基于半柔性復合混凝土的市政重載路面制造技術

基于半柔性復合混凝土的市政重載路面，本實用新型專利技術的目的是為了解決目前重載路面車轍和開裂嚴重的問題。本實用新型專利技術基于半柔性復合混凝土的市政重載路面由上至下依次設置上面層、中面層、下面層、基層、底基層和墊層形成多層鋪層結構，其中上面層采用半柔性復合混凝土SFAC

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
基于半柔性復合混凝土的市政重載路面


[0001]本技術涉及一種基于半柔性復合混凝土的市政重載路面結構。

技術介紹

[0002]我國明確提出實施城市更新行動，旨在推動城市結構調整優(yōu)化和品質提升，轉變城市開發(fā)建設方式，對全面提升城市發(fā)展質量、不斷滿足人民群眾日益增長的美好生活需要、促進經濟社會持續(xù)健康發(fā)展，具有重要而深遠的意義。
[0003]然而，城市在不斷更新的過程中，必不可少的要進行建筑材料、固體廢棄物等重載物質的運輸活動。在重載材料的運輸過程中，會加速城市道路的車轍、裂縫、沉降等病害的產生。這些市政道路的病害嚴重影響著整個城市的面貌，同時也會對城市居民的行車舒適度及安全性產生影響，這與城市更新行動的初衷是相違背的。因此，掌握重載交通對城市道路道路病害影響機理，提出城市道路提質改造措施是道路科技工作者亟待解決的問題。

