本實用新型專利技術(shù)提出了一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)，包括高性能瀝青混合料層、抗壓減震層以及基層，所述基層上從上至下分別設(shè)置有高性能瀝青混合料層、抗壓減震層，所述抗壓減震層與所述高性能瀝青混合料層之間還分別設(shè)置有導(dǎo)水層以及粘接層，本實用新型專利技術(shù)通過抗壓減震層對汽車施加路面的壓力進(jìn)行緩沖，避免車轍，延長道路的使用壽命，同時還設(shè)置導(dǎo)水層，加速路面水分的滲透。加速路面水分的滲透。加速路面水分的滲透。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)
[0001]本技術(shù)涉及路面鋪裝
，尤其涉及一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]在我國公路建設(shè)過程中，瀝青路面施工是其重要的組成部分，瀝青路面質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系著通車后駕駛員行車的舒適度，也影響著公路的使用年限，瀝青路面在高溫條件下或長時間承受荷載作用，瀝青混合料會產(chǎn)生顯著的變形，再加上水的剝離作用，會降低路面的使用性能，縮短瀝青路面的使用壽命，嚴(yán)重的甚至危及行車安全，高速公路的車轍是瀝青路面的最有危害的破壞形式之一，尤其當(dāng)車轍內(nèi)積水，可能使快速行駛的車輛發(fā)生水漂，在寒冷的季節(jié)里，防治瀝青路面的車轍也成為了公路技術(shù)人員的重要研究課題。
[0003]車轍是瀝青路面特有的一種破壞形式，具體表現(xiàn)為沿行車軌跡產(chǎn)生縱向的帶狀凹槽，嚴(yán)重時車轍兩側(cè)出現(xiàn)隆起變形。車轍的成因非常復(fù)雜，主要原因：
①
瀝青混合料的壓實密度不足；
②
車輛荷載作用下的剪切破壞，使得路面層材料失穩(wěn)，凹陷和橫向位移形成的；
③
基層等路面結(jié)構(gòu)層或路基強度不足，在車輛荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生向下的永久變形，作用或反射于路面基層的垂直變形所造成。因此，提升瀝青混合料的性能，同時優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，減少水對路面基層等結(jié)構(gòu)層強度的影響，可以提高路面的抗車轍能力。
[0004]我國不同自然區(qū)域道路實際使用狀況與路面性能的瀝青及瀝青混合料的技術(shù)指標(biāo)及相應(yīng)的試驗方法，主要包括高溫、低溫、水損害、老化等幾個方面，提出了初步技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建議值，對于以集料鉗擠作用為主的瀝青碎石、貫入式及瀝青瑪蹄脂碎石混合料、大孔排水式瀝青混合料，高溫穩(wěn)定性能主要依靠粗集料的嵌擠作用，一般具有較高的抗車轍能力，通常情況下，合理的密級配混合料的高溫穩(wěn)定性要優(yōu)于間斷級配的混合料。
[0005]瀝青用量對混合料的抗車轍極為明顯的影響，適當(dāng)減少瀝青用量，加大壓實功，使混合料充分嵌擠。瀝青針入度越大，混合料的粘結(jié)力越小，瀝青混合料的強度或抗轍槽能力就越差，密級配粗骨料間相互嵌鎖機(jī)制欠佳，試加載重后粗骨料受擾動隨瀝青膠漿移動而改變移動方向及移動量。
[0006]基于此，本技術(shù)提出一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0007]本技術(shù)的目的旨在提供一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)，以減少上述因車輛載荷以及水的剝離作用而造成路面損壞等的問題。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)是通過這樣的技術(shù)方案來實現(xiàn)的，一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)，包括高性能瀝青混合料層、抗壓減震層以及基層，所述基層上從上至下分別設(shè)置有高性能瀝青混合料層、抗壓減震層，所述抗壓減震層與所述高性能瀝青混合料層之間還分別設(shè)置有導(dǎo)水層以及粘接層，所述導(dǎo)水層設(shè)置在所述抗壓減震層的上端面，所述導(dǎo)水層由鋼板制成，所述導(dǎo)水層的內(nèi)部設(shè)有若干交錯設(shè)置的導(dǎo)水管路，且所述
導(dǎo)水層上還設(shè)有若干凸起，若干所述凸起穿過所述高性能瀝青混合料層并露出所述高性能瀝青混合料層的表面并與所述高性能瀝青混合料層的表面平齊。
[0009]進(jìn)一步的，所述粘接層由改性乳化瀝青組成，且所述粘接層的厚度為1mm
?
