本實用新型專利技術公開了一種電動汽車充電樁散熱系統，包括散熱盒體，所述散熱盒體內部設置有第一空腔，所述第一空腔用于放置充電模塊，還包括第二空腔和第三空腔，所述第二空腔設置在所述第一空腔的正下方，所述第一空腔和所述第二空腔是通過金屬板分隔成的互不相通的兩個區域，所述第一空腔設置于所述第三空腔內，所述第三空腔和所述第二空腔連通，所述第二空腔和所述第三空腔用于放置制冷液。通過在所述第一空腔的下方設置所述第二空腔，將所述第一空腔設置在所述第三空腔內，并且在所述第二空腔和第一空腔內放置制冷液對第一空腔內的充電模塊進行散熱降溫，散熱降溫效果好。散熱降溫效果好。散熱降溫效果好。
【技術實現步驟摘要】
一種電動汽車充電樁散熱系統和充電樁
[0001]本技術涉及制冷
，尤其涉及一種電動汽車充電樁散熱系統和充電樁。
技術介紹
[0002]隨著電動汽車技術的不斷發展，電動汽車在日常出行中越來越普及，并且，由于其環保特性，電動汽車也越來越受到消費者的支持。隨著電動汽車行業的不斷發展，為了滿足快速充電的需求，電動汽車以及充電樁生產廠家不斷的提升電動汽車充電速度，然而，隨著電動汽車充電速度的加快，充電電流和電壓也會隨之大幅增高，進而導致充電樁電感模塊功率增大。在充電過程中，充電樁的電感模塊、電源模塊等充電模塊會快速且大量地產生熱量。傳統通過強迫風冷對充電樁的發熱部件進行散熱的方式已經難以適應充電樁日益增長的功率需求，行業內亟需新的散熱方式以滿足充電樁日益增長的功率密度需求。
[0003]另外，現有戶外充電樁采用風冷散熱，其主要結構以充電模塊前進風，充電模塊后出風的方式進行散熱，而機柜進出風口采用百葉窗+防塵棉方式，其防護等級為IP54，這種散熱結構不可避免地會有水汽及細灰塵進入充電模塊內。久而久之，灰塵會在電路板上堆積，導致充電模塊故障率升高，嚴重削減充電模塊的使用壽命。
技術實現思路
[0004]為克服上述缺點，本技術的目的在于提供一種電動汽車充電樁散熱系統和充電樁。該電動汽車充電樁散熱系統通過使用冷卻劑對充電樁進行冷卻，可以避免塵埃、腐蝕性氣體、濕氣等進入柜內污染精密元器件，并且散熱效果更好。
[0005]為了達到以上目的，本技術采用的技術方案是：一種電動汽車充電樁散熱系統，包括散熱盒體，所述散熱盒體內部設置有第一空腔，所述第一空腔用于放置充電模塊，還包括第二空腔和第三空腔，所述第二空腔設置在所述第一空腔的正下方，所述第一空腔和所述第二空腔是通過金屬板分隔成的互不相通的兩個區域，所述第一空腔設置于所述第三空腔內，所述第三空腔和所述第二空腔連通，所述第二空腔和所述第三空腔用于放置制冷液。通過第二空腔的設置，第二空腔內放置有制冷液，制冷液通過對金屬板進行制冷進而對放置于第一空腔內的充電模塊進行散熱。同時通過第三空腔的設置，對第一空腔的側壁進行降溫，使第一空腔處于一個低溫的環境，進而提高對充電模塊的降溫效果。因此，通過在所述第一空腔的下方設置所述第二空腔，將所述第一空腔設置在所述第三空腔內，并且在所述第二空腔和第一空腔內放置制冷液對第一空腔內的充電模塊進行散熱降溫，散熱降溫效果好。
[0006]本技術進一步設置為：所述第一空腔為長方體，所述第一空腔的側壁為第一側壁，所述第三空腔為長方體，所述第三空腔的側壁為第三側壁，所述第一空腔的第一側壁和所述第三空腔的第三側壁之間留有空隙。通過第一空腔的第一側壁和所述第三空腔的第三側壁之間留有空隙的設置，當第三空腔內加入制冷液時，制冷液同時對所述第一空腔的
位于不同方向的第一側壁進行降溫，進一步提高了第三空腔內制冷液對所述第一空腔內的充電模塊的散熱效果。
[0007]本技術進一步設置為：還包括制冷裝置，所述制冷裝置用于對制冷劑進行降溫，所述第三側壁上設置有第三進液孔和第三出液孔，所述第三進液孔通過進液管和所述制冷裝置的出液口連接，所述第三出液孔通過出液管和所述制冷裝置的進液口連接。制冷液在所述第三空腔和所述制冷裝置之間循環。
[0008]本技術進一步設置為：所述第三進液孔位于所述第三側壁靠下部的一端，所述第三出液孔位于所述第三進液孔相對的第三側壁上，并且所述第三出液孔位于第三側壁靠進上部的一端。制冷液通過所述第三進液孔進入所述第三空腔內，由于第三進液孔位于第三側壁的下部，第三出液孔位于所述第三側壁的上部，能確保所述制冷液充滿在整個第三空腔內，防止制冷液進入所述第三空腔內還未對充電模塊進行充分的降溫就從所述第三出液孔流出。通過所述第三進液孔和所述第三出液孔設置在所述第三空腔相對的兩個第三側壁上，使所述第三進液孔和所述第三出液孔之間的距離最大化，以增大對所述充電模塊降溫散熱效果。
