一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置，所屬樁基礎施工技術領域，包括車體，車體上連接有翻轉機構，翻轉機構連接有樁架，樁架上轉動連接有螺桿，螺桿通過電機驅動，螺桿表面螺紋連接有升降臺，升降臺上連接有液壓馬達，液壓馬達的輸出端通過連接組件可拆卸的連接有錨桿，錨桿的表面連接有螺旋葉片，本實用新型專利技術在對地面進行鉆孔時，是將錨桿代替傳統的鉆頭，在鉆孔完成后直接將錨桿留在打下的孔內代替混凝土和鋼筋，從而縮短了打樁時間，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。
【技術實現步驟摘要】
一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置
[0001]本技術屬于樁基礎施工
，具體涉及一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置。
技術介紹
[0002]樁基礎是通過承臺把若干根樁的頂部聯結成整體，共同承受動靜荷載的一種深基礎，而樁是設置于土中的豎直或傾斜的基礎構件，其作用在于穿越軟弱的高壓縮性土層或水，將樁所承受的荷載傳遞到更硬、更密實或壓縮性較小的地基持力層上，我們通常將樁基礎中的樁稱為基樁。
[0003]目前，公路和橋梁在建設時需要在公路和橋梁上進行打樁基礎，在打樁時需要通過鉆頭在公路和橋上進行鉆孔，鉆孔完成后將鉆頭取出，然后在鉆出的孔內安裝鋼筋和支柱并澆筑混凝土，從而給施工建設打下基礎。
[0004]但是以上打樁過程在操作時耗費的時間較長，影響工程建設進度，導致工作效率不高。
技術實現思路
[0005]針對現有技術中存在的在打樁過程中耗費時間較長的問題，本技術提供一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置，本技術中將錨桿代替傳統的鉆頭，在鉆孔完成后直接將錨桿留在打下的孔內代替混凝土和鋼筋，從而縮短了打樁時間，提高了工作效率。其具體技術方案如下：
[0006]一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置，包括車體，車體上連接有翻轉機構，翻轉機構連接有樁架，樁架上轉動連接有螺桿，螺桿通過電機驅動，螺桿表面螺紋連接有升降臺，升降臺上連接有液壓馬達，液壓馬達的輸出端通過連接組件可拆卸的連接有錨桿，錨桿的表面連接有螺旋葉片；
[0007]上述技術方案中，翻轉機構包括第一翻轉組件和第二翻轉組件，第一翻轉組件包括第一氣缸和第一連桿，第一氣缸的一端轉動連接在車體上，另一端轉動連接在第一連桿表面，第一連桿的一端轉動連接在車體上，另一端轉動連接在樁架表面，第二翻轉組件為第二氣缸，第二氣缸的一端轉動連接在第一連桿表面，另一端轉動連接在樁架表面；
[0008]上述技術方案中，連接組件包括連接在液壓馬達輸出端的轉動座，轉動座的底部連接有轉臺，轉臺的底部固定連接有內轉筒，錨桿的頂部固定套設有由兩個第一半圓形外罩對接所連接而成的外轉筒，第一半圓形外罩的側部為開口，兩個第一半圓形外罩通過第一鎖緊螺栓固定連接在錨桿的外部，兩個第一半圓形外罩的上端還固定連接由第二半圓形外罩，第二半圓形外罩的側部和頂部為開口內轉筒的表面固定連接由插板，兩個第一半圓形外罩對接固定在錨桿上時兩個第二半圓形外罩之間形成一個供插板插入的豁口，內轉筒插入到兩個第二半圓形外罩內時其表面上的插板嵌入到豁口內并通過第二鎖緊螺栓將內轉筒和第二半圓形外罩進行固定；
[0009]上述技術方案中，轉臺轉動連接在轉動座的底部；
[0010]上述技術方案中，錨桿由細錨桿和粗錨桿兩部分組成，細錨桿固定連接在粗錨桿的底部；
[0011]上述技術方案中，錨桿的頂部固定連接有法蘭，法蘭用于連接外界設備；
[0012]上述技術方案中，升降臺靠近樁架的一側表面上固定連接有滑動罩，樁架的外側壁上開設有滑道，滑動罩滑動連接在滑道內；
[0013]上述技術方案中，升降臺上還連接有加壓泵，加壓泵與液壓馬達連接。
[0014]本技術的一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置，與現有技術相比，有益效果為：
[0015]一、現有技術中在打樁過程中操作時耗費時間較長，影響施工效率。本技術中將錨桿代替傳統的鉆頭，在鉆孔完成后，將錨桿從連接組件上拆下直接將錨桿留在打下的孔內代替混凝土和鋼筋，從而縮短了打樁時間，提高了工作效率。
[0016]二、本技術中在樁架和車體之間設有第一翻轉組件和第二翻轉組件，通過第一翻轉組件和第二翻轉組件能夠改變樁架的傾斜角度，在安裝錨桿時，便于將錨桿通過連接組件安裝在液壓馬達的輸出端上。
[0017]三、本技術中的轉臺轉動連接在轉動座上，從而便于將內轉筒固定在兩個第二半圓形外罩內，從而進一步的方便了對錨桿進行安裝。
[0018]四、本技術中的錨桿由粗錨桿和細錨桿兩部分組件，在鉆孔時，能夠降低鉆孔時所遭受到的阻力，在鉆孔時更加的容易。
[0019]五、本技術中的錨頂部還固定連接有法蘭，通過設置法蘭便于在錨桿的頂部安裝外界設備。
[0020]六、本技術中的升降臺上還連接有加壓泵，當錨桿鉆到一定深度時，阻力增加，此時通過加壓泵對液壓馬達加壓，從而提高液壓馬達的輸出扭矩，從而便于錨桿繼續向下進行鉆動。
附圖說明
[0021]圖1為本技術一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置的主視結構示意圖；
[0022]圖2為圖1中A處的放大結構示意圖；
[0023]圖3為本技術一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置中錨桿的主視結構示意圖；
[0024]圖1
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3中，其中：1
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車體，2
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樁架，3
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螺桿，4
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電機，5
