本申請涉及鐵路路樁技術領域，且公開了一種具有防護結構的鐵路路樁，包括鐵路路樁主體，所述鐵路路樁主體的內部等距滑動連接有連接桿，連接桿的頂端固接有緩沖板，連接桿的末端固接有密封棒，鐵路路樁主體的內部中心處開設有密封腔，連接桿的兩側面均固接有限位塊，限位塊的表面活動連接有彈性塊。本申請通過安裝緩沖板，當外界車輛撞擊到鐵路路樁主體的時候，可以通過緩沖板進行緩沖，盡量避免鐵路路樁主體受損，同時也盡量避免出現車毀人亡的情況，通過安裝連接塊，可以便于對鐵路路樁主體進行拆裝，通過轉動轉盤，可以使被動齒輪在調節槽的內部上下滑動，同時可以通過螺棒，對連接塊和樁座進行連接，加強了實用性。加強了實用性。加強了實用性。
【技術實現步驟摘要】
一種具有防護結構的鐵路路樁
[0001]本申請涉及鐵路路樁
，尤其涉及一種具有防護結構的鐵路路樁。
技術介紹
[0002]在公園、小區等交通路道，為了限制汽車等大型車輛通過，同時不影響行人的正常交通，經常會在路道兩端設置若干路樁，相鄰的路樁之間形成供行人通過的通道，特別是在鐵路上使用較多，為了防止其他車輛沖入鐵道上，往往會在鐵道旁設置一排路樁，傳統的路樁大多為石頭或直接澆筑水泥制成，只能起封路的作用，而且在天黑后，其不具有標識性，很容易導致行人以及車輛撞在路樁上，造成事故發生。
[0003]在實現本申請過程中，專利技術人發現該技術中至少存在如下問題：現有的鐵路路樁大多為混凝土一體澆筑成型的柱子，雖然可以有效避免外界車輛沖入到鐵道上，但是當外界車輛在緊急情況下撞擊在柱子上后，很容易發生車毀人亡的慘狀。
技術實現思路
[0004]本申請的目的是為了解決現有技術中鐵路路樁不具有防護結構，而提出的一種具有防護結構的鐵路路樁。
[0005]為了實現上述目的，本申請采用了如下技術方案：
[0006]一種具有防護結構的鐵路路樁，包括鐵路路樁主體，所述鐵路路樁主體的內部等距滑動連接有連接桿，連接桿的頂端固接有緩沖板，連接桿的末端固接有密封棒，鐵路路樁主體的內部中心處開設有密封腔，連接桿的兩側面均固接有限位塊，限位塊的表面活動連接有彈性塊。
[0007]優選的，所述限位塊的外表面活動連接在鐵路路樁主體的內部，彈性塊為硅膠塊。
[0008]優選的，所述密封棒為圓形，且密封棒的表面固定套接有密封圈，鐵路路樁主體的內部開設有和密封棒大小相匹配的滑孔，且密封棒的外表面滑動連接在滑孔的內部。
[0009]優選的，所述密封棒的一端延伸到密封腔的內部，連接桿、密封棒和緩沖板的數量均為四個，連接塊為方形。
[0010]優選的，所述鐵路路樁主體的末端固接有連接塊，連接塊的外表面活動安裝有樁座，樁座的內部開設有調節槽，樁座的內部中心處螺紋連接有螺棒，螺棒的頂端螺紋連接在連接塊的內部，螺棒的末端固接有被動齒輪，被動齒輪的外表面嚙合連接有主動齒桿，主動齒桿的頂端固接有連接棒，連接棒的頂端固接有轉盤。
[0011]優選的，所述連接棒和主動齒桿的表面均固定安裝有軸承，且軸承的外圈固接在樁座的內部。
[0012]優選的，所述被動齒輪的表面轉動連接在調節槽的內部，連接棒的頂端延伸到樁座的上表面。
[0013]與現有技術相比，本申請提供了一種具有防護結構的鐵路路樁，具備以下有益效果：
[0014]1、該具有防護結構的鐵路路樁，通過安裝緩沖板，當外界車輛撞擊到鐵路路樁主體的時候，可以通過緩沖板進行緩沖，盡量避免鐵路路樁主體受損，同時也盡量避免出現車毀人亡的情況，加強了安全性。
[0015]2、該具有防護結構的鐵路路樁，通過安裝連接塊，可以螺棒便于對鐵路路樁主體進行拆裝，通過轉動轉盤，可以使被動齒輪在調節槽的內部上下滑動，同時可以通過螺棒，對連接塊和樁座進行連接，加強了實用性。
[0016]而且該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本申請通過安裝緩沖板，當外界車輛撞擊到鐵路路樁主體的時候，可以通過緩沖板進行緩沖，盡量避免鐵路路樁主體受損，同時也盡量避免出現車毀人亡的情況，通過安裝連接塊，可以螺棒便于對鐵路路樁主體進行拆裝。
附圖說明
[0017]圖1為本申請提出的一種具有防護結構的鐵路路樁的結構示意圖；
[0018]圖2為本申請提出的一種具有防護結構的鐵路路樁中鐵路路樁主體的剖視圖；
[0019]圖3為本申請提出的一種具有防護結構的鐵路路樁中樁座的剖視圖。
[0020]圖中：1、鐵路路樁主體；2、連接桿；3、緩沖板；4、限位塊；5、彈性塊；6、密封棒；7、密封腔；8、連接塊；9、樁座；10、調節槽；11、螺棒；12、被動齒輪；13、主動齒桿；14、連接棒；15、轉盤。
具體實施方式
[0021]下面將結合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0022]實施例1如圖1
?
