本實用新型專利技術公開了一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置，包括毫米波雷達外殼、雷達模塊、頂壓彈簧和氣囊，所述雷達模塊、頂壓彈簧和氣囊均安裝于毫米波雷達外殼的內部，所述頂壓彈簧連接于雷達模塊的兩側，同時頂壓彈簧的另一端與毫米波雷達外殼的內側前端相連接，當毫米波雷達外殼受到正面撞擊時，雷達模塊在慣性的作用下會繼續前移，此時頂壓彈簧會對前移的雷達模塊形成一瞬間的反向頂推，從而達到緩沖減震的效果，與此同時，在雷達模塊前移的過程中，氣囊可瞬間鼓起，鼓起后可對向后回彈的雷達模塊形成二次緩沖保護，通過頂壓彈簧和氣囊的相互配合能夠有效減少因撞擊對雷達模塊形成的沖擊力，降低了雷達損壞的機率。降低了雷達損壞的機率。降低了雷達損壞的機率。
【技術實現步驟摘要】
一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置
[0001]本技術涉及毫米波雷達
，具體為一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置。
技術介紹
[0002]毫米波雷達，是工作在毫米波波段探測的雷達，毫米波的波長介于微波和厘米波之間，因此毫米波雷達兼有微波雷達和光電雷達的一些優點；與紅外、激光、電視等光學導引頭相比，毫米波導引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強，具有全天候(大雨天除外)全天時的特點；目前，毫米波雷達是車輛使用中主要進行測距作業的重要設備，使用量巨大并發揮著不可替代的作用。
[0003]但是，現有的毫米波雷達裝置沒有防撞擊結構，而雷達盒又恰恰是安裝在車體的最前端或最外端，導致毫米波雷達裝置在遭受撞擊后其內部元件被損壞，進而影響檢測結果和成本的增加，鑒于上述問題，我們提出了一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的現有的毫米波雷達裝置沒有防撞擊結構的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置，包括毫米波雷達外殼、雷達模塊、頂壓彈簧和氣囊，所述雷達模塊、頂壓彈簧和氣囊均安裝于毫米波雷達外殼的內部，所述頂壓彈簧連接于雷達模塊的兩側，同時頂壓彈簧的另一端與毫米波雷達外殼的內側前端相連接，所述氣囊抵接于雷達模塊的后端部兩側。
[0006]優選的，所述雷達模塊的兩側還設置有用于支撐及連接頂壓彈簧的固定塊，同時雷達模塊通過頂壓彈簧與毫米波雷達外殼之間構成前后彈性連接。
[0007]優選的，所述氣囊抵接于雷達模塊的相反一面同時抵貼于毫米波雷達外殼的內壁后端，所述米波雷達外殼的內壁兩側還設置用于嵌合放置氣囊的安裝槽，其中，氣囊的一側還設置有與氣泵相連通的氣管。
[0008]優選的，兩個所述氣囊的中間交界處設置有觸發器，其中，觸發器前端設置有彈性按鈕，且彈性按鈕抵接于雷達模塊，同時觸發器則固定安裝于米波雷達外殼的殼體上。
[0009]優選的，所述毫米波雷達外殼的內壁上下端還設置有與雷達模塊相抵接的彈性墊塊，同時毫米波雷達外殼的底部設置為便于雷達模塊安置其中的敞口結構。
[0010]優選的，所述雷達模塊的前端設置有發射筒，所述毫米波雷達外殼的前部正面設置有與發射筒對應的通孔，所述的通孔上設置有前擋罩，所述前擋罩與毫米波雷達外殼的連接處設置有螺絲，其中，發射筒到毫米波雷達外殼最前部的距離小于雷達模塊兩側前端到毫米波雷達外殼內壁間的距離。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：當毫米波雷達外殼受到正面撞擊時，雷達模塊在慣性的作用下會繼續前移，此時頂壓彈簧會對前移的雷達模塊形成一瞬間的反向頂推，從而達到緩沖減震的效果，與此同時，在雷達模塊前移的過程中，氣囊會在瞬間充氣并鼓起，鼓起后可對向后回彈的雷達模塊形成二次緩沖保護，因此通過頂壓彈簧和氣囊的相互配合能夠有效減少因撞擊對雷達模塊形成的沖擊力，降低了雷達損壞的機率，進而降低了后期維修成本。
附圖說明
[0012]圖1為本技術整體外部結構示意圖；
[0013]圖2為本技術俯視內部結構示意圖；
[0014]圖3為本技術毫米波雷達外殼底部內側結構示意圖。
[0015]圖中：1、毫米波雷達外殼；11、安裝槽；2、雷達模塊；21、固定塊；22、發射筒；3、頂壓彈簧；4、氣囊；5、觸發器；6、彈性墊塊；7、前擋罩；8、螺絲。
具體實施方式
[0016]為使本技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本技術的具體實施方式做詳細的說明。
[0017]其次，本技術結合示意圖進行詳細描述，在詳述本技術實施方式時，為便于說明，表示器件結構的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應限制本技術保護的范圍。此外，在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間尺寸。
