本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，包括：主體、緩沖層和加固層；主體，內(nèi)底部安裝有填充層，且填充層與主體固定連接；緩沖層，安裝在主體內(nèi)部的中間位置處，且緩沖層與填充層固定連接；加固層，安裝在主體的內(nèi)頂部，且加固層與主體固定連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)設(shè)置有加固層，利用加固層對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板的整體進(jìn)行加固，防止鋁覆塑復(fù)合頂板出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的牢固性，并且本實(shí)用新型專利技術(shù)設(shè)置有緩沖層，利用緩沖層可以在使用時(shí)對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板受到的力進(jìn)行緩沖，防止鋁覆塑復(fù)合頂板因外界的壓力而發(fā)生損壞，進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性。進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性。進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板
[0001]本技術(shù)涉及鋁覆塑復(fù)合頂板領(lǐng)域，尤其涉及一種基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板。
技術(shù)介紹
[0002]隨著社會(huì)文明的進(jìn)步和生活水平的提高，為滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的交通出行需要，近幾年來(lái)城市軌道交通得到了迅猛的發(fā)展，中國(guó)已開始進(jìn)入高鐵時(shí)代，人們對(duì)高鐵動(dòng)車的方便、快捷提出更高要求的同時(shí)，也對(duì)乘坐高鐵動(dòng)車的安全、舒適、可靠提出了越來(lái)越高的期望。
[0003]現(xiàn)有的鋁覆塑復(fù)合頂板大多數(shù)都無(wú)法對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板的整體進(jìn)行加固，鋁覆塑復(fù)合頂板可能會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而降低了鋁覆塑復(fù)合頂板的牢固性，并且現(xiàn)有的鋁覆塑復(fù)合頂板大多數(shù)都無(wú)法在使用時(shí)對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板受到的力進(jìn)行緩沖，鋁覆塑復(fù)合頂板可能會(huì)因外界的壓力而發(fā)生損壞，進(jìn)而降低了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)旨在提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的一種基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，以解決現(xiàn)有的鋁覆塑復(fù)合頂板大多數(shù)都無(wú)法對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板的整體進(jìn)行加固，鋁覆塑復(fù)合頂板可能會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而降低了鋁覆塑復(fù)合頂板的牢固性，并且現(xiàn)有的鋁覆塑復(fù)合頂板大多數(shù)都無(wú)法在使用時(shí)對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板受到的力進(jìn)行緩沖，鋁覆塑復(fù)合頂板可能會(huì)因外界的壓力而發(fā)生損壞，進(jìn)而降低了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性問題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案具體是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0006]本技術(shù)的提供了一種基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，包括：主體、緩沖層和加固層；
[0007]主體，內(nèi)底部安裝有填充層，且填充層與主體固定連接；
[0008]緩沖層，安裝在主體內(nèi)部的中間位置處，且緩沖層與填充層固定連接；
[0009]加固層，安裝在主體的內(nèi)頂部，且加固層與主體固定連接。
[0010]優(yōu)選的，所述主體的形狀為弧形結(jié)構(gòu)，且主體分別與加固條和填充層固定連接。
[0011]優(yōu)選的，所述緩沖層內(nèi)側(cè)的底部均勻固接有彈性鋼片，所述彈性鋼片頂部的中間位置處固接有安裝塊，所述安裝塊頂部的兩側(cè)對(duì)稱固接有支撐桿，且支撐桿與緩沖層固定連接。
[0012]優(yōu)選的，所述加固層內(nèi)側(cè)的底部均勻有加固條，且加固條分別與主體和加固層固定連接。
[0013]優(yōu)選的，所述加固條的形狀為W型結(jié)構(gòu)，且加固條的頂部與主體內(nèi)側(cè)的頂部固定連接。
[0014]優(yōu)選的，所述彈性鋼片的形狀為弧形結(jié)，且彈性鋼片與緩沖層固定連接。
