm，扭矩達到170
?
190N
·
m，整個變速器的價格在同類產品中更低，運行更加經濟。
[0042]本技術的汽油機用變速器設計合理、結構簡單、安全可靠、使用方便、易于維護，具有很好的推廣使用價值。
附圖說明
[0043]附圖1是本技術的總裝結構示意圖；
[004本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.汽油機用變速器，其特征在于包括殼體、輸入軸總成（2）、中間軸總成（6）和輸出軸總成（8）；殼體由離合器罩殼（1）、主箱前殼體（9）、主箱后殼體（10）構成；離合器罩殼（1）與主箱前殼體（9）由螺栓連接，主箱前殼體（9）與主箱后殼體（10）由螺栓連接；輸入軸總成（2）由輸入軸(21)、五擋主動齒輪(22)、三擋主動齒輪(23)、三四擋同步器總成(24)構成；中間軸總成（6）由中間軸五擋齒輪總成（61）、五倒擋同步器總成（62）、倒擋齒輪總成（63）、中間軸一擋齒輪總成（64）、一二擋同步器總成（65）、中間軸二擋齒輪總成（66）、中間軸（67）構成；倒擋軸總成（5）由倒擋軸(51)、倒擋惰輪(52)構成；三四擋換擋軸總成（3）由三四擋叉軸(31)、三四擋撥叉(32)構成；一二五倒換擋軸總成（4）由五倒擋撥叉(41)、一二擋撥叉(42)、一二五倒擋叉軸(43)構成；換擋機構總成(7)依次由換擋搖臂(71)、換擋蓋(72)、限位板(73)、換擋凸輪合撥頭(74)、換擋軸(75)構成；輸入軸總成（2）和輸出軸總成（8）在殼體內同軸線設置；中間軸總成（6）在殼體內與輸入軸總成（2）的軸線互相平行布置；倒擋軸總成（5）在殼體內與輸入軸總成（2）的軸線互相平行布置。2.根據權利要求1所述的汽油機用變速器，其特征在于：換擋機構總成(7)由螺栓固定在主箱前殼體（9）左上部，一二五倒擋換擋軸總成（4）兩端分別與離合器罩殼（1）和主箱前殼體（9）配合；一二擋撥叉(42)的一二撥叉叉口與一二擋同步器總成（65）的一二擋同步器齒套上叉槽配合；五倒擋撥叉(41)的五倒擋撥叉叉口與五倒擋同步器總成（62）的五倒擋同步器齒套上叉槽配合；三四擋換擋軸總成(3)兩端分別與離合器罩殼（1）和主箱前殼體（9）配合；三四擋撥叉(32)的三四擋撥叉叉口與三四擋同步器總成(24)的三四擋同步器齒套上叉槽配合。3.根據權利要求1所述的汽油機用變速器，其特征在于：輸入軸總成（2）的輸入軸(21)、五擋主動齒輪(22)、三擋主動齒輪(23)、三四擋同步器總成(24)從左至右依次布置；中間軸總成（6）的中間軸五擋齒輪總成（61）、五倒擋同步器總成（62）、倒擋齒輪總成（63）、中間軸一擋齒輪總成（64）、一二擋同步器總成（65）、中間軸二擋齒輪總成（66）、中間軸（67）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高向鋒，李樂，李舉，秦弘，閆守寶，張林，牛夢荷，張少運，張偉，宋全美，
申請(專利權)人：山東蒙沃變速器有限公司，
類型：新型
國別省市：