[0009]本技術進一步設置為：所述第二空腔的側壁為第二側壁，所述第二側壁上設置有第二進液孔和第二出液孔，所述第二進液孔設置在靠近所述第三進液孔處，所述第二出液孔設置在遠離所述第二進液孔處。通過將所述第二進液孔設置在靠近第三進液孔處，剛通過第三進液孔進入第三空腔的制冷液的溫度低，該制冷液一部分在第三空腔對第一空腔的第一側壁進行降溫，另一部分制冷液直接進入第二空腔，對第一空腔的底部進行降溫，并且通過將所述第二出液孔設置在遠離所述第二進液孔處，使制冷液能充分對所述第一空腔的底部進行降溫后從所述第二出液孔流出進入所述制冷裝置內。
[0010]本技術進一步設置為：所述散熱盒體的外表面上設置有保溫層。通過保溫層的設計，對所述散熱盒體進行保溫，防止制冷液對散熱盒體外的裝置進行降溫，提高所述制冷液的利用率。
[0011]一種電動汽車充電樁，包括如上所述的一種電動汽車充電樁散熱系統。
[0012]本技術進一步設置為：所述充電模塊包括電路板、變壓器和功率半導體，所述功率半導體和所述變壓器分別和所述電路板連接，所述功率半導體貼合安裝在所述第一空腔底部的金屬板上，使金屬板能夠對所述功率半導體進行充分散熱，所述功率半導體的側面和所述第三側壁相抵接。通過金屬板對功率半導體進行有效散熱，有效降低充電模塊的整體溫度，實現對充電模塊的有效散熱和充電樁的整機散熱。并且通過第三空腔對所述第一空腔的側壁進行降溫，使所述第一空腔處于一個低溫的環境，進而提高對所述充電模塊的散熱效果。
[0013]本技術具有以下有益效果：
[0014]1)通過在所述第一空腔的下方設置所述第二空腔，將所述第一空腔設置在所述第三空腔內，并且在所述第二空腔和第一空腔內放置制冷液對第一空腔內的充電模塊進行散熱降溫，散熱降溫效果好。
[0015]2)當第三空腔內加入制冷液時，制冷液同時對所述第一空腔的位于不同方向的第一側壁進行降溫，進一步提高了第三空腔內制冷液對所述第一空腔內的充電模塊的散熱效果。
附圖說明
[0016]圖1為本技術一實施例的充電樁的立體圖；
[0017]圖2為本技術一實施例的散熱盒體的立體圖；
[0018]圖3為本技術一實施例的散熱盒體的剖視圖。
[0019]圖中：1、第一空腔；11、第一側壁；12、金屬板；2、第二空腔；21、第二側壁；211、第二進液孔；3、第三空腔；31、第三側壁；311、第三進液孔；4、散熱盒體；41、連接板；411、通孔；42、進液管；43、出液管；5、充電模塊； 51、半導體；52、變壓器；53、電路板；6、固定底座；7、充電樁本體；71、導線；72、充電槍；73、槍基座。
具體實施方式
[0020]下面結合附圖對本技術的較佳實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。
[0021]參見附圖1所示，一種電動汽車的充電樁，包括固定底座6，所述固定底座6本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種電動汽車充電樁散熱系統，包括散熱盒體(4)，所述散熱盒體(4)內部設置有第一空腔(1)，所述第一空腔(1)用于放置充電模塊(5)，其特征在于，還包括第二空腔(2)和第三空腔(3)，所述第二空腔(2)設置在所述第一空腔(1)的正下方，所述第一空腔(1)和所述第二空腔(2)是通過金屬板(12)分隔成的互不相通的兩個區域，所述第一空腔(1)設置于所述第三空腔(3)內，所述第三空腔(3)和所述第二空腔(2)連通，所述第二空腔(2)和所述第三空腔(3)用于放置制冷液。2.根據權利要求1所述的一種電動汽車充電樁散熱系統，其特征在于，所述第一空腔(1)為長方體，所述第一空腔(1)的側壁為第一側壁(11)，所述第三空腔(3)為長方體，所述第三空腔(3)的側壁為第三側壁(31)，所述第一空腔(1)的第一側壁(11)和所述第三空腔(3)的第三側壁(31)之間留有空隙。3.根據權利要求2所述的一種電動汽車充電樁散熱系統，其特征在于，還包括制冷裝置，所述制冷裝置用于對制冷劑進行降溫，所述第三側壁(31)上設置有第三進液孔(311)和第三出液孔，所述第三進液孔(311)通過進液管(42)和所述制冷裝置的出液口連接，所述第三出液孔通過出液管(43)和所述制冷裝置的進液口連接。4.根據權利要求3所述的一種...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李淑靜，于文斌，周凌霄，李悅，張珂宸，湯森，
申請(專利權)人：國網智慧能源交通技術創新中心蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：
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