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升降臺，6
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液壓馬達，7
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加壓泵，8
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錨桿，811
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細錨桿，812
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粗錨桿，9
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螺旋葉片，10
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第一氣缸，11
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第一連桿，12
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第二氣缸，13
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轉動座，14
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轉臺，15
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內轉筒，16
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第一半圓形外罩，17
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第一鎖緊螺栓，18
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第二半圓形外罩，19
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插板，20
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第二鎖緊螺栓，21
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法蘭，22
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滑動罩，23
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滑道。
具體實施方式
[0025]下面結合具體實施案例和附圖1
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3對本技術作進一步說明，但本技術并不局限于這些實施例。
[0026]實施例1
[0027]如圖1
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3所示，一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置，主要包括車體1，車體1上連接有翻轉機構，翻轉機構連接有樁架2，樁架2上轉動連接有螺桿3，螺桿3通過電機4驅動，螺桿
3的頂端連接有第一皮帶輪，電機4的輸出軸端連接有第二皮帶輪，第二皮帶輪和第一皮帶輪之間連接有皮帶，螺桿3表面螺紋連接有升降臺5，升降臺5上連接有液壓馬達6，液壓馬達6的輸出端通過連接組件可拆卸的連接有錨桿8，錨桿8的表面連接有螺旋葉片9。
[0028]其中，翻轉機構包括第一翻轉組件和第二翻轉組件，第一翻轉組件包括第一氣缸10和第一連桿11，第一氣缸10的一端轉動連接在車體1上，另一端轉動連接在第一連桿11表面，第一連桿11的一端轉動連接在車體1上，另一端轉動連接在樁架2表面，第二翻轉組件為第二氣缸12，第二氣缸12的一端轉動連接在第一連桿11表面，另一端轉動連接在樁架2表面，啟動第一氣缸10時可帶動樁架2升降，從而改變樁架2的高度，啟動第二氣缸12時可本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種螺旋錨加壓減速錨桿連接裝置，包括車體(1)，其特征在于，所述車體(1)上連接有翻轉機構，所述翻轉機構連接有樁架(2)，所述樁架(2)上轉動連接有螺桿(3)，所述螺桿(3)通過電機(4)驅動，所述螺桿(3)表面螺紋連接有升降臺(5)，所述升降臺(5)上連接有液壓馬達(6)，所述液壓馬達(6)的輸出端通過連接組件可拆卸的連接有錨桿(8)，所述錨桿(8)的表面連接有螺旋葉片(9)；所述翻轉機構包括第一翻轉組件和第二翻轉組件，所述第一翻轉組件包括第一氣缸(10)和第一連桿(11)，所述第一氣缸(10)的一端轉動連接在車體(1)上，另一端轉動連接在第一連桿(11)表面，所述第一連桿(11)的一端轉動連接在車體(1)上，另一端轉動連接在樁架(2)表面，所述第二翻轉組件為第二氣缸(12)，所述第二氣缸(12)的一端轉動連接在第一連桿(11)表面，另一端轉動連接在樁架(2)表面；所述連接組件包括連接在液壓馬達(6)輸出端的轉動座(13)，所述轉動座(13)的底部連接有轉臺(14)，所述轉臺(14)的底部固定連接有內轉筒(15)，所述錨桿(8)的頂部固定套設有由兩個第一半圓形外罩(16)對接所連接而成的外轉筒，所述第一半圓形外罩(16)的側部為開口，兩個所述第一半圓形外罩(16)通過第一鎖緊螺栓(17)固定連接在錨桿(8)的外部，兩個所述第一半圓形外罩(16)的上端還固定連接由第二半圓形外罩(18)，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃海鳴，宋凌峰，高明德，
申請(專利權)人：遼寧沈通電力樁基礎研發有限公司，
類型：新型
國別省市：
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