本實用新型專利技術提供一種道路設計路基加固結構。所述道路設計路基加固結構包括基礎結構、連接結構、加固架、固定結構以及調節結構，基礎結構設置有若干組，每組基礎結構上方設置有一組連接結構，連接結構上方設置有加固架，基礎結構包括底板與固定框，本實用新型專利技術，通過設置有固定結構，操作人員轉動轉動塊，轉動塊轉動帶動了螺紋桿轉動，螺紋桿轉動與移動塊一端的螺紋孔螺紋連接，使得移動塊在螺紋孔與螺紋桿的相互配合使用下在滑動塊與滑槽的作用下，移動塊移動，移動塊移動帶動了限位塊脫離了齒牙，進而對調節柱的高度進行調節，進而方便調節整個加固架的水平狀態，有效的避免了加固架影響路基的平整度的可能性。影響路基的平整度的可能性。影響路基的平整度的可能性。
【技術實現步驟摘要】
一種道路設計路基加固結構
[0001]本技術涉及道路施工
，尤其涉及一種道路設計路基加固結構。
技術介紹
[0002]道路對汽車安全性的影響表現在道路的發展以及道路網絡的建設是否與人民的生活水平、生活習慣以及社會的經濟發展相適應。如果車多路少，道路使用壽命會降低，易出現問題，因而交通安全問題會突出。其次是道路管理設施與交通控制設施是否科學合理。如果科學合理，在交通擁堵的時候也能井井有條地疏導車輛，解決交通擁堵問題，減少交通安全事故的發生。再次是道路設計對交通安全的影響。往往有一些道路，因其設計不合理，致使駕駛員容易產生錯誤的判斷。隨著基礎建設的高速發展，道路的建設強度也越來越被重視，普通道路整體強度不高，路面積水僅能依靠排水管線排出，排水管線工作長久后會自然老化發生滲透，容易造成底層土質松軟，并且普通道路基礎堅固，長期被車輛下壓，道路兩側被側向擠壓，長期使用穩定性降低；
[0003]經過檢索發現，申請號為202122701827.3的中國專利公開了一種道路設計路基加固結構，通過化學物料添加鋼圈可以直接向基礎碎石層中灌入足量化學凝固劑，在不翻新道路的前提下，直接提高道路的整體強度，道路的側面能夠有效抵抗橫向的擠壓，同時通過設置長螺釘，進一步提高了側面裝置與地底基礎的連接強度，提高了長期使用穩定性，并且安裝較為快速，方便施工。
[0004]針對上述技術，專利技術人認為，在基礎施工時底座的水平不便于調節，導致底座容易出現偏移，使得道路設計的路基受力點改變，使得路基結構強度減弱，而且由于加固架無法進行調平，使得加固架影響路基的平整度。
技術實現思路
[0005]為解決在基礎施工時底座的水平不便于調節，導致底座容易出現偏移，使得道路設計的路基受力點改變，使得路基結構強度減弱，而且由于加固架無法進行調平，使得加固架影響路基的平整度的問題，本技術提供一種道路設計路基加固結構。
[0006]本技術提供的道路設計路基加固結構包括：基礎結構、連接結構、加固架、固定結構以及調節結構，所述基礎結構設置有若干組，每組基礎結構上方設置有一組連接結構，連接結構上方設置有加固架，基礎結構包括底板與固定框，底板下表面設置有四組調節結構，固定框內部設置有兩組固定結構。
[0007]優選的，所述底板上表面開設有通槽，底板上表面設置有固定框，固定框一側開設有兩組通孔，固定框內壁兩側開設有滑槽，固定框下表面固定連接于底板上表面，固定框與底板上表面所開設的通槽互相連通，底板上表面開設有四組螺紋孔。
[0008]優選的，所述連接結構包括調節柱與連接柱，調節柱設置于固定框內部，調節柱側表面設置有若干組齒牙，調節柱上表面設置有連接柱，連接柱下端固定連接于調節柱上表面，連接柱上端固定連接于加固架下表面。
[0009]優選的，所述調節結構包括螺桿、調節塊以及調節板，螺桿設置于底板上表面螺紋孔內部，螺桿一端延伸至底板下方，螺桿一端轉動連接于調節板上表面，螺桿靠近調節板一端外表面固定連接有調節塊。
[0010]優選的，所述固定結構包括轉動塊、螺紋桿以及移動塊，轉動塊一端設置有螺紋桿，螺紋桿一端固定連接于轉動塊一端，螺紋桿另一端穿過固定框一側通孔轉動連接于固定框內壁，螺紋桿外表面設置有兩組移動塊。
[0011]優選的，所述移動塊一端開設有螺紋孔，螺紋桿設置于螺紋孔內部，移動塊一側設置有限位塊，限位塊一側固定連接于移動塊一側，限位塊設置于兩組齒牙之間，移動塊另一側設置有滑動塊，滑動塊設置于固定框內壁所開設的滑槽內壁。
[0012]與相關技術相比較，本技術提供的道路設計路基加固結構具有如下有益效果：
[0013]通過設置有調節結構，操作人員按照道路設計開挖所需要的基坑，操作人員將底板放置于基坑內部，操作人員使用測量工具測量底板是否水平，當底板不夠水平時，操作人員轉動調節塊，調節塊轉動帶動了螺桿發生轉動，螺桿一端在調節板上表面轉動，進而帶動了調節板按升降，方便將底板調節至水平，有效的避免了因為底座不水平導致底座容易出現偏移的可能性。