2所示，一種具有防護結構的鐵路路樁，包括鐵路路樁主體1，鐵路路樁主體1的內部等距滑動連接有連接桿2，連接桿2的頂端固接有緩沖板3，當緩沖板3的表面受到沖擊時，可以使連接桿2滑動連接在鐵路路樁主體1的內部。
[0023]連接桿2的末端固接有密封棒6，密封棒6為圓形，連接桿2、密封棒6和緩沖板3的數量均為四個，且密封棒6的表面固定套接有密封圈，鐵路路樁主體1的內部開設有和密封棒6大小相匹配的滑孔，且密封棒6的外表面滑動連接在滑孔的內部，鐵路路樁主體1的內部中心處開設有密封腔7，密封棒6的一端延伸到密封腔7的內部，通過密封腔7內部的氣壓，可以對密封棒6的滑動進行緩沖。
[0024]連接桿2的兩側面均固接有限位塊4，限位塊4的外表面活動連接在鐵路路樁主體1的內部，限位塊4的表面活動連接有彈性塊5，彈性塊5為硅膠塊，通過彈性塊5彈性，可以對限位塊4進行緩沖。
[0025]實施例2在實施例1的基礎上，如圖1和圖3所示，鐵路路樁主體1的末端固接有連接塊8，連接塊8的外表面活動安裝有樁座9，樁座9的內部開設有調節槽10，樁座9的內部中心處螺紋連接有螺棒11，螺棒11的頂端螺紋連接在連接塊8的內部，螺棒11的末端固接有被動齒輪12，被動齒輪12的表面轉動連接在調節槽10的內部，通過安裝螺棒11，可以將連接塊8和樁座9連接在一起。
[0026]被動齒輪12的外表面嚙合連接有主動齒桿13，主動齒桿13的頂端固接有連接棒
14，連接棒14的頂端延伸到樁座9的上表面，連接棒14和主動齒桿13的表面均固定安裝有軸承，且軸承的外圈固接在樁座9的內部，連接棒14的頂端固接有轉盤15，通過轉動轉盤15，可以使螺棒11轉動，同時可以上下運動。
[0027]工作原理，安裝時，先將樁座9固定在地里，然后將鐵路路樁主體1放置在樁座9的正上方，將連接塊8插入在樁座9的上表面中心處，通過轉動轉盤15，使連接棒14帶動主動齒桿13轉動，同時主動齒桿13帶動被動齒輪12轉動，使螺棒11轉動的同時向上運動，當螺棒11將連接塊8和樁座9連接在一起時，鐵路路樁主體1被固定，通過安裝連接塊8，可以螺棒11便于對鐵路路樁主體1進行拆裝，通過轉動轉盤15，可以使被動齒輪12在調節槽10的內部上下滑動，同時可以通過螺棒11，對連接塊8和樁座9進行連接，加強了實用性，當緩沖板3的表面受到沖擊時，先通過彈性塊5對連接桿2進行緩沖，同時密封棒6在鐵路路樁主體1的內部滑動，由于密封腔7內部的氣壓，使密封棒6得到彈性緩沖，同時對撞擊車輛進行緩沖，通過安裝緩沖板3，當外界車輛撞擊到鐵路路樁主體1的時候，可以通過緩沖板3進行緩沖，盡量避免鐵路路樁主體1受損，同時也盡量避免出現車毀人亡的情況，加強了安全性。
[0028]以上所述，僅為本本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種具有防護結構的鐵路路樁，包括鐵路路樁主體（1），其特征在于，所述鐵路路樁主體（1）的內部等距滑動連接有連接桿（2），連接桿（2）的頂端固接有緩沖板（3），連接桿（2）的末端固接有密封棒（6），鐵路路樁主體（1）的內部中心處開設有密封腔（7），連接桿（2）的兩側面均固接有限位塊（4），限位塊（4）的表面活動連接有彈性塊（5）。2.根據權利要求1所述的一種具有防護結構的鐵路路樁，其特征在于，所述限位塊（4）的外表面活動連接在鐵路路樁主體（1）的內部，彈性塊（5）為硅膠塊。3.根據權利要求1所述的一種具有防護結構的鐵路路樁，其特征在于，所述密封棒（6）為圓形，且密封棒（6）的表面固定套接有密封圈，鐵路路樁主體（1）的內部開設有和密封棒（6）大小相匹配的滑孔，且密封棒（6）的外表面滑動連接在滑孔的內部。4.根據權利要求1所述的一種具有防護結構的鐵路路樁，其特征在于，所述密封棒（6）的一端延伸到密封腔（7）的內部，連接桿（2）、密封棒（6）和...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄧小兵，孫志慎，安志華，高延榮，于培軍，
申請(專利權)人：青島龍翔機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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