本實用新型專利技術提供了一種車用變截面渦輪增壓器的中間體，包括中間體本體、連接在中間體本體上的渦輪端法蘭，設置于中間體本體內部且整體呈環形的冷卻水道；渦輪端法蘭上開設有供搖臂襯套連接的通孔；冷卻水道的頂部向渦輪端法蘭的方向延伸并伸入渦輪端法蘭的內部；冷卻水道呈開口的環形結構，且冷卻水道的兩個開口端分別連通有進水道和出水道，并用于使進水道流入冷卻水道的冷卻水沿冷卻水道流動并從出水道流出。該中間體具有優化后的冷卻水道，利用該優化結構的冷卻水道可使渦輪端法蘭的通孔周邊區域具有更好的冷卻降溫效果。孔周邊區域具有更好的冷卻降溫效果。孔周邊區域具有更好的冷卻降溫效果。
【技術實現步驟摘要】
一種車用變截面渦輪增壓器的中間體
[0001]本技術涉及汽車發動機
，具體而言，涉及一種車用變截面渦輪增壓器的中間體。
技術介紹
[0002]目前，有很多汽車采用了渦輪增壓器結構的發動機，渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，它是利用發動機排出的廢氣慣性力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。渦輪增壓器包括中間體和渦輪總成，中間體與渦輪總成通過設置于中間體上的渦輪端法蘭相連接，因為渦輪軸是高速旋轉的，因此，該連接處的渦輪端法蘭會產生高溫，而渦輪端法蘭溫度過高，不僅會造成渦輪端法蘭因高溫開裂的問題，而且還會使發動機機油發生炭化現象，從而堵塞油道。為了給渦輪端法蘭降溫，現有的做法是：在中間體本體內部開設呈閉口環形結構的冷卻水道，且在中間體本體上設置分別與環形水道相連通的進水道和出水道，進水道和出水道分別與冷卻水道的任意位置相連通，然后通過讓進水道和出水道與發動機的冷卻水管連通，通過冷卻水在環形水道中流動來實現對渦輪端法蘭的整體冷卻降溫。然而，現有技術中的呈閉口環形結構的冷卻水道對渦輪端法蘭整體的冷卻降溫效果尚可，但對渦輪端法蘭通孔處的冷卻降溫效果不佳，原因在于：由于工藝的需要，渦輪端法蘭的通孔中安裝有搖臂襯套，搖臂襯套上轉動連接有搖臂；在搖臂高速往返擺動時，位于通孔周邊區域的渦輪端法蘭的溫度相對于渦輪端法蘭其他位置的溫度更高；由于現有技術中的冷卻水道呈閉口的環形結構，經由進水道進入冷卻水道中的冷卻水在冷卻水道中存在兩個流向并經出水道流出，這就導致冷卻水在現有技術中的冷卻水道中流動時，只有部分冷卻水流經通孔附近區域的冷卻水道，存在部分冷卻水不流經通孔附近區域的冷卻水道的分流問題，這就使冷卻水對通孔處的渦輪端法蘭的冷卻降溫效果大大降低，進而導致現有的呈閉口環形結構的冷卻水道并不能很好解決渦輪端法蘭在通孔周邊區域的高溫問題，這就導致渦輪端法蘭在通孔周邊區域位置常常出現因高溫開裂的現象，極大地縮短了渦輪端法蘭的使用壽命。
[0003]為此，如何優化渦輪增壓器的中間體的結構，以解決渦輪端法蘭在通孔周邊區域的高溫問題，一直以來，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
[0004]本技術解決的問題是：克服現有技術中的缺陷，提供一種具有優化結構的冷卻水道，利用該優化結構的冷卻水道可使渦輪端法蘭的通孔周邊區域具有更好的冷卻降溫效果的車用變截面渦輪增壓器的中間體。
[0005]為解決上述問題，本技術提供一種車用變截面渦輪增壓器的中間體，包括中間體本體、連接在中間體本體上的渦輪端法蘭，設置于中間體本體內部且整體呈環形的冷卻水道；渦輪端法蘭上開設有供搖臂襯套連接的通孔；冷卻水道的頂部向渦輪端法蘭的方向延伸并伸入渦輪端法蘭的內部；冷卻水道呈開口的環形結構，且冷卻水道的兩個開口端
分別連通有進水道和出水道，并用于使進水道流入冷卻水道的冷卻水沿冷卻水道流動并從出水道流出。
[0006]本技術與現有技術相比，有益之處在于：本技術通過對現有技術中的冷卻水道進行結構優化，將現有結構中的冷卻水道的閉口環形結構優化為開口環形結構，利用優化后的冷卻水道對渦輪端法蘭進行冷卻降溫時，經由進水道流入冷卻水道的冷卻水在冷卻水道中流動并從出水道流出這一過程中，冷卻水在冷卻水道中全部流經通孔附近區域的冷卻水道；不存在現有技術中，冷卻水在冷卻水道中流動時，部分冷卻水不流經通孔附近區域的冷卻水道的分流問題；這樣便可確保冷卻水在冷卻水道中流動時，冷卻水都必須流經通孔附近區域，從而使處于通孔附近區域的渦輪端法蘭具有更好的冷卻降溫效果。
[0007]作為改進，冷卻水道的兩個開口端之間設有阻隔部，阻隔部的寬度大小是4mm～10mm，優選地，阻隔部的寬度大小是4mm。阻隔部的設置確保流入冷卻水道中的冷卻水不會在冷卻水道的兩個開口端之間由一個開口端流向另一個開口端，導致出現部分冷卻水不流經通孔附近區域的冷卻水道的分流問題；同時，盡可能的減小阻隔部的寬度大小，可確保位于阻隔部附近區域的渦輪端法蘭的冷卻降溫效果。