[0015]本技術(shù)提供了一種基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，有益效果在于：本技術(shù)設(shè)置有加固層，利用加固層對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板的整體進(jìn)行加固，防止鋁覆塑復(fù)合頂板出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的牢固性，并且本技術(shù)設(shè)置有緩沖層，利用緩沖層可以在使用時(shí)對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板受到的力進(jìn)行緩沖，防止鋁覆塑復(fù)合頂板因外界的壓力而發(fā)生損壞，進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性。
附圖說(shuō)明
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他附圖。
[0017]圖1為本技術(shù)實(shí)施例提供的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本技術(shù)實(shí)施例提供的緩沖層局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。
[0019]圖3為本技術(shù)實(shí)施例提供的圖1的A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中：1、主體；2、緩沖層；3、加固層；4、加固條；5、填充層；6、安裝塊；7、彈性鋼片；8、支撐桿。
具體實(shí)施方式
[0021]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0022]如圖1
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3所示的基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，包括：主體1、緩沖層2和加固層3；主體1，內(nèi)底部安裝有填充層5，且填充層5與主體1固定連接；主體1的形狀為弧形結(jié)構(gòu)，且主體1分別與加固條4和填充層5固定連接。
[0023]使用時(shí)，通過(guò)主體1所有的層進(jìn)行組合安裝，便于操作人員進(jìn)行，還提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性和使用壽命。
[0024]如圖1、2、3所示，緩沖層2，安裝在主體1內(nèi)部的中間位置處，且緩沖層2與填充層5固定連接；緩沖層2內(nèi)側(cè)的底部均勻固接有彈性鋼片7，彈性鋼片7頂部的中間位置處固接有安裝塊6，安裝塊6 頂部的兩側(cè)對(duì)稱固接有支撐桿8，且支撐桿8與緩沖層2固定連接。
[0025]使用時(shí)，通過(guò)壓力帶動(dòng)支撐桿8對(duì)彈性鋼片7進(jìn)行壓縮，然后利用彈性鋼片7的彈性帶動(dòng)支撐桿8進(jìn)行復(fù)位，進(jìn)而可以對(duì)壓力進(jìn)行緩沖，利用緩沖層2可以在使用時(shí)對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板受到的力進(jìn)行緩沖，防止鋁覆塑復(fù)合頂板因外界的壓力而發(fā)生損壞，進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的抗性。
[0026]如圖1、3所示，加固層3，安裝在主體1的內(nèi)頂部，且加固層3 與主體1固定連接；加固層3內(nèi)側(cè)的底部均勻有加固條4，且加固條 4分別與主體1和加固層3固定連接；加固條4的形狀為W型結(jié)構(gòu)，且加固條4的頂部與主體1內(nèi)側(cè)的頂部固定連接；彈性鋼片7的形狀為弧形結(jié)，且彈性鋼片7與緩沖層2固定連接。
[0027]使用時(shí)，通過(guò)加固層3和加固條4的相互配合可以對(duì)鋁覆塑復(fù)合頂板的整體進(jìn)行加
固，防止鋁覆塑復(fù)合頂板出現(xiàn)斷裂的情況，進(jìn)而提高了鋁覆塑復(fù)合頂板的牢固性。
[0028]以上僅為本申請(qǐng)的實(shí)施例而已，并不用于限制本申請(qǐng)。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本申請(qǐng)可以有各種更改和變化。凡在本申請(qǐng)的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本申請(qǐng)的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，包括：主體(1)、緩沖層(2)和加固層(3)；主體(1)，內(nèi)底部安裝有填充層(5)，且填充層(5)與主體(1)固定連接；緩沖層(2)，安裝在主體(1)內(nèi)部的中間位置處，且緩沖層(2)與填充層(5)固定連接；加固層(3)，安裝在主體(1)的內(nèi)頂部，且加固層(3)與主體(1)固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，其特征在于，所述主體(1)的形狀為弧形結(jié)構(gòu)，且主體(1)分別與加固條(4)和填充層(5)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于模塊化的動(dòng)車用鋁覆塑復(fù)合頂板，其特征在于，所述緩沖層(2)內(nèi)側(cè)的底部均勻固接有彈性鋼片(7)，所述彈性鋼片...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：薛緣，能力，朱敏炎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京海天軌道車輛裝備有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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