一種輕量式輪胎鋼圈制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種輕量式輪胎鋼圈，包括有外輪，及設(shè)于外輪內(nèi)的輪輻，及設(shè)于輪輻內(nèi)的內(nèi)輪，及設(shè)置于內(nèi)輪內(nèi)的輪芯，該外輪的內(nèi)壁上設(shè)有副輪，該輪輻包括有與副輪形成連接的若干條形輻條，及設(shè)置于各個(gè)條形輻條之間的彈性輻條，該條形輻條的一端與內(nèi)輪連接，另一端與外輪連接，該條形輻條與外輪連接的一端設(shè)有曲形支腳，該曲形支腳與外輪之間形成一供狀孔體；該輕量式輪胎鋼圈在達(dá)到較輕重量的同時(shí)，能夠使鋼圈仍保持較佳強(qiáng)度。能夠使鋼圈仍保持較佳強(qiáng)度。能夠使鋼圈仍保持較佳強(qiáng)度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種輕量式輪胎鋼圈


[0001]本技術(shù)涉及一種輕量式輪胎鋼圈。

技術(shù)介紹

[0002]輪胎鋼圈又稱(chēng)為輪轂，是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、轱轆、胎鈴等。輪胎鋼圈根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類(lèi)繁多，包括有汽車(chē)用輪胎鋼圈、摩托車(chē)用輪胎鋼圈和單車(chē)用輪胎鋼圈，不同種類(lèi)的輪胎鋼圈所采用的結(jié)構(gòu)和加工方式都有著較大的差異。
[0003]轎車(chē)的輪轂軸承過(guò)去最多的是成對(duì)使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，轎車(chē)已經(jīng)廣泛的使用轎車(chē)輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長(zhǎng)，已經(jīng)發(fā)展到了第三代：第一代是由雙列角接觸軸承組成。第二代在外滾道上有一個(gè)用于將軸承固定的法蘭，可簡(jiǎn)單的將軸承套到輪軸上用螺母固定。使得汽車(chē)的維修變的容易。第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)相配合。輪轂單元設(shè)計(jì)成有內(nèi)法蘭和外法蘭，內(nèi)法蘭用螺栓固定在驅(qū)動(dòng)軸上，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起。
[0004]鋁合金輪轂的制造方法有三種：重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造。1.重力鑄造法利用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車(chē)床處理打磨，即可完成生產(chǎn)。制造過(guò)程較簡(jiǎn)單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產(chǎn)效率高，但是容易產(chǎn)生氣泡(砂眼)，密度不均勻，表面平滑度不夠。吉利有相當(dāng)一部車(chē)型配用的就是這種方法生產(chǎn)的輪轂，主要是早期生產(chǎn)的車(chē)型，新車(chē)型多已換用新款的輪轂。2.鍛造法整塊鋁錠由千噸的壓力機(jī)在模具上直接擠壓成型，好處是密度均勻，表面平滑細(xì)致，輪轂壁薄而重量輕，材料強(qiáng)度最高，比鑄造方法高三成以上，但由于需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備，而且成品率只有五到六成，制造成本較高。3.低壓精密鑄造法在0.1Mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品質(zhì)鋁合金輪轂的主流制造方法。
[0005]目前的輪胎鋼圈，特別是摩托車(chē)和單車(chē)用輪體鋼圈若采用了輕量化的減重設(shè)計(jì)，則會(huì)導(dǎo)致其強(qiáng)度的降低，從而在承力過(guò)大時(shí)出現(xiàn)變形等情況，耐用性不強(qiáng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本技術(shù)的目的是提供一種在達(dá)到較輕重量的同時(shí)，能夠使鋼圈仍保持較佳強(qiáng)度的輕量式輪胎鋼圈。
[0007]本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：
[0008]一種輕量式輪胎鋼圈，包括有外輪，及設(shè)于外輪內(nèi)的輪輻，及設(shè)于輪輻內(nèi)的內(nèi)輪，及設(shè)置于內(nèi)輪內(nèi)的輪芯，該外輪的內(nèi)壁上設(shè)有副輪，該輪輻包括有與副輪形成連接的若干條形輻條，及設(shè)置于各個(gè)條形輻條之間的彈性輻條，該條形輻條的一端與內(nèi)輪連接，另一端與外輪連接，該條形輻條與外輪連接的一端設(shè)有曲形支腳，該曲形支腳與外輪之間形成一供狀孔體。
[0009]作為優(yōu)選，該條形輻條的寬度呈遞減式設(shè)置，且靠近輪芯一端的寬度小于靠近副輪一端的寬度。
[0010]作為優(yōu)選，該條形輻條上開(kāi)有條形減重孔。
[0011]作為優(yōu)選，該供狀孔體、條形減重孔和輪芯處于同一直線(xiàn)方向。
[0012]作為優(yōu)選，該曲形支腳的一端設(shè)有延伸條，并通過(guò)延伸條與副輪形成可拆卸連接。
