一種電子執(zhí)行器制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)提供一種電子執(zhí)行器，包括下殼體和設(shè)置在下殼體上的上殼體，下殼體上設(shè)置電機(jī)、雙聯(lián)齒輪、傳動組件和微動開關(guān)，電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)置蝸桿，蝸桿與雙聯(lián)齒輪嚙合，雙聯(lián)齒輪與傳動組件嚙合，電機(jī)連接接線板，接線板連接微動開關(guān)，上殼體上設(shè)置彈簧架，彈簧架頂部設(shè)置按壓彈簧。本實用新型專利技術(shù)的電子執(zhí)行器，雙聯(lián)齒輪與下殼體底面法向成一定角度安裝，雙聯(lián)齒輪驅(qū)動螺母外部的斜齒輪使之運動，微動開關(guān)、按壓彈簧、彈簧支架組合成開關(guān)按鈕集成于執(zhí)行器中，通過雙聯(lián)齒輪斜向布置減少執(zhí)行器整體高度，使用蝸輪蝸桿，減少噪音，執(zhí)行器具有整體高度小，傳動比大，傳動效率高的優(yōu)點。傳動效率高的優(yōu)點。傳動效率高的優(yōu)點。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種電子執(zhí)行器


[0001]本技術(shù)涉及電子執(zhí)行器結(jié)構(gòu)
，尤其是一種新型的電子執(zhí)行器。

技術(shù)介紹

[0002]目前大多數(shù)汽車執(zhí)行器內(nèi)的齒輪都是水平布置，這種方式大大增加了執(zhí)行器的高度限制了把手與車身鈑金的布置空間，且一般執(zhí)行器都是用的直齒輪，噪音過大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本技術(shù)提供一種電子執(zhí)行器，通過齒輪斜向布置減少執(zhí)行器整體高度，使用蝸輪蝸桿，減少噪音。
[0004]本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：
[0005]一種電子執(zhí)行器，其中：包括下殼體和設(shè)置在下殼體上的上殼體，所述下殼體上設(shè)置電機(jī)、雙聯(lián)齒輪、傳動組件和微動開關(guān)，所述電機(jī)的電機(jī)軸上設(shè)置蝸桿，所述蝸桿與雙聯(lián)齒輪嚙合，所述雙聯(lián)齒輪與傳動組件嚙合，所述電機(jī)連接接線板，所述接線板連接微動開關(guān)，所述上殼體上設(shè)置彈簧架，所述彈簧架頂部設(shè)置按壓彈簧。
[0006]優(yōu)選的是，所述的電子執(zhí)行器，其中：所述電機(jī)端部設(shè)置軸套。
[0007]優(yōu)選的是，所述的電子執(zhí)行器，其中：所述接線板的簧片插在電機(jī)上。
[0008]優(yōu)選的是，所述的電子執(zhí)行器，其中：所述接線板的簧片與微動開關(guān)焊接。
[0009]優(yōu)選的是，所述的電子執(zhí)行器，其中：所述傳動組件包括螺桿、螺母和O型圈，所述螺桿與螺母嚙合，O型圈套在螺桿上，所述螺桿上設(shè)置卡槽，螺桿通過卡槽限位能軸向移動但不能徑向轉(zhuǎn)動，螺母與雙聯(lián)齒輪嚙合。
[0010]優(yōu)選的是，所述的電子執(zhí)行器，其中：所述上殼體與下殼體通過螺釘預(yù)緊并焊接。
[0011]優(yōu)選的是，所述的電子執(zhí)行器，其中：所述雙聯(lián)齒輪與下殼體底面法向角度＜90
°
。
[0012]本技術(shù)的優(yōu)點：
[0013]（1）本技術(shù)的電子執(zhí)行器，雙聯(lián)齒輪與下殼體底面法向成一定角度安裝，雙聯(lián)齒輪驅(qū)動螺母外部的斜齒輪使之運動，微動開關(guān)、按壓彈簧、彈簧支架組合成開關(guān)按鈕集成于執(zhí)行器中，通過雙聯(lián)齒輪斜向布置減少執(zhí)行器整體高度，使用蝸輪蝸桿，減少噪音，執(zhí)行器具有整體高度小，傳動比大，傳動效率高的優(yōu)點。
附圖說明
[0014]圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)組成示意圖。
[0015]圖2為本技術(shù)的爆炸圖。
[0016]圖3為本技術(shù)的執(zhí)行器截面圖。
