本發明專利技術涉及碼頭錨泊領域，特別地，涉及一種系泊裝置，包括浮島，所述浮島上設有用于連接船只或碼頭的第一鉤桿，所述浮島的下側設有錨定組件，所述錨定組件包括懸臂,橫梁以及擋板，所述懸臂與所述浮島固定連接，所述橫梁在豎直方向上線性陣列設有多個且均與所述懸臂固定連接，相鄰的兩個所述橫梁之間設有用于封閉其二者的間隔的擋板，所述橫梁與所述擋板活動連接，所述擋板連接有用于驅動其移動的第一驅動組件;本發明專利技術目的是克服現有技術的不足而提供一種系泊裝置，可在錨鏈受到拉力沖擊時，減小錨鏈的內應力峰值以提升系泊穩定性。減小錨鏈的內應力峰值以提升系泊穩定性。減小錨鏈的內應力峰值以提升系泊穩定性。
【技術實現步驟摘要】
一種系泊裝置
[0001]本專利技術涉及碼頭錨泊領域，特別地，涉及一種系泊裝置。
技術介紹
[0002]隨著我國對海洋經濟的不斷發展，需要大量采用不破壞海洋生態環境的移動式浮式碼頭，進行機動靈活地貨船靠泊與物資裝卸轉運；而近些年全球氣候變暖，臺風頻發，且等級逐漸增高，海上風暴環境愈發惡劣，很大程度上考驗近岸淺水可移動浮式碼頭的錨泊系固定位能力。
[0003]對此本領域技術人員為解決此問題做出了深入研究，其中專利公開號為“CN111608133A”專利名為“一種可移動的浮式碼頭錨泊裝置及系固方法”，其中公開了浮式碼頭、重力錨塊、升降柱、大抓力錨碇以及錨鏈，其通過控制升降柱控制重力錨塊的升降，使重力錨塊錨定于海底進而控制浮式碼頭在海面上的固定，隨州通過大抓力錨碇以及錨鏈對船只進行固定，此種浮動碼頭結構簡單，可以快速完成浮動碼頭的布設，大大提升了浮動碼頭的靈活性與機動性；然而此種方式一方面對海水深度有一定要求，另一方面，在對浮式碼頭錨定完成后，由于重力錨塊錨定于海底，重力錨塊通過升降柱與浮式碼頭連接，浮式碼頭無法相對于海底移動，當風浪來襲時，船只晃動將通過錨鏈對浮式碼頭產生剛性沖擊，錨鏈所承受的內應力將會在其繃緊時達到峰值，進而導致重力錨塊與海底的錨定松脫或錨鏈斷裂。因此如何設計一種系泊裝置，可在錨鏈受到拉力沖擊時，減小錨鏈的內應力峰值以提升系泊穩定性仍需不斷研究。
技術實現思路
[0004]有鑒于此，本專利技術目的是克服現有技術的不足而提供一種系泊裝置，可在錨鏈受到拉力沖擊時，減小錨鏈的內應力峰值以提升系泊穩定性。
[0005]為了解決上述技術問題，本專利技術的技術方案是：一種系泊裝置，包括浮島，所述浮島上設有用于連接船只或碼頭的第一鉤桿，所述浮島的下側設有錨定組件，所述錨定組件包括懸臂,橫梁以及擋板，所述懸臂與所述浮島固定連接，所述橫梁在豎直方向上線性陣列設有多個且均與所述懸臂固定連接，相鄰的兩個所述橫梁之間設有用于封閉其二者的間隔的擋板，所述橫梁與所述擋板活動連接，所述擋板連接有用于驅動其移動的第一驅動組件；所述擋板分為開啟狀態與封閉狀態，開啟狀態時，海水沿所述第一鉤桿的長度方向自由通過相鄰的兩個所述橫梁之間的間隔，隨著所述第一驅動組件驅動所述擋板移動，所述擋板與相鄰的所述橫梁抵壓，多個所述擋板與相鄰的所述橫梁組成擋水墻，所述擋板切換為封閉狀態。
[0006]優選地，所述擋板的一側與所述橫梁鉸接。
[0007]優選地，所述第一驅動組件包括鉸接桿以及驅動桿，所述鉸接桿的一端與所述擋板鉸接，所述鉸接桿的另一端與所述驅動桿鉸接，所述驅動桿與所述浮島豎直滑動連接，所
述驅動桿連接有用于驅動其移動的第二驅動組件。
