一種移動式升降艙制造技術

本實用新型專利技術提供了一種移動式升降艙，該升降艙包括下固定艙、上活動艙以及同步升降機構，上活動艙滑動連接于下固定艙的外側，同步升降機構安裝于下固定艙底部，同步升降機構帶動上活動艙沿下固定艙的高度方向升降，從而實現該移動式升降艙的升展或撤收。當上活動艙為異型艙體時，采用限位導向機構保證異型艙體上升時的方向性和平穩性。該升降艙具有電動升降和手動升降兩種模式；采用收攏密封組件和擴展密封組件實現升展和撤收狀態下的艙內密封性；采用折疊門滿足進出使用需求且不影響撤收。本實用新型專利技術具有高度可升降和快速升展撤收的功能，上裝至汽車底盤后，能夠整體進行公路、鐵路、水路及空中等快速轉運，滿足移動式升降系統的需求。統的需求。統的需求。

【技術實現步驟摘要】
一種移動式升降艙


[0001]本技術涉及一種移動式升降艙，特別是涉及一種適用于指揮控制系統、通信系統以及指揮作戰系統的移動式升降艙。

技術介紹

[0002]方艙是軍事技術和裝備發展及科技進步的必然產物，在直接作戰、技術支援、后勤保障裝備中得到廣泛應用。隨著作戰任務和作戰樣式的多樣化、復雜化，要求新一代機動式裝備具有公路、鐵路、水路及空中戰略投送能力和整裝備摩托化越野機動能力，能夠動態重組、快速部署的迅捷轉換，適應遠程運輸和指揮作戰等需求。
[0003]移動式升降指揮系統，作為移動應急空管指揮系統的重要組成部分，集成了對空監視、管制指揮、電臺與電話通信、氣象監測、燈光引導等功能的機動式裝備，可提供應急空管服務，能夠滿足應急任務的各種特殊需求。方艙上裝到汽車底盤后可適應島礁、濱海環境的野戰或通用機場使用，可通過公路、鐵路、水路及空運快速到達目的地，現場快速展開或者撤收。適用于通用機場、臨時起降點、臨時機場等進行空管應急使用等應用場景。如何實現上裝底盤后整車滿足公路、鐵路、水路及空中裝機要求又能實現艙內大使用空間，是移動式升降艙必須解決的難題。
[0004]目前，國內外擴展方艙以傳統的電動抽拉式直角擴展方艙為主，具有擴展空間大、裝載能力強的特點，但橫向擴展不能改變方艙高度空間。現有的可升降擴展方艙在高度方向可升降擴展，在艙車不分離的情況下實現了整體公路、鐵路、水路及空中裝機運輸。但是，現有的可升降擴展方艙的艙體為折疊翻板式擴展結構，存在活動部件多、間隙多、密封可靠性差、展開撤收前的人員干預動作多、架設撤收時間長等缺點，不滿足對移動方艙系統展開撤收時間的戰術指標要求，而且常規可升降擴展方案是基于規則直角方艙，不適用于異型不規則艙體的結構特點。

