一種貨車尾板結構制造技術

本實用新型專利技術屬于貨車尾板技術領域，公開了一種貨車尾板結構，包括驅動連接體、液壓缸驅動件與載重封板，轉接杠設有第一轉接座和第二轉接座，轉接梁板的一側對稱連接有轉接梁座，轉接梁板的兩端分別與第一轉接座和驅動連接體轉接，第一驅動液壓缸的兩端分別與第二轉接座和驅動連接體轉接，第二驅動液壓缸的兩端分別與轉接梁座和驅動連接體轉接；載重封板包括前端封板和后端封板，后端封板包括底板、頂板和分別與底板和頂板固定連接的工字邊板，工字邊板對稱排列于底板的左右側并與前端封板和轉接梁板相對于底板構成一減重槽，減重槽內交錯排列有加強筋，交錯排列的加強筋呈網格狀且加強筋分別與底板和頂板焊接。本實用新型專利技術提高了貨車尾板強度。了貨車尾板強度。了貨車尾板強度。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種貨車尾板結構


[0001]本技術屬于貨車尾板
，尤其涉及一種貨車尾板結構。

技術介紹

[0002]貨車尾板又叫貨車升降尾板，貨車尾板是安裝于貨車尾部和各種車輛上的一種以車載蓄電池為動力的液壓起重裝卸設備，貨車自帶的卸貨裝置避免依賴于叉車等其它搬運工具，做到隨時隨地、方便、快捷地裝卸貨物，有效保證卡車的工作效率不會因裝卸貨問題而降低，汽車尾板廣泛用于郵政,金融,石化,商業(yè),食品,物流,制造等各行業(yè)，是現(xiàn)代化物流運輸?shù)谋貍湓O備之一。
[0003]貨車尾板分為懸臂式尾板、垂直式尾板及搖臂式尾板，現(xiàn)有技術中的懸臂式尾板由液壓油缸驅動，其載重量大，故障率低，但此類尾板的承重主封板在實際應用中，存在一定缺陷，如超重裝載致使的板面形變、板邊形變的問題，以加固結構為目的而背側鑄裝的加強板致使尾板生產成本提高、整體笨重的問題，這種情況需要改變。