技術實現(xiàn)思路

[0004]本技術的目的是為了解決目前重載路面車轍和開裂嚴重的問題，延長道路使用壽命，而提供一種基于半柔性復合混凝土的市政重載路面。
[0005]本技術基于半柔性復合混凝土的市政重載路面包括上面層、中面層、下面層、基層、底基層和墊層，該重載路面由上至下依次設置上面層、中面層、下面層、基層、底基層和墊層形成多層鋪層結構，上面層和中面層之間設置第一粘結層，中面層和下面層之間設置第二粘結層，下面層和基層之間設置第三粘結層，在基層上開有截面為梯形的多個凹槽，下面層澆筑在基層上；
[0006]其中上面層采用半柔性復合混凝土SFAC
?
13，中面層采用半柔性復合混凝土SFAC
?
16，下面層采用橡膠瀝青混合料，基層采用水泥劑量為4.5～5.5％的半剛性基層，底基層采用水泥劑量為3.5～4.5％的半剛性基層，墊層采用級配碎石；第一粘結層和第二粘結層為熱噴式改性瀝青，第三粘結層采用環(huán)氧樹脂瀝青材料。
[0007]本技術中半柔性復合混凝土材料是指在大空隙瀝青混合料中灌注高流動性并滿足一定強度要求的灌漿料。SFAC
?
13和SFAC
?
16分別為在最大公稱粒徑為13.2和16mm的大空隙瀝青混合料中灌注半柔性灌漿料形成。所形成的半柔性復合混凝土60℃動穩(wěn)定度不小于25000次/mm，
?
10℃低溫彎曲破壞應變不小于1800με。
[0008]本技術基于半柔性復合混凝土的市政重載路面包括以下有益效果：
[0009]1、本技術上面層和中面層分別采用SFAC
?
13和SFAC
?
16半柔性復合混凝土，其60℃動穩(wěn)定不小于26000次/mm，動穩(wěn)定度相對SMA
?
13和AC
?
16更高，15℃劈裂強度達到1.8MPa，具有優(yōu)異的抗變形和抗裂性能。采用半柔性復合混凝土可顯著減少路表車轍，同時由于半柔性復合混凝土的模量大及其抗裂強度(劈裂強度)大，可有效減少路面表面開裂。
[0010]2、下面層采用橡膠改性瀝青混合料，疲勞壽命不小于100萬次，具有優(yōu)異的抗疲勞性能。
[0011]3、基層采用基層+底基層兩層，基層較厚，具有優(yōu)異的承載能力。
[0012]4、在基層上開有多條梯形槽，梯形槽上鋪設環(huán)氧樹脂瀝青材料，增強基層與瀝青混合料的層間粘結結合性，同時提高瀝青混合料層的承壓。
附圖說明
[0013]圖1為本技術基于半柔性復合混凝土的市政重載路面的結構示意圖。
具體實施方式
[0014]具體實施方式一：本實施方式基于半柔性復合混凝土的市政重載路面包括上面層1、中面層2、下面層3、基層4、底基層5和墊層6，該重載路面由上至下依次設置上面層1、中面層2、下面層3、基層4、底基層5和墊層6形成多層鋪層結構，上面層1和中面層2之間設置第一粘結層7，中面層2和下面層3之間設置第二粘結層8，下面層3和基層4之間設置第三粘結層9，在基層4上開有截面為梯形的多個凹槽，下面層3澆筑在基層4上；
[0015]其中上面層1采用半柔性復合混凝土SFAC
?
13，中面層2采用半柔性復合混凝土SFAC
?
16，下面層3采用橡膠瀝青混合料，基層4采用水泥劑量為4.5～5.5％的半剛性基層，底基層5采用水泥劑量為3.5～4.5％的半剛性基層，墊層6采用級配碎石；第一粘結層7和第二粘結層8為熱噴式改性瀝青，第三粘結層9采用環(huán)氧樹脂瀝青材料。
[0016]具體實施方式二：本實施方式與具體實施方式一不同的是上面層1的厚度為4～5cm，中面層2的厚度為6～8cm，下面層3的厚度為8～12cm。
[0017]具體實施方式三：本實施方式與具體實施方式一或二不同的是基層4的厚度為20～25cm，底基層5的厚度為16～20cm，墊層6厚度為16～20cm。
[0018]具體實施方式四：本實施方式與具體實施方式一至三之一不同的是基層4上燕尾槽的槽深為4～8cm。
[0019]具體實施方式五：本實施方式與具體實施方式一至四之一不同的是所述熱噴式改性瀝青為熱噴撒SBS改性瀝青，撒布量為0.4～0.7kg/m2。
[0020]實施例：本實施例基于半柔性復合混凝土的市政重載路面包括上面層1、中面層2、下面層3、基層4、底基層5和墊層6，該重載路面由上至下依次設置上面層1、中面層2、下面層3、基層4、底基層5和墊層6形成多層鋪層結構，上面層1和中面層2之間設置第一粘結層7，中面層2和下面層3之間設置第二粘結層8，下面層3和基層4之間設置第三粘結層9，在基層4上開有截面為梯形的凹槽，槽深為5cm，下面層3澆筑在基層4上；
[0021]其中上面層1厚度為4cm，采用半柔性復合混凝土SFAC
?
13，中面層2厚度為7cm，采用半柔性復合混凝土SFAC
?
16，下面層3厚度為10cm，采用橡膠瀝青混合料，基層4厚度為22cm，采用水泥劑量為5％的半剛性基層，底基層5厚度為18cm，采用水泥劑量為4％的半剛性基層，墊層6厚度為18cm，采用級配碎石；第一粘結層7和第二粘結層8為熱噴式改性瀝青，第三粘結層9采用環(huán)氧樹脂瀝青材料。
[0022]本實施例中所述上面層1采用厚度為4cm的半柔性復合混凝土SFAC
?
13，采用SBS改性瀝青、玄武巖集料及半柔性灌漿料，其動穩(wěn)定度25000次/mm，
?
10℃低溫彎曲破壞應變?yōu)?876με，15℃疲勞強度為1.87MPa。
[0023]所述上面層2采用厚度為6cm的半柔性復合混凝土SFAC
?
16，采用SBS改性瀝青、玄
武巖集料及半柔性灌漿料，其動穩(wěn)定度26500次/mm，
?
10℃低溫彎曲破壞應變?yōu)?923με，15℃疲勞強度為1.91MPa。
[0024]所述上面層3采用厚度為10cm的橡膠瀝青混合料，采用橡膠改性瀝青、玄武巖集料，其在15℃、1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.基于半柔性復合混凝土的市政重載路面，其特征在于該基于半柔性復合混凝土的市政重載路面包括上面層(1)、中面層(2)、下面層(3)、基層(4)、底基層(5)和墊層(6)，該重載路面由上至下依次設置上面層(1)、中面層(2)、下面層(3)、基層(4)、底基層(5)和墊層(6)形成多層鋪層結構，上面層(1)和中面層(2)之間設置第一粘結層(7)，中面層(2)和下面層(3)之間設置第二粘結層(8)，下面層(3)和基層(4)之間設置第三粘結層(9)，在基層(4)上開有截面為梯形的多個凹槽，下面層(3)澆筑在基層(4)上；其中上面層(1)采用半柔性復合混凝土SFAC
?
13，中面層(2)采用半柔性復合混凝土SFAC
?
16，下面層(3)采用橡膠瀝青混合料，基層(4)采用水泥劑量為4.5～5.5％的半剛性基層，底基層(...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳松強，沈明江，楊國寶，賈勝強，徐立，王金昌，陳遠播，
申請(專利權)人：浙江大學，
類型：新型
國別省市：