[0008]作為改進，通孔在冷卻水道的一側靠近冷卻水道，且通孔遠離進水道和出水道。應用該結構后，通孔靠近冷卻水道設置，可使通孔附近區域的渦輪端法蘭獲得較好的冷卻降溫效果；通孔遠離進水道和出水道的結構，方便在通孔中聯搖臂襯套。
[0009]作為改進，冷卻水道包括縱截面呈C字形的C字形區；阻隔部形成于C字形區的兩個端部之間；進水道和出水道分別與C字形區的兩端連通。該結構可使冷卻水道具有較大的容積，確保冷卻水在冷卻水道中的流量更大、滯留時間更長，從而使渦輪端法蘭獲得較好的冷卻降溫效果；同時，縱截面呈C字形結構的冷卻水道在工藝上也更加容易實現。
[0010]作為改進，冷卻水道包括分別與C字形區的主體相連通的第一擴容腔和第二擴容腔；第一擴容腔和第二擴容腔位于通孔的兩側，且第一擴容腔和第二擴容腔的連通段位于C字形區的主體上；第一擴容腔、連通段、以及第二擴容腔共同形成沿通孔周向方向延伸設置的半環形結構。應用該結構后，通過第一擴容腔和第二擴容腔可擴大冷卻水道的容積，確保冷卻水在通孔附近區域的冷卻水道中的流量更大，使通孔附近區域的渦輪端法蘭獲得更好的冷卻降溫效果；同時，該結構可為通孔的設置提供避讓空間，滿足工藝要求。
[0011]作為改進，冷卻水道包括與C字形區的一端連通并向進水道方向延伸設置的第三擴容腔；第三擴容腔位于C字形區一端的斜下方，并與進水道相連通。第三擴容腔的設置可擴大冷卻水道的容積，確保冷卻水在冷卻水道中的流量更大，從而使渦輪端法蘭獲得更好的冷卻降溫效果。
[0012]作為改進，冷卻水道還包括與C字形區的另一端連通并向出水道方向延伸設置的第四擴容腔；第四擴容腔位于C字形區另一端的斜下方，并與出水道連通。第四擴容腔的設置可擴大冷卻水道的容積，確保冷卻水在冷卻水道中的流量更大，從而使渦輪端法蘭獲得更好的冷卻降溫效果。
[0013]作為改進，位于通孔下方的中間體本體的側壁上開設有避空槽。避空槽的設置為在通孔中安裝搖臂襯套，以及為搖臂襯套轉動連接搖臂提供了空間。
[0014]作為改進，中間體本體的側壁上還設有與冷卻水道相連通的工藝孔，工藝孔內連接有用于密封工藝孔的水堵頭。工藝孔的設置確保在中間體本體的內部更容易加工制作冷
卻水道；用水堵頭密封工藝孔后，確保冷卻水道中的冷卻水不會經由工藝孔流出，確保渦輪端法蘭的冷卻降溫效果不受影響。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0016]圖2為圖1沿A
?
A線的剖視圖；
[0017]圖3為圖1沿B
?
B線的剖視圖；
[0018]圖4為本技術的立體圖；
[0019]圖5為本技術中渦輪端法蘭的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明：
[0021]1、中間體本體；10、避空槽；11、工藝孔；12、水堵頭；2、渦輪端法蘭；20、通孔；3、冷卻水道；30本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車用變截面渦輪增壓器的中間體，包括中間體本體(1)、連接在所述中間體本體(1)上的渦輪端法蘭(2)，設置于所述中間體本體(1)內部且整體呈環形的冷卻水道(3)；所述渦輪端法蘭(2)上開設有供搖臂襯套連接的通孔(20)；其特征在于：所述冷卻水道(3)的頂部向所述渦輪端法蘭(2)的方向延伸并伸入渦輪端法蘭(2)的內部；所述冷卻水道(3)呈開口的環形結構，且所述冷卻水道(3)的兩個開口端分別連通有進水道(4)和出水道(5)，并用于使所述進水道(4)流入所述冷卻水道(3)的冷卻水沿所述冷卻水道(3)流動并從所述出水道(5)流出。2.根據權利要求1所述的車用變截面渦輪增壓器的中間體，其特征在于：所述冷卻水道(3)的兩個開口端之間設有阻隔部(6)，所述阻隔部(6)的寬度大小是4mm～10mm。3.根據權利要求2所述的車用變截面渦輪增壓器的中間體，其特征在于：所述通孔(20)在所述冷卻水道(3)的一側靠近冷卻水道(3)，且所述通孔(20)遠離所述的進水道(4)和所述的出水道(5)。4.根據權利要求3所述的車用變截面渦輪增壓器的中間體，其特征在于：所述冷卻水道(3)包括縱截面呈C字形的C字形區(30)；所述的阻隔部(6)形成于所述C字形區(30)的兩個端部之間；所述的進水道(4)和所述的出水道(5)分別與所述C字形區(30)的兩端連通。5.根據權利要求4所述的車用變截面渦輪增壓器的中間體，其特征在于：所述冷卻水道(3)包括分別與所述C字形區(30...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田發國，康雷，
申請(專利權)人：博格華納汽車零部件江蘇有限公司，
類型：新型
國別省市：
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