[0008]優選地，所述第二驅動組件包括滑座、彈簧以及液壓缸，所述滑座與所述驅動桿固定連接，所述彈簧位于所述滑座與所述浮島之間，所述彈簧用于驅動所述滑座向上移動，所述液壓缸的缸座固設于所述浮島上，所述液壓缸的缸桿與所述滑座抵壓，所述液壓缸用于驅動所述滑座向下移動。
[0009]優選地，所述浮島上還設有緩沖組件，所述緩沖組件包括第一液壓缸以及第二液壓缸，所述第一液壓缸的缸桿用于推動所述滑座向下移動，所述浮島與所述第二液壓缸固定連接，所述第二液壓缸的缸桿上固設有用于連接船只或碼頭的第二鉤桿，所述第二鉤桿的朝向與所述第一鉤桿一致，所述第二液壓缸的內腔與所述第一液壓缸的內腔相連通；所述第二液壓缸的缸桿向外移動時，所述第二液壓缸的活塞驅動所述第二液壓缸內部的液壓油移動至所述第一液壓缸的內部并驅動所述第一液壓缸的缸桿向下移動。
[0010]優選地，所述緩沖組件左右對稱設有兩個。
[0011]優選地，所述橫梁上設有彈性墊塊，封閉狀態時，所述擋板與所述彈性墊塊抵壓。
[0012]優選地，所述彈性墊塊凸于所述橫梁的表面，封閉狀態時，所述擋板向靠近所述鉸接桿的一側傾斜。
[0013]優選地，所述鉸接桿遠離所述擋板的一端固設有擋塊，所述擋塊用于避免所述鉸接桿與所述驅動桿脫離接觸。
[0014]優選地，所述錨定組件左右對稱設有兩個。
[0015]較之現有技術，本專利技術的優點在于：本專利技術在使用時，通過錨索連接第一鉤桿與船只，當需要對船只進行錨定時，通過第一驅動組件控制擋板封閉相鄰的兩個橫梁之間的間隔，多個所述擋板與相鄰的所述橫梁組成擋水墻，所述擋板切換為封閉狀態，由于擋水墻的存在，船只行進的阻力大大增大，當船只速度降至一定程度時，將所述浮島與碼頭連接。
[0016]本專利技術通過以上的結構設置，當風浪沖擊船只時，船只通過錨索帶動浮島移動，由于擋水墻的存在，船只的晃動被限定在一定范圍內，同時，錨索的內應力大大降低；由此，船只的系泊穩定性大大提升。
附圖說明
[0017]圖1為本專利技術的軸側結構示意圖；圖2為擋板封閉狀態的剖視結構示意圖；圖3為圖2的A處放大示意圖；圖4為圖2的B
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B方向的結構示意圖；圖5為圖2的C
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C方向的結構示意圖；圖6為擋板開啟狀態的剖視結構示意圖；圖7為圖6的D處放大示意圖；圖8為圖6的E
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E方向的結構示意圖。
[0018]附圖標記：10、浮島；11、懸臂；12、橫梁；13、蓋板；14、鉸接桿；16、驅動桿；20、滑座；22、彈簧；23、第一液壓缸；24、第二液壓缸；25、鉤桿；26、液壓缸；27、第一鉤桿；30、彈性墊塊。
具體實施方式
[0019]以下結合附圖，對本專利技術的具體實施方式作進一步詳述，以使本專利技術技術方案更易于理解和掌握。
