本實用新型專利技術涉及飛行器領域，提供了飛行器燃油管路補償器。包括芯軸和套管，所述芯軸和套管相遠離的一端分別設有球形腔，芯軸和套管的球形腔的外側套分別有轉動殼體，所述第一殼體與第二殼體的配合面的底部加工有環形密封槽，套管由平移段和轉動段兩部分組成，平移段和轉動段連接處設有環狀凸起，一對環狀凸起間的配合面上加工有密封槽。技術方案在各密封位置均采用四氟乙烯材質的密封圈，該材質的密封圈在保證密封的同時還具備有自潤滑的效果，在轉動或者滑動補充的過程中能夠減少各種補償的操縱力，及減少被動補償時的阻力，能夠有效補償。補償。補償。
【技術實現步驟摘要】
飛行器燃油管路補償器
[0001]本技術涉及飛行器領域，具體涉及飛行器燃油管路補償器。
技術介紹
[0002]燃油管路補償器用于直升機類的飛行器的燃油管路安裝時的位移補償以及用于飛行過程中的燃油管路的位移補償，提供燃油流通通道。由于飛行器內的空間較小，在燃油系統以及管道安裝對接的過程中，由于空間位置的限制以及其他的原因，兩根對接的燃油管路之間需要有軸向的調節空間以及角度補償的要求。需要管路補償器，滿足飛行器的燃油管路的安裝以及工作過程中應對熱障冷縮、振動沖擊等外在因素的調整。由于燃油會從補償器中通過，所以補償器還必須具有需要具備密封、防爆、耐壓的能力。
[0003]專利CN112856085A公開了一種高可靠高氣密耐高溫空氣管路補償器，公開了安裝在在直升機輔助動力系統與空氣渦輪起動機中間的空氣管路補償器的機構，實現了軸向調節以及角度調節的功能。對于空氣管路補償器而言，即使在密封處發生輕微或者少量的空氣泄漏，對飛行器的整體飛行及安全不會造成影響，但是對于燃油管路補償器而言，其發生輕微的泄漏都有可能引發安全問題。所以燃油管路補償器必須具有更加大范圍的調節空間以應對各類的外在因素，同時應具備更好的密封性能，防止泄漏。
技術實現思路
[0004]為滿足飛行器的燃油管道的補償需求，本技術的目的在于提供飛行器燃油管路補償器。
[0005]為達到以上目的，本技術采取的技術方案為：
[0006]飛行器燃油管路補償器，包括芯軸和套管，芯軸和套管均為中空管道，所述套管套于芯軸的一端的外側，套管沿芯軸的軸線方向自由移動，所述芯軸和套管相遠離的一端分別設有球形腔，其特征在于，芯軸和套管的球形腔的外側套分別有轉動殼體，所述轉動殼體由第一殼體和第二殼體組成，第一殼體與第二殼體的外壁上設有法蘭盤，并通過法蘭盤連接為一個整體，第一殼體與第二殼體的內壁組成與對應球形外壁配合的曲面，第一殼體和第二殼套于所述球形腔的外壁并與球形腔的外壁配合，所述第一殼體的端部為與燃油管路配合的管道連接部，所述管道連接部上安裝有抱箍；所述第一殼體與第二殼體的配合面的底部加工有環形密封槽，所述密封槽內安裝有聚四氟乙烯密封圈，所述密封圈在轉動殼體與球形腔間形成密封；所述套管由平移段和轉動段兩部分組成，平移段和轉動段連接處設有環狀凸起，一對環狀凸起的外側套有固定環套，所述固定環套兩側邊包裹一對環狀凸起的外側壁；一對環狀凸起間的配合面上加工有密封槽，并在密封槽內安裝有聚四氟乙烯密封圈，聚四氟乙烯密封圈在套管與芯軸間形成密封。
[0007]進一步地，所述芯軸和套管的外壁上均設有限位環，在正常狀態下，所述第一殼體和第二殼體分布于對應球形腔曲面最高點的兩側，在轉動殼體發生轉動時，所述限位環與對應的第二殼體限位配合；所述芯軸外側的中部設有滑槽；套管套于芯軸的一端的端部安
裝有限位環套，所述限位環套的端面在所述滑槽內滑動，并由滑槽兩端限位。
[0008]進一步地， 所述管道連接部包括水平的對接部以及豎直的固定部，所述對接部為與燃油管路配合的管狀部，所述對接部的端面設有密封槽，密封槽內安裝有密封圈；所述固定部位于對接部的外壁，并與所述抱箍配合。
[0009]進一步地，所述套管套于芯軸的一端的端面設有一圈凸臺，所述限位環套的內圈設有與所述凸臺配合的環槽，限位環套上設有一圈連接孔。
[0010]進一步地，所述限位環套和固定環套分別由一對半圓環套連接組成。
[0011]采取以上技術方案后，本技術的有益效果為：
[0012]1.通過芯軸與套管的配合，實現了補償器的軸向的伸縮補償，伸縮量的大小根據芯軸外側的滑槽的大小確定，并在滑槽兩端設有限位；通過轉動殼體與芯軸以及套管上的球形腔的配合，實現轉動殼體在球形腔外壁上的自由轉動，通過限位環的設置，限制轉動殼體的轉動角度；伸縮和轉動結構的設置可以滿足燃油管道在安裝調整以及使用過程中的對管道的補償，避免應力集中、狹小空間難以安裝等一系列的問題。