技術實現(xiàn)思路

[0004]本技術的目的在于提供一種貨車尾板結構，以解決上述
技術介紹
中所提到的問題。
[0005]為實現(xiàn)以上技術目的，采用的技術方案為：一種貨車尾板結構，包括驅動連接體和通過液壓缸驅動件與所述驅動連接體轉接的載重封板，所述載重封板上設有轉接杠；所述液壓缸驅動件包括第一驅動液壓缸、第二驅動液壓缸和轉接梁板，所述轉接杠背離所述載重封板的一端對稱設有第一轉接座和第二轉接座，所述轉接梁板的一側對稱連接有轉接梁座，所述轉接梁板的兩端分別與所述第一轉接座和所述驅動連接體轉接，所述第一驅動液壓缸的兩端分別與所述第二轉接座和所述驅動連接體轉接，所述第二驅動液壓缸的兩端分別與所述轉接梁座和所述驅動連接體轉接；所述載重封板包括一體連接的前端封板和后端封板，所述后端封板包括底板、頂板和分別與所述底板和所述頂板連接的工字邊板，所述工字邊板對稱排列于所述底板的左右側并與所述前端封板和所述轉接梁板相對于所述底板構成一減重槽，所述減重槽內交錯排列有加強筋，交錯排列的所述加強筋呈網格狀且所述加強筋分別與所述底板和所述頂板焊接。
[0006]本技術進一步設置為：所述驅動連接體的底端一體連接有驅動輔助座，所述第二驅動液壓缸背離所述轉接梁座的一端與所述驅動輔助座轉接。
[0007]本技術進一步設置為：所述驅動連接體上一體連接有驅動轉接座，所述第一驅動液壓缸和所述轉接梁板背離所述轉接杠的一端分別與所述驅動轉接座轉接。
[0008]本技術進一步設置為：所述后端封板背離所述前端封板的一端與所述轉接杠固定連接。
[0009]本技術進一步設置為：對稱排列的所述第一驅動液壓缸與所述第二驅動液壓缸間保持有距離。
[0010]本技術進一步設置為：所述驅動連接體呈伸縮結構設計。
[0011]本技術進一步設置為：所述轉接梁座相對于所述轉接梁板保持有傾角，所述傾角≤75
°
。
[0012]本技術進一步設置為：所述工字邊板由錳鋼材料制成。
[0013]綜上所述，與現(xiàn)有技術相比，本技術公開了一種貨車尾板結構，包括驅動連接體和通過液壓缸驅動件與驅動連接體轉接的載重封板，載重封板上設有轉接杠；轉接杠背離載重封板的一端對稱設有第一轉接座和第二轉接座，轉接梁板的一側對稱連接有轉接梁座，轉接梁板的兩端分別與第一轉接座和驅動連接體轉接，第一驅動液壓缸的兩端分別與第二轉接座和驅動連接體轉接，第二驅動液壓缸的兩端分別與轉接梁座和驅動連接體轉接；載重封板包括一體連接的前端封板和后端封板，后端封板包括底板、頂板和分別與底板和頂板固定連接的工字邊板，工字邊板對稱排列于底板的左右側并與前端封板和轉接梁板相對于底板構成一減重槽，減重槽內交錯排列有加強筋，交錯排列的加強筋呈網格狀且加強筋分別與底板和頂板焊接。即通過此設置，提高貨車尾板強度，提高其實際實用性和市場競爭力。
附圖說明
[0014]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1是本實施例提供的一種貨車尾板結構的整體結構示意圖；
[0016]圖2是本實施例提供的載重封板的部分剖視結構示意圖；
[0017]圖3是本實施例提供的后端封板的截面示意圖；
[0018]圖4是本實施例提供的載重封板的另一部分剖視結構示意圖；
[0019]圖5是本實施例提供的后端封板的另一截面示意圖。
[0020]附圖標記：1、驅動連接體；11、驅動輔助座；12、驅動轉接座；2、液壓缸驅動件；21、第一驅動液壓缸；22、第二驅動液壓缸；23、轉接梁板；24、轉接梁座；3、載重封板；4、轉接杠；41、第一轉接座；42、第二轉接座；5、前端封板；6、后端封板；61、底板；62、頂板；63、工字邊板；7、減重槽；8、加強筋；9、彈性件。
具體實施方式
[0021]為了使本技術的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本技術進行進一步詳細說明，應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。
[0022]此外，上面所描述的本技術不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。
[0023]一種貨車尾板結構，如圖1
?
圖3所示，包括驅動連接體1和通過液壓缸驅動件2與驅動連接體1轉接的載重封板3，載重封板3上設有轉接杠4；液壓缸驅動件2包括第一驅動液壓缸21、第二驅動液壓缸22和轉接梁板23，轉接杠4 背離載重封板3的一端對稱設有第一轉接
座41和第二轉接座42，轉接梁板23 的一側對稱連接有轉接梁座24，轉接梁板23的兩端分別與第一轉接座41和驅動連接體1轉接，第一驅動液壓缸21的兩端分別與第二轉接座42和驅動連接體1轉接，第二驅動液壓缸22的兩端分別與轉接梁座24和驅動連接體1轉接；載重封板3包括一體連接的前端封板5和后端封板6，后端封板6包括底板61、頂板62和分別與底板61和頂板62連接的工字邊板63，工字邊板63對稱排列于底板61的左右側并與前端封板5和轉接梁板23相對于底板61構成一減重槽 7，減重槽7內交錯排列有加強筋8，交錯排列的加強筋8呈網格狀且加強筋8 分別與底板61和頂板62焊接。
[0024]在具體實施過程中，驅動連接體1用于與貨車可拆卸連接并作為連接貨車與尾板結構的固定支撐，液壓缸驅動件2用于為尾板的升降翻轉提供動力，具體的，結合第一驅動液壓缸21和第二驅動液壓缸22的伸縮輸出動力，使得載重封板3在轉接杠4的帶動下，相對于貨車升降和翻轉。
[0025]在本實施例中，驅動連接體1的底端一體連接有驅動輔助座11，第二驅動液壓缸22背離轉接梁座24的一端與驅動輔助座11轉接，驅動連接體1上一體連接有驅動轉接座12，第一驅動液壓缸21和轉接本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種貨車尾板結構，包括驅動連接體和通過液壓缸驅動件與所述驅動連接體轉接的載重封板，其特征在于：所述載重封板上設有轉接杠；所述液壓缸驅動件包括第一驅動液壓缸、第二驅動液壓缸和轉接梁板，所述轉接杠背離所述載重封板的一端對稱設有第一轉接座和第二轉接座，所述轉接梁板的一側對稱連接有轉接梁座，所述轉接梁板的兩端分別與所述第一轉接座和所述驅動連接體轉接，所述第一驅動液壓缸的兩端分別與所述第二轉接座和所述驅動連接體轉接，所述第二驅動液壓缸的兩端分別與所述轉接梁座和所述驅動連接體轉接；所述載重封板包括一體連接的前端封板和后端封板，所述后端封板包括底板、頂板和分別與所述底板和所述頂板連接的工字邊板，所述工字邊板對稱排列于所述底板的左右側并與所述前端封板和所述轉接梁板相對于所述底板構成一減重槽，所述減重槽內交錯排列有加強筋，交錯排列的所述加強筋呈網格狀且所述加強筋分別與所述底板和所述頂板焊接。2.如權利要求1所述的一種貨車尾板結...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：賀秉禹，賀瑤翰，
申請(專利權)人：深圳市三能機電設備有限公司，
類型：新型
國別省市：