技術實現思路

[0005]專利技術目的：本技術所要解決的技術問題是針對現有技術的不足，提供一種移動式升降艙。
[0006]為了解決上述技術問題，本技術公開了一種移動式升降艙，包括下固定艙、上活動艙以及同步升降機構，下固定艙通過同步升降機構連接上活動艙，同步升降機構帶動上活動艙沿下固定艙的高度方向升降，從而實現所述移動式升降艙的升展或撤收。
[0007]具體的，同步升降機構包括驅動裝置、升降機推桿以及傳動機構，升降機推桿位于下固定艙的外部，升降機推桿的活動推桿與上活動艙的頂部連接，驅動裝置通過傳動機構驅動升降機推桿同步升降，從而帶動上活動艙的頂部支撐點同步升降。
[0008]優選的，驅動裝置為具有過載自動保護及報警的伺服電機。
[0009]優選的，升降機推桿為具有自鎖功能的蝸輪梯形絲桿升降機。
[0010]具體的，傳動機構包括第一換向器、第二換向器、第三換向器、傳動軸以及聯軸器，
驅動裝置的驅動能經過第一換向器、第二換向器、第三換向器、傳動軸以及聯軸器的傳動，使升降機推桿實現同步升降。
[0011]進一步的，所述同步升降機構還包括兩個手搖軸，第二換向器與其中一個手搖軸傳動連接，第三換向器與另一手搖軸傳動連接。
[0012]進一步的，所述同步升降機構還包括上升到位感應裝置和下降到位感應裝置；上升到位感應裝置和下降到位感應裝置均與驅動裝置電連接，上升到位感應裝置感應到上活動艙上升至上限位置，并反饋信號至同步升降機構，使升降機推桿停止上升，所述移動式升降艙處于升展狀態；下降到位感應裝置感應到上活動艙下降至下限位置，并反饋信號至同步升降機構，使升降機推桿停止下降，所述移動式升降艙處于撤收狀態。
[0013]進一步的，上活動艙與下固定艙之間設置有收攏密封組件和擴展密封組件，收攏密封組件安裝于上活動艙的內壁底部，擴展密封組件安裝于下固定艙的外壁上部，收攏密封組件包括第一密封條和用于將第一密封條連接于上活動艙的第一壓框；擴展密封組件包括第四密封條、第二密封條以及用于將第二密封條連接于下固定艙的第二壓框。
[0014]當上活動艙的上升和下降時，第一密封條始終緊密壓接于下固定艙與上活動艙的四周間隙處；當上活動艙上升至上限位置時，第四密封條與第二密封條均與下固定艙的四周內壁緊密壓接。
[0015]進一步的，還包括折疊門，折疊門為可翻折式，所述折疊門包括下門板以及上門板；下門板與上門板可翻轉地連接，上門板與上活動艙可翻轉地連接。
[0016]進一步的，還包括限位導向機構，所述上活動艙為開口朝下的異型艙體結構，所述下固定艙為開口朝上的直角方艙艙體結構，限位導向機構位于下固定艙與上活動艙之間的配合面處；所述異型艙體是指艙體的截面形狀為梯形；所述直角方艙艙體是指艙體的截面形狀為矩形或者方形。
[0017]有益效果：
[0018]1、在本技術中，上活動艙滑動連接于下固定艙的外側，通過同步升降機構帶動上活動艙沿下固定艙的高度方向升降，使該升降艙具有撤收和升展兩種狀態；撤收狀態的升降艙上裝汽車底盤后，能夠整體進行公路、鐵路、水路及空中等快速轉運，滿足移動式升降系統的需求；升展狀態的升降艙具有充足的艙內使用空間，滿足艙內設備布置及人機工程要求。
[0019]2、在本技術中，當驅動裝置通電時，驅動裝置的驅動能經過第一換向器、第二換向器、傳動軸和聯軸器的傳動，使四個升降機推桿實現同步升降，帶動上活動艙沿下固定艙的高度方向快速升降，從而實現該升降艙的快速升展撤收功能。
[0020]3、本技術的同步升降機構采用具有自鎖功能的蝸輪梯形絲桿升降機，因此，該同步升降機構具有良好的自鎖功能。
[0021]4、本技術的同步升降機構包括電動和手動兩種模式，當設備斷電時，通過手搖軸能夠實現該升降艙的人工升降。
[0022]5、本技術設置有上升到位感應裝置和下降到位感應裝置，通過上升到位感應裝置和下降到位感應裝置與伺服電機的配合，實現升降艙的電控升降。
[0023]6、在本技術中，上活動艙與下固定艙之間設置有收攏密封組件和擴展密封組件，保證該升降艙在升展和撤收兩個狀態下的密封性。
[0024]7、本技術設置有折疊門，滿足人員進出的使用要求的同時不影響整艙正常升降。
[0025]8、本技術中，當上活動艙為異型艙體時，通過在下固定艙與上活動艙之間的配合面拐角處對角布置限位導向機構，用于控制異型上活動艙升降的方向性和平穩性。
附圖說明
[0026]下面結合附圖和具體實施方式對本技術做更進一步的具體說明，本技術的上述和/或其他方面的優點將會變得更加清楚。
[0027]圖1a是本專利技術提供的一種移動式升降艙升展狀態整體結構的主視圖；
[0028]圖1b是圖1a所示的一種移動式升降艙升展狀態整體結構的左視圖；
[0029]圖1c是圖1a所示的一種移動式升降艙升展狀態整體結構的右視圖；
[0030]圖1d是圖1a所示的一種移動式升降艙升展狀態整體結構的剖視圖；
[0031]圖2a是本專利技術提供的一種移動式升降艙撤收狀態整體結構的主視圖；
[0032]圖2b是圖2a所示的一種移動式升降艙撤收本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種移動式升降艙，其特征在于，包括下固定艙(1)、上活動艙(2)以及同步升降機構，下固定艙(1)通過同步升降機構連接上活動艙(2)，同步升降機構帶動上活動艙(2)沿下固定艙(1)的高度方向升降，從而實現所述移動式升降艙的升展或撤收。2.根據權利要求1所述的一種移動式升降艙，其特征在于，同步升降機構包括驅動裝置(8)、升降機推桿(13)以及傳動機構(5)，升降機推桿(13)位于下固定艙(1)的外部，升降機推桿(13)的活動推桿與上活動艙(2)的頂部連接，驅動裝置(8)通過傳動機構(5)驅動升降機推桿(13)同步升降，從而帶動上活動艙(2)的頂部支撐點同步升降。3.根據權利要求2所述的一種移動式升降艙，其特征在于，驅動裝置(8)為具有過載自動保護及報警功能的伺服電機。4.根據權利要求3所述的一種移動式升降艙，其特征在于，升降機推桿(13)為具有自鎖功能的蝸輪梯形絲桿升降機。5.根據權利要求2至4中的任一項權利要求所述的一種移動式升降艙，其特征在于，傳動機構(5)包括第一換向器(9)、第二換向器(11)、第三換向器(30)、傳動軸(12)以及聯軸器(14)，驅動裝置(8)的驅動能經過第一換向器(9)、第二換向器(11)、第三換向器(30)、傳動軸(12)以及聯軸器(14)的傳動，使升降機推桿(13)實現同步升降。6.根據權利要求5所述的一種移動式升降艙，其特征在于，所述同步升降機構還包括兩個手搖軸，第二換向器(11)與其中一個手搖軸傳動連接，第三換向器(30)與另一手搖軸傳動連接。7.根據權利要求6所述的一種移動式升降艙，其特征在于，所述同步升降機構還包括上升到位感應裝置(17)和下降到位感應裝置(18)；上升到位感應裝置(17)和下降到位感應裝置(18)均與驅動裝置(8)電連接，上升到位感應裝置(17)感應...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱利華，萬峻麟，王俊祥，呂路，唐曉偉，章琦，丁有永，和婷，劉石，王生棟，
申請(專利權)人：中電萊斯信息系統有限公司，
類型：新型
國別省市：