[0013]2.本技術方案中可能導致燃油泄漏的位置共有四處。第一處為轉動殼體與燃油管道連接的端面，在端面上安裝了密封件并利用抱箍將轉動殼體與燃油管道固定，防止泄漏；第二處為轉動殼體與芯軸間，轉動殼體與芯軸的球形腔外壁配合，在第一殼體和第二殼體的接觸面底部加工密封槽，并在密封槽內安裝密封圈，在轉動過程中密封圈始終跟著轉動可以移動并避免芯軸內的燃油自轉動殼體處泄漏；第三處為轉動殼體與套管的球形腔之間，密封方式跟第二處相同；第四處為芯軸與套管之間，通過將套管分為兩段，在兩段的結合端面上加工密封槽并安裝密封圈，密封圈密封在芯軸與套管之間并隨著伸縮而移動，確保密封的穩定性。
[0014]3.本技術方案在各密封位置均采用四氟乙烯材質的密封圈，該材質的密封圈在保證密封的同時還具備有自潤滑的效果，在轉動或者滑動補充的過程中能夠減少各種補償的操縱力，及減少被動補償時的阻力，能夠有效補償。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的結構示意圖。
具體實施方式
[0016]以下結合附圖對本技術的具體實施方式做進一步詳述：
[0017]如圖所示，飛行器燃油管路補償器，作為燃油流通通道的一部分，用于燃油管路安裝時的位移補償以及工作條件下燃油管路的位移補償。位移補償包括沿著燃油管道軸向的伸縮補償，還包括燃油管道在安裝或者受振動沖擊時的角度補償，及連接處發生一定角度的角位移。
[0018]飛行器燃油管路補償器由芯軸1、套管2、安裝于芯軸和套管的轉動殼體3組成。芯軸1和套管2均為中空管道，燃油從其中通過。轉動殼體3由第一殼體31和第二殼體32組成，其中第一殼體31的端部為與燃油管道連接的配合的管道連接部，并利用抱箍4將燃油管道與管道連接部形成穩定連接。
[0019]伸縮補償是通過芯軸1和套管2之間的軸向移動來實現的。套管2套于芯軸1的一
端，芯軸1中部的外壁上加工有一段滑槽11，滑槽11為連續的讓位槽，套管2套于芯軸1的一端端面上設有一圈凸臺21，在凸臺21的外側套于一圈限位環套5，該限位環套5由兩個半圓環套經螺釘連接組成，限位環套5的內部設有與凸臺配合的環槽，限位環套5的外側側壁的環孔套于滑槽11的外圈，限位環套5內側側壁的環孔套于套管2。當套管2相對于芯軸1發現位移時，限位環套5的外側側壁在滑槽11內移動，并與滑槽11兩端限位，限定伸縮補償的行程。
[0020]由于芯軸1與套管2之間為滑動配合，所以在通燃油時，燃油會從芯軸1外壁與套管2內壁間的間隙中流出，造成泄漏。為了避免泄漏，本技術方案將套管2分為兩段，在兩段的結合端面上分別向外延伸出環狀凸起22，在其中一個環狀凸起的底部加工出密封槽23并在內安裝聚四氟乙烯密封圈24，密封圈24擠壓在兩段的結合面以及套管2的外側面間，在發生伸縮補償時，密封圈24隨著這芯軸1的外側面上移動，同時在這個移動行程范圍內，密封圈24始終保持在芯軸1的外表面。在一對環狀凸起22的外側套有固定環套25，固定環套25兩側邊包裹一對環狀凸起22的外側壁，將套本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.飛行器燃油管路補償器，包括芯軸和套管，芯軸和套管均為中空管道，所述套管套于芯軸的一端的外側，套管沿芯軸的軸線方向自由移動，所述芯軸和套管相遠離的一端分別設有球形腔，其特征在于，芯軸和套管的球形腔的外側套分別有轉動殼體，所述轉動殼體由第一殼體和第二殼體組成，第一殼體與第二殼體的外壁上設有法蘭盤，并通過法蘭盤連接為一個整體，第一殼體與第二殼體的內壁組成與對應球形外壁配合的曲面，第一殼體和第二殼套于所述球形腔的外壁并與球形腔的外壁配合，所述第一殼體的端部為與燃油管路配合的管道連接部，所述管道連接部上安裝有抱箍；所述第一殼體與第二殼體的配合面的底部加工有環形密封槽，所述密封槽內安裝有聚四氟乙烯密封圈，所述密封圈在轉動殼體與球形腔間形成密封；所述套管由平移段和轉動段兩部分組成，平移段和轉動段連接處設有環狀凸起，一對環狀凸起的外側套有固定環套，所述固定環套兩側邊包裹一對環狀凸起的外側壁；一對環狀凸起間的配合面上加工有密封槽，并在密封槽內安裝有聚四氟乙烯密封圈，聚四氟乙烯密封圈在套管與...
【專利技術屬性】
技術研發人員：葉楠，吳國慶，楊宏喬，張軍，鄔銘，
申請(專利權)人：江蘇晟楠電子科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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