[0018]為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本技術的實施方式作進一步地詳細描述。
[0019]圖1
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圖3示出的是本技術一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置的全部結構示意圖，請參閱圖1
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圖3，本實施方式的一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置，包括毫米波雷達外殼1、雷達模塊2、頂壓彈簧3和氣囊4，雷達模塊2、頂壓彈簧3和氣囊4均安裝于毫米波雷達外殼1的內部，頂壓彈簧3連接于雷達模塊2的兩側，同時頂壓彈簧3的另一端與毫米波雷達外殼1的內側前端相連接，氣囊4抵接于雷達模塊2的后端部兩側。
[0020]本實施例中，雷達模塊2的兩側還設置有用于支撐及連接頂壓彈簧3的固定塊21，同時雷達模塊2通過頂壓彈簧3與毫米波雷達外殼1之間構成前后彈性連接，氣囊4抵接于雷達模塊2的相反一面同時抵貼于毫米波雷達外殼1的內壁后端，米波雷達外殼1的內壁兩側還設置用于嵌合放置氣囊4的安裝槽11，其中，氣囊4的一側還設置有與氣泵相連通的氣管，兩個氣囊4的中間交界處設置有觸發器5，其中，觸發器5前端設置有彈性按鈕，且彈性按鈕抵接于雷達模塊2，同時觸發器5則固定安裝于米波雷達外殼1的殼體上，當毫米波雷達外殼1受到正面撞擊時，雷達模塊2在慣性的作用下會繼續前移，此時頂壓彈簧3會對前移的雷達模塊2形成一瞬間的反向頂推，從而達到緩沖減震的效果，與此同時，在雷達模塊2前移的過程中，觸發器5前部的彈性按鈕與雷達模塊2之間瞬間脫離，處理端在收到斷電信息后會迅速開啟氣泵對氣囊4進行充氣，氣囊4在瞬間鼓起后可對向后回彈的雷達模塊2形成二次緩沖保護，通過頂壓彈簧3和氣囊4的相互配合能夠有效減少因撞擊對雷達模塊2形成的沖擊
力，降低了雷達損壞的機率，進而降低了后期維修成本。
[0021]進一步的，毫米波雷達外殼1的內壁上下端還設置有與雷達模塊2相抵接的彈性墊塊6，同時毫米波雷達外殼1的底部設置為便于雷達模塊2安置其中的敞口結構，通過彈性墊塊6的設置使得安裝在毫米波雷達外殼1內部的雷達模塊2更加穩定，在起到減震緩沖作用的同時，且不會影響頂壓彈簧3和氣囊4的正常作業。
[0022]進一步的，雷達模塊2的前端設置有發射筒22，毫米波雷達外殼1的前部正面設置有與發射筒22對應的通孔，的通孔上設置有前擋罩7，前擋罩7與毫米波雷達外殼1的連接處設置有螺絲8，其中，發射筒22到毫米波雷達外殼1最前部的距離小于雷達模塊2兩側前端到毫米波雷達外殼1內壁間的距離，通過前擋罩7的設置能夠有效防止風沙雨水進入毫米波雷達外殼1中，同時前擋罩7與毫米波雷達外殼1的抵接處還應設置有密封墊，而發射筒22到毫米波雷達外殼1最前部的距離小于雷達模塊2兩側前端到毫米波雷達外殼1內壁間的距離的作用在于，這樣可防止在受到較大撞擊時其發射筒22不會碰觸到撞擊物表面，起到進一步防撞的作用。
[0023]綜上，本實施方式的一種智能交通多源感知設本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置，其特征在于，包括毫米波雷達外殼(1)、雷達模塊(2)、頂壓彈簧(3)和氣囊(4)，所述雷達模塊(2)、頂壓彈簧(3)和氣囊(4)均安裝于毫米波雷達外殼(1)的內部，所述頂壓彈簧(3)連接于雷達模塊(2)的兩側，同時頂壓彈簧(3)的另一端與毫米波雷達外殼(1)的內側前端相連接，所述氣囊(4)抵接于雷達模塊(2)的后端部兩側。2.根據權利要求1所述的一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置，其特征在于：所述雷達模塊(2)的兩側還設置有用于支撐及連接頂壓彈簧(3)的固定塊(21)，同時雷達模塊(2)通過頂壓彈簧(3)與毫米波雷達外殼(1)之間構成前后彈性連接。3.根據權利要求2所述的一種智能交通多源感知設備用毫米波雷達裝置，其特征在于：所述氣囊(4)抵接于雷達模塊(2)的相反一面同時抵貼于毫米波雷達外殼(1)的內壁后端，所述米波雷達外殼(1)的內壁兩側還設置用于嵌合放置氣囊(4)的安裝槽(11...
【專利技術屬性】
技術研發人員：范紹東，焦豐權，馬長春，
申請(專利權)人：永諧科技滁州有限公司，
類型：新型
國別省市：
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