本發明專利技術提供一種馬達的液冷散熱結構，該液冷散熱結構包含有一本體，該本體的內壁面中設置有一本體流道，該本體流道內設置有一阻擋部，該本體的一端裝設有一前蓋，而該本體的另一端裝設有一后蓋，該本體的外壁面裝設有一液體入口接頭及一液體出口接頭，該液體入口接頭及該液體出口接頭各裝設有一密封件，該本體內還裝設有一定子線圈。其中，該液體入口接頭、該液體出口接頭與該本體流道互相連通，該本體流道內的阻擋部位于該液體入口接頭與該液體出口接頭之間，以作為液體進出阻隔用。以作為液體進出阻隔用。以作為液體進出阻隔用。
【技術實現步驟摘要】
馬達的液冷散熱結構
[0001]本專利技術涉及一種馬達的散熱結構，特別是關于一種馬達的液冷散熱結構。
技術介紹
[0002]馬達在運轉時，電能轉換成機械能的過程中會產生大量的熱能，由于熱能的累積會讓馬達的溫度持續增加，大幅降低輸出功率，也因為定子線圈是憑借外層包覆絕緣漆膜的導線所繞制而成，受限于絕緣漆膜的材料耐溫特性，所以若溫度過高，可能會將定子線圈燒毀，因此如何讓定子線圈降溫，成為馬達
的重要課題，為了避免高溫導致內部導線壽命減短或毀壞，通常馬達會設置冷卻套，并且于冷卻套當中注入冷卻液來對馬達進行降溫。
[0003]請參閱圖1所示。現有冷卻套20是為回路管狀結構，一端為冷卻液入口21，另一端為冷卻液出口22，冷卻套20一般包覆于馬達殼體的外部，或以高壓鑄造方式埋入馬達殼體當中成型。冷卻套20若是包覆于馬達殼體的外部，因為與馬達殼體的接觸面積受到限制，所以熱能的傳遞效果較差；而冷卻套20若是埋入馬達殼體當中，馬達殼體的壁厚則會增加，可能無法達到預期的熱傳遞效果。
[0004]綜合以上原因，使得現有技術仍存在有改良的空間，本專利技術人有鑒于此，乃積極研究，加以多年從事相關產品研發的經驗，并經不斷試驗及改良，終于發展出本專利技術。
技術實現思路
[0005]本專利技術的主要目的在于提供一種馬達的液冷散熱結構，制造成型簡單，能夠更有效提升散熱效率，降低馬達在運轉時的溫度。
[0006]為了達成上述的目的，本專利技術提供一種馬達的液冷散熱結構，該液冷散熱結構包含有一本體，該本體的內壁面中設置有一本體流道，該本體流道內設置有一阻擋部，該本體的一端裝設有一前蓋，而該本體的另一端裝設有一后蓋，該本體的外壁面裝設有一液體入口接頭及一液體出口接頭，該液體入口接頭及該液體出口接頭各裝設有一密封件，該本體內還裝設有一定子線圈。
[0007]其中，該液體入口接頭、該液體出口接頭與該本體流道互相連通，該本體流道內的阻擋部位于該液體入口接頭與該液體出口接頭之間，以作為液體進出阻隔用。
[0008]冷卻液體自該液體入口接頭進入至該本體流道內，在該阻擋部的作用之下，使冷卻液體于該本體流道內循環流動，對該定子線圈作冷卻與散熱，最后冷卻液體自該液體出口接頭流出。
[0009]根據本專利技術的另一實施例，該本體的外壁面裝設有一液體出入口接頭，該液體出入口接頭設置有一入口端及一出口端，該液體出入口接頭的入口端、該液體出入口接頭的出口端與該本體流道互相連通。
[0010]在本專利技術的另一實施例當中，冷卻液體自該液體出入口接頭的入口端進入至該本體流道內，在該阻擋部的作用之下，使冷卻液體于該本體流道內循環流動，對該定子線圈作
冷卻與散熱，最后冷卻液體自該液體出入口接頭的出口端流出。
[0011]綜上所述，本專利技術馬達的液冷散熱結構，制造成型簡單，能夠更有效提升散熱效率，降低馬達在運轉時的溫度；同時，本體是為標準化元件，若將前蓋或后蓋任一或是兩者變更，即可以成為新式結構，使其能夠適用在多種車型上。
[0012]為讓本專利技術的目的、特征和優點能使本領域技術人員更易理解，下文舉一較佳實施例，并配合所附圖式，作詳細說明如下。
附圖說明
[0013]圖1為現有技術的立體圖。
[0014]圖2為本專利技術馬達的液冷散熱結構的立體圖。