2mm。
[0010]進(jìn)一步的，所述抗壓減震層包括若干腔體，且若干所述腔體呈六邊形腔體狀，且若干所述腔體內(nèi)填充有抗車轍劑。
[0011]進(jìn)一步的，所述高性能瀝青混合料層的厚度為5cm
?
6cm。
[0012]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)水管路分別連通所述高性能瀝青混合料層的表面、所述粘接層的下端面以及抗壓減震層的上端面。
[0013]上述方案的有益效果是：
[0014]本技術(shù)通過采用高性能瀝青混合料組成高性能瀝青混合料層，以及通過設(shè)置抗壓減震層來進(jìn)一步提高路面的抗車轍性能，由于水的剝離作用會對瀝青路面產(chǎn)生影響，因此本技術(shù)還設(shè)有導(dǎo)水層，導(dǎo)水層的金屬材質(zhì)不僅可以利用地?zé)峥焖僬舭l(fā)水分，還在導(dǎo)水層內(nèi)設(shè)置導(dǎo)水管路快速將水分導(dǎo)入抗壓減震層進(jìn)而滲透如基層內(nèi)，減小水的剝離作用對瀝青路面的損害。
附圖說明
[0015]圖1為本技術(shù)的路面結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0016]圖中：1、高性能瀝青混合料層；2、粘接層；3、導(dǎo)水層；4、抗壓減震層；5、基層；301、導(dǎo)水管路；302、凸起；401、腔體。
具體實施方式
[0017]下面結(jié)合說明書附圖對本技術(shù)進(jìn)一步清楚完整說明，但本技術(shù)的保護(hù)范圍并不僅限于此。
[0018]實施例1：
[0019]如圖1所示，一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)，包括高性能瀝青混合料層1、抗壓減震層4以及基層5，所述基層5上從上至下分別設(shè)置有高性能瀝青混合料層1、抗壓減震層4，所述抗壓減震層4與所述高性能瀝青混合料層1之間還分別設(shè)置有導(dǎo)水層3以及粘接層2，所述導(dǎo)水層3設(shè)置在所述抗壓減震層4的上端面，所述導(dǎo)水層3由鋼板制成，所述導(dǎo)水層3的內(nèi)部設(shè)有若干交錯設(shè)置的導(dǎo)水管路301，且所述導(dǎo)水層3上還設(shè)有若干凸起302，若干所述凸起穿過所述高性能瀝青混合料層1并露出所述高性能瀝青混合料層1的表面并與所述高性能瀝青混合料層1的表面平齊。
[0020]在本實施例中，所述粘接層2由改性乳化瀝青組成，且所述粘接層2的厚度為1mm
?
2mm。
[0021]在本實施例中，所述抗壓減震層4包括若干腔體401，且若干所述腔體401呈六邊形腔體狀，且若干所述腔體401內(nèi)填充有抗車轍劑，通過若干腔體401的設(shè)置提高路面的承載力，減小汽車通過時壓力對路面的影響。
[0022]在本實施例中，所述高性能瀝青混合料層1的厚度為5cm
?
6cm。
[0023]在本實施例中，所述導(dǎo)水管路301分別連通所述高性能瀝青混合料層1的表面、所述粘接層2的下端面以及抗壓減震層4的上端面，通過導(dǎo)水管路301的設(shè)置快速導(dǎo)去路面及
路面內(nèi)部的水分。
[0024]本技術(shù)的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實施例，領(lǐng)會本技術(shù)的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本技術(shù)的精神，都在本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。
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【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括高性能瀝青混合料層、抗壓減震層以及基層，所述基層上從上至下分別設(shè)置有高性能瀝青混合料層、抗壓減震層，所述抗壓減震層與所述高性能瀝青混合料層之間還分別設(shè)置有導(dǎo)水層以及粘接層，所述導(dǎo)水層設(shè)置在所述抗壓減震層的上端面，所述導(dǎo)水層由鋼板制成，所述導(dǎo)水層的內(nèi)部設(shè)有若干交錯設(shè)置的導(dǎo)水管路，且所述導(dǎo)水層上還設(shè)有若干凸起，若干所述凸起穿過所述高性能瀝青混合料層并露出所述高性能瀝青混合料層的表面并與所述高性能瀝青混合料層的表面平齊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種采用高性能瀝青混合料的抗車轍路面結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述粘接層由改性乳化...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧元丞，劉江，黎強，黎霞，劉旭，鄧姣，
申請(專利權(quán))人：江西省宏發(fā)路橋建筑工程有限公司，
類型：新型
國別省市：
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