[0014]通過設置有固定結構，操作人員轉動轉動塊，轉動塊轉動帶動了螺紋桿轉動，螺紋桿轉動與移動塊一端的螺紋孔螺紋連接，使得移動塊在螺紋孔與螺紋桿的相互配合使用下在滑動塊與滑槽的作用下，移動塊移動，移動塊移動帶動了限位塊脫離了齒牙，進而對調節柱的高度進行調節，進而方便調節整個加固架的水平狀態，有效的避免了加固架影響路基的平整度的可能性。
附圖說明
[0015]圖1為本技術提供的道路設計路基加固結構的一種較佳實施例的結構示意圖；
[0016]圖2為本技術的基礎結構的結構示意圖；
[0017]圖3為本技術的連接結構、調節結構以及固定結構的分解結構示意圖。
[0018]圖中標號：1、基礎結構；2、連接結構；3、加固架；4、底板；5、固定框；6、調節柱；7、齒牙；8、連接柱；9、調節結構；10、固定結構；11、轉動塊；12、螺紋桿；13、移動塊；14、限位塊；15、滑動塊；16、螺桿；17、調節塊；18、調節板。
具體實施方式
[0019]下面結合附圖和實施方式對本技術作進一步說明。
[0020]請結合參閱圖1、圖2和圖3，其中，圖1為本技術提供的道路設計路基加固結構的一種較佳實施例的結構示意圖；圖2為本技術的基礎結構的結構示意圖；圖3為本技術的連接結構、調節結構以及固定結構的分解結構示意圖。包括：基礎結構1、連接結構2、加固架3、固定結構10以及調節結構9，基礎結構1設置有若干組，每組基礎結構1上方設置有一組連接結構2，連接結構2上方設置有加固架3，加固架3起到加固效果，使得道路設計的路基增加了強度，基礎結構1包括底板4與固定框5，底板4下表面設置有四組調節結構9，固
定框5內部設置有兩組固定結構10，固定結構10起到固定作用。
[0021]在具體實施過程中，如圖1、圖2和圖3所示，其中，底板4上表面開設有通槽，底板4上表面設置有固定框5，固定框5一側開設有兩組通孔，固定框5內壁兩側開設有滑槽，固定框5下表面固定連接于底板4上表面，固定框5與底板4上表面所開設的通槽互相連通，底板4上表面開設有四組螺紋孔，固定框5與底板4方便固定。
[0022]其中，連接結構2包括調節柱6與連接柱8，調節柱6設置于固定框5內部，調節柱6側表面設置有若干組齒牙7，調節柱6上表面設置有連接柱8，連接柱8下端固定連接于調節柱6上表面，連接柱8上端固定連接于加固架3下表面，連接柱8起到連接調節柱6與加固架3的作用。
[0023]其中，調節結構9包括螺桿16、調節塊17以及調節板18，螺桿16設置于底板4上表面螺紋孔內部，螺桿16一端延伸至底板4下方，螺桿16一端轉動連接于調節板18上表面，螺桿16靠近調節板18一端外表面固定連接有調節塊17，轉動調節塊17，調節塊17轉動帶動了螺桿16發生轉動，螺桿16一端在調節板18上表面轉動，進而帶動了調節板18按升降，方便將底板4本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種道路設計路基加固結構，其特征在于，包括：基礎結構(1)、連接結構(2)、加固架(3)、固定結構(10)以及調節結構(9)，所述基礎結構(1)設置有若干組，每組基礎結構(1)上方設置有一組連接結構(2)，連接結構(2)上方設置有加固架(3)，基礎結構(1)包括底板(4)與固定框(5)，底板(4)下表面設置有四組調節結構(9)，固定框(5)內部設置有兩組固定結構(10)。2.根據權利要求1所述的道路設計路基加固結構，其特征在于，所述底板(4)上表面開設有通槽，底板(4)上表面設置有固定框(5)，固定框(5)一側開設有兩組通孔，固定框(5)內壁兩側開設有滑槽，固定框(5)下表面固定連接于底板(4)上表面，固定框(5)與底板(4)上表面所開設的通槽互相連通，底板(4)上表面開設有四組螺紋孔。3.根據權利要求1所述的道路設計路基加固結構，其特征在于，所述連接結構(2)包括調節柱(6)與連接柱(8)，調節柱(6)設置于固定框(5)內部，調節柱(6)側表面設置有若干組齒牙(7)，調節柱(6)上表面設置有連接柱(8)，連接柱(8)下端固定連接于調節柱(6)上表面，連接柱(8)上端固定連接于加固架(3)下表面。4.根...
【專利技術屬性】
技術研發人員：肖鶴，
申請(專利權)人：肖鶴，
類型：新型
國別省市：
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