[0013]作為優(yōu)選，該副輪上設(shè)有連接座，該連接座上開(kāi)有可使延伸條插入的連接槽。
[0014]作為優(yōu)選，該連接座上貫穿有螺栓件，該螺栓件依次貫穿連接座和延伸條后鎖合。
[0015]作為優(yōu)選，相鄰的條形輻條之間形成有可容置彈性輻條的錐形孔體。
[0016]作為優(yōu)選，所述彈性輻條為一蛇形的彈性結(jié)構(gòu)，且一端與內(nèi)輪固定，另一端與曲形輻條固定。
[0017]作為優(yōu)選，該彈性輻條的彈力作用方向與輪輻的直徑方向一致。
[0018]本技術(shù)的有益效果是：
[0019]通過(guò)采用條形輻條與彈性輻條的組合設(shè)計(jì)，使得該鋼圈在承力時(shí)，其中部分承力向彈性輻條轉(zhuǎn)移，而施加在條形輻條上的作用力，則是通過(guò)曲形支腳來(lái)進(jìn)行緩沖，經(jīng)由曲形支腳與外輪之間所形成的供狀孔體來(lái)進(jìn)行支撐，從而加強(qiáng)該位置的承力效果，從而在鋼圈輕量化的同時(shí)，避免鋼圈強(qiáng)度的降低，保證其耐用性。
附圖說(shuō)明
[0020]圖1為本技術(shù)的一種輕量式輪胎鋼圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0021]以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本技術(shù)，并非用于限定本技術(shù)的范圍。在下列段落中參照附圖以舉例方式更具體地描述本技術(shù)。根據(jù)下面說(shuō)明和權(quán)利要求書(shū)，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例的目的。
[0022]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本技術(shù)的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。
[0023]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本技術(shù)的
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本技術(shù)的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本技術(shù)。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。
[0024]實(shí)施例
[0025]參閱圖1所示，一種輕量式輪胎鋼圈，包括有外輪1，及設(shè)于外輪1內(nèi)的輪輻2，及設(shè)于輪輻2內(nèi)的內(nèi)輪3，及設(shè)置于內(nèi)輪3內(nèi)的輪芯4，該外輪1的內(nèi)壁上設(shè)有副輪5，該輪輻2包括有與副輪5形成連接的若干條形輻條21，及設(shè)置于各個(gè)條形輻條21之間的彈性輻條22，該條形輻條21的一端與內(nèi)輪3連接，另一端與外輪1連接，該條形輻條21與外輪1連接的一端設(shè)有曲形支腳211，該曲形支腳211與外輪1之間形成一供狀孔體212。
[0026]該條形輻條21的寬度呈遞減式設(shè)置，且靠近輪芯4一端的寬度小于靠近副輪5一端的寬度，該條形輻條21上開(kāi)有條形減重孔213，該供狀孔體212、條形減重孔213和輪芯4處于同一直線(xiàn)方向，該條形減重孔213用于整個(gè)輪輻2的減重，根據(jù)需要，該條形減重孔可以采用與輪胎鋼圈直徑方向平行的單條形結(jié)構(gòu)，也可采用與輪胎鋼圈直接方向垂直的多條形結(jié)構(gòu)，皆不影響本方案的實(shí)現(xiàn)。
[0027]該曲形支腳211的一端設(shè)有延伸條214，并通過(guò)延伸條214與副輪5形成可拆卸連接，該副輪5上設(shè)有連接座，該連接座上開(kāi)有可使延伸條214插入的連接槽，該連接座本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種輕量式輪胎鋼圈，包括有外輪，及設(shè)于外輪內(nèi)的輪輻，及設(shè)于輪輻內(nèi)的內(nèi)輪，及設(shè)置于內(nèi)輪內(nèi)的輪芯，該外輪的內(nèi)壁上設(shè)有副輪，其特征在于，該輪輻包括有與副輪形成連接的若干條形輻條，及設(shè)置于各個(gè)條形輻條之間的彈性輻條，該條形輻條的一端與內(nèi)輪連接，另一端與外輪連接，該條形輻條與外輪連接的一端設(shè)有曲形支腳，該曲形支腳與外輪之間形成一供狀孔體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量式輪胎鋼圈，其特征在于：該條形輻條的寬度呈遞減式設(shè)置，且靠近輪芯一端的寬度小于靠近副輪一端的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量式輪胎鋼圈，其特征在于：該條形輻條上開(kāi)有條形減重孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕量式輪胎鋼圈，其特征在于：該供狀孔體、條形減重孔和輪芯處于同一直線(xiàn)方向。5.根據(jù)權(quán)利要求1所...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姚華健，陳廣，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：廣州豹馳實(shí)業(yè)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：