[0020]實施例一：如圖1、圖2及圖6所示，本實施例提供一種系泊裝置，包括浮島10，所述浮島10上設有用于連接船只或碼頭的第一鉤桿27，所述浮島10的下側設有錨定組件，所述錨定組件包括懸臂11,橫梁12以及擋板13，所述懸臂11與所述浮島10固定連接，所述橫梁12在豎直方向上線性陣列設有多個且均與所述懸臂11固定連接，相鄰的兩個所述橫梁12之間設有用于封閉其二者的間隔的擋板13，所述擋板13的一側與所述橫梁12鉸接，所述擋板13連接有用于驅動其移動的第一驅動組件；如圖2及圖3所示，具體的，所述第一驅動組件包括鉸接桿14以及驅動桿16，所述鉸接桿14的一端與所述擋板13鉸接，所述鉸接桿14的另一端與所述驅動桿16鉸接，所述驅動桿16與所述浮島10豎直滑動連接，所述驅動桿16連接有滑座20，所述滑座20與所述驅動桿16固定連接，所述滑座20與所述浮島10之間設有彈簧22，所述彈簧22的兩端分別與所述浮島10和所述滑座20抵壓，所述彈簧22用于驅動所述滑座20向上移動，所述液壓缸26的缸座固設于所述浮島10上，所述液壓缸26的缸桿與所述滑座20抵壓，所述液壓缸26用于驅動所述滑座20向下移動。
[0021]擋板13分為開啟狀態與封閉狀態，開啟狀態時，海水沿第一鉤桿27的長度方向自由通過相鄰的兩個橫梁12之間的間隔，液壓缸26驅動其缸桿移動，滑座20帶動驅動桿16向下移動，鉸接桿14相對于驅動桿16轉動，鉸本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種系泊裝置，包括浮島(10)，所述浮島(10)上設有用于連接船只或碼頭的第一鉤桿(27)，其特征在于：所述浮島(10)的下側設有錨定組件，所述錨定組件包括懸臂(11),橫梁(12)以及擋板(13)，所述懸臂(11)與所述浮島(10)固定連接，所述橫梁(12)在豎直方向上線性陣列設有多個且均與所述懸臂(11)固定連接，相鄰的兩個所述橫梁(12)之間設有用于封閉其二者的間隔的擋板(13)，所述橫梁(12)與所述擋板(13)活動連接，所述擋板(13)連接有用于驅動其移動的第一驅動組件；所述擋板(13)分為開啟狀態與封閉狀態，開啟狀態時，海水沿所述第一鉤桿(27)的長度方向自由通過相鄰的兩個所述橫梁(12)之間的間隔，隨著所述第一驅動組件驅動所述擋板(13)移動，所述擋板(13)封閉相鄰的兩個所述橫梁(12)之間的間隔，多個所述擋板(13)與相鄰的所述橫梁(12)組成擋水墻，所述擋板(13)切換為封閉狀態。2.根據權利要求1所述的一種系泊裝置，其特征在于：所述擋板(13)的一側與所述橫梁(12)鉸接。3.根據權利要求2所述的一種系泊裝置，其特征在于：所述第一驅動組件包括鉸接桿(14)以及驅動桿(16)，所述鉸接桿(14)的一端與所述擋板(13)鉸接，所述鉸接桿(14)的另一端與所述驅動桿(16)鉸接，所述驅動桿(16)與所述浮島(10)豎直滑動連接，所述驅動桿(16)連接有用于驅動其移動的第二驅動組件。4.根據權利要求3所述的一種系泊裝置，其特征在于：所述第二驅動組件包括滑座(20)、彈簧(22)以及液壓缸(26)，所述滑座(20)與所述驅動桿(16)固定連接，所述彈簧(22)位于所述滑座(20)與所述浮島(10...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鐘曉暉，賀全紅，俞天楊，董升，沈建強，張輝，翁蔚，陸航，李將淵，楊盛祥，
申請(專利權)人：寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司，
類型：發明
國別省市：
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