[0015]圖3為本專利技術馬達的液冷散熱結構的立體分解圖。
[0016]圖4為本專利技術馬達的液冷散熱結構的剖面圖。
[0017]圖5為本專利技術馬達的液冷散熱結構的冷卻液流動示意圖。
[0018]圖6為本專利技術馬達的液冷散熱結構的另一實施例的立體圖。
[0019]附圖標記說明：液冷散熱結構10；本體11；本體流道111；阻擋部112；前蓋12；后蓋13；液體入口接頭14；液體出口接頭15；密封件16；定子線圈17；液體出入口接頭18；入口端181；出口端182；冷卻套20；冷卻液入口21；冷卻液出口22。
具體實施方式
[0020]請參閱圖2至圖4所示。本專利技術系關于一種馬達的液冷散熱結構，該液冷散熱結構10包含有一本體11，該本體11的內壁面中設置有一本體流道111，該本體流道111內設置有一阻擋部112，該本體11的一端裝設有一前蓋12，而該本體11的另一端裝設有一后蓋13，該本體11的外壁面裝設有一液體入口接頭14及一液體出口接頭15，該液體入口接頭14及該液體出口接頭15各裝設有一密封件16，該本體11內還裝設有一定子線圈17。
[0021]其中，該液體入口接頭14、該液體出口接頭15與該本體流道111互相連通，該本體流道111內的阻擋部112位于該液體入口接頭14與該液體出口接頭15之間，以作為液體進出阻隔用。
[0022]請參閱圖5所示。冷卻液體自該液體入口接頭14進入至該本體流道111內，在該阻擋部112的作用之下，使冷卻液體于該本體流道111內循環流動，對該定子線圈17作冷卻與散熱，最后冷卻液體自該液體出口接頭15流出。
[0023]請參閱圖6所示。根據本專利技術的另一實施例，該本體11的外壁面裝設有一液體出入口接頭18，該液體出入口接頭18設置有一入口端181及一出口端182，該液體出入口接頭18的入口端181、該液體出入口接頭18的出口端182與該本體流道111互相連通。
[0024]在本專利技術的另一實施例當中，冷卻液體自該液體出入口接頭18的入口端181進入至該本體流道111內，在該阻擋部112的作用之下，使冷卻液體于該本體流道111內循環流動，對該定子線圈17作冷卻與散熱，最后冷卻液體自該液體出入口接頭18的出口端182流出。
[0025]綜上所述，本專利技術馬達的液冷散熱結構，制造成型簡單，能夠更有效提升散熱效率，降低馬達在運轉時的溫度；同時，本體是為標準化元件，若將前蓋或后蓋任一或是兩者
變更，即可以成為新式結構，使其能夠適用在多種車型上。
[0026]以上說明對本專利技術而言只是說明性的，而非限制性的，本領域普通技術人員理解，在不脫離權利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本專利技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種馬達的液冷散熱結構，包含有一本體，該本體的內壁面中設置有一本體流道，該本體流道內設置有一阻擋部，該本體的一端裝設有一前蓋，而該本體的另一端裝設有一后蓋，該本體的外壁面裝設有一液體入口接頭及一液體出口接頭，該液體入口接頭及該液體出口接頭各裝設有一密封件，該本體內還裝設有一定子線圈；其特征在于，該液體入口接頭、該液體出口接頭與該本體流道互相連通，該本體流道內的阻擋部位于該液體入口接頭與該液體出口接頭之間，以作為液體進出阻隔用；冷卻液體自該液體入口接頭進入至該本體流道內，在該阻擋部的作用之...
【專利技術屬性】
技術研發人員：姜宗佑，林明欣，林桓槶，謝韙丞，
申請(專利權)人：士林電機廠股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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