[0017]圖4為本技術(shù)執(zhí)行器初始狀態(tài)圖。
[0018]圖5為本技術(shù)執(zhí)行器完成運動。
具體實施方式
[0019]下面結(jié)合具體附圖和實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步說明。
實施例
[0020]如圖1
?
5所示：本實施例提供一種電子執(zhí)行器，其中：包括下殼體13和設(shè)置在下殼體13上的上殼體7，所述下殼體13上設(shè)置電機(jī)11、雙聯(lián)齒輪5、傳動組件和微動開關(guān)3，所述電機(jī)11的電機(jī)軸上設(shè)置蝸桿12，所述蝸桿12與雙聯(lián)齒輪5嚙合，所述雙聯(lián)齒輪5與傳動組件嚙合，所述電機(jī)11連接接線板4，所述接線板4連接微動開關(guān)3，所述上殼體7上設(shè)置彈簧架6，所述彈簧架6頂部設(shè)置按壓彈簧2。
[0021]其中：所述電機(jī)11端部設(shè)置軸套1。
[0022]其中：所述接線板4的簧片插在電機(jī)11上。
[0023]其中：所述接線板4的簧片與微動開關(guān)3焊接。
[0024]其中：所述傳動組件包括螺桿9、螺母8和O型圈10，所述螺桿9與螺母8嚙合，O型圈10套在螺桿9上，所述螺桿9上設(shè)置卡槽，螺桿9通過卡槽限位能軸向移動但不能徑向轉(zhuǎn)動，螺母9與雙聯(lián)齒輪5嚙合。
[0025]其中：所述上殼體7與下殼體13通過螺釘14預(yù)緊并焊接。
[0026]其中：所述雙聯(lián)齒輪5與下殼體13底面的角度＜90
°
。
[0027]雙聯(lián)齒輪5與下殼體13底面法向成一定角度安裝，雙聯(lián)齒輪驅(qū)動螺母外部的斜齒輪使之運動，微動開關(guān)3、按壓彈簧2、彈簧支架6組合成開關(guān)按鈕集成于執(zhí)行器中。
[0028]執(zhí)行器的工作原理為電機(jī)11通電帶動蝸桿12做順時針轉(zhuǎn)動，蝸桿12與雙聯(lián)齒輪5嚙合做順時針轉(zhuǎn)動，雙聯(lián)齒輪5與螺母8嚙合做逆時針轉(zhuǎn)動，螺母8轉(zhuǎn)動帶動螺桿9做逆時針轉(zhuǎn)動，由于A處的卡槽限制了螺桿的徑向轉(zhuǎn)動所以只能做軸向移動（X方向），當(dāng)螺桿到達(dá)底部B處停止運動如圖4所示，最后電機(jī)反轉(zhuǎn)執(zhí)行器回到初始位置如圖3所示。
[0029]最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本技術(shù)的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
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【技術(shù)保護(hù)點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電子執(zhí)行器，其特征在于：包括下殼體（13）和設(shè)置在下殼體（13）上的上殼體（7），所述下殼體（13）上設(shè)置電機(jī)（11）、雙聯(lián)齒輪（5）、傳動組件和微動開關(guān)（3），所述電機(jī)（11）的電機(jī)軸上設(shè)置蝸桿（12），所述蝸桿（12）與雙聯(lián)齒輪（5）嚙合，所述雙聯(lián)齒輪（5）與傳動組件嚙合，所述電機(jī)（11）連接接線板（4），所述接線板（4）連接微動開關(guān)（3），所述上殼體（7）上設(shè)置彈簧架（6），所述彈簧架（6）頂部設(shè)置按壓彈簧（2）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子執(zhí)行器，其特征在于：所述電機(jī)（11）端部設(shè)置軸套（1）。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子執(zhí)行器，其特征在于：所述接線板（4）的簧片插在電機(jī)（11）上。4.根...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：謝長江，陸晨曦，張子瀚，
申請(專利權(quán))人：無錫忻潤汽車安全系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國別省市：