本實用新型專利技術涉及電機技術領域，且公開了一種智能的防爆車電控保護裝置，包括殼體、主板、控制器、G信號模塊、傳感器信號采集端和報警器，傳感器信號采集端的接線端延伸至殼體的外部，傳感器信號采集端的接線端插接有接線，殼體的側壁且位于傳感器信號采集端接線端的頂部設有防拽線機構，報警器設置于殼體的頂部，防拽線機構包括固定板、夾板、夾塊、螺桿和螺母，固定板固定設置于殼體的側壁上，固定板的側壁開設有多個均勻分布的夾線槽，夾塊固定設置于夾板的側壁上，且夾塊位于夾線槽的內部。本實用新型專利技術能夠將多個傳感器接線穩固定位，避免傳感器接線出現松動的現象，從而確保了信號采集的穩定性，同時對報警器的防護性。同時對報警器的防護性。同時對報警器的防護性。
【技術實現步驟摘要】
一種智能的防爆車電控保護裝置
[0001]本技術涉及電機
，尤其涉及一種智能的防爆車電控保護裝置。
技術介紹
[0002]在煤礦、天然氣礦井等環境復雜的施工場所，容易出現爆炸、火災等安全事故，對于需要移動、運輸、堆放等車輛必須要求在作業過程中將可能引發爆炸的因素與場所進行隔離，防止引發爆炸。
[0003]目前在對車輛的發動機進行檢測時會使用到較多的傳感器，例如：甲烷傳感器、一氧化碳傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、轉速傳感器和液位傳感器等，這些傳感器需要與電控箱電性連接，再通過4G信號將數目傳送至云端，但是在實際的過程中，車輛行駛的路況較為復雜，較多的傳感器接線會出現松動或者脫落的現象，從而導致信號采集的穩定性。
技術實現思路
[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中智能防爆車電控殼與傳感器接線連接穩定性差的問題，而提出的一種智能的防爆車電控保護裝置。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種智能的防爆車電控保護裝置，包括殼體、主板、控制器、G信號模塊、傳感器信號采集端和報警器，所述主板固定設置于殼體的內部，所述控制器、G信號模塊和傳感器信號采集端均固定安裝于主板的頂部，所述傳感器信號采集端的接線端延伸至殼體的外部，所述傳感器信號采集端的接線端插接有接線，所述殼體的側壁且位于傳感器信號采集端接線端的頂部設有防拽線機構，所述報警器設置于殼體的頂部；
[0007]所述防拽線機構包括固定板、夾板、夾塊、螺桿和螺母，所述固定板固定設置于殼體的側壁上，所述固定板的側壁開設有多個均勻分布的夾線槽，所述夾塊固定設置于夾板的側壁上，且夾塊位于夾線槽的內部，所述螺桿呈對稱固定設置于固定板的側壁上，所述夾板的兩側穿過兩個所述螺桿并與螺母螺紋設置。
[0008]優選的，所述殼體的頂部采用凹陷結構，且凹陷處螺紋設有防護筒，所述報警器固定安裝于防護筒的內部，所述防護筒的頂部采用敞口設置，且敞口處固定設有防護網。
[0009]優選的，所述殼體的底部兩側均固定設有傾斜設置的安裝腳，且安裝腳的底部固定設有減震橡膠墊。
[0010]優選的，所述夾線槽的槽底處和夾塊的側壁均采用與接線外壁相匹配的弧形槽。
[0011]優選的，所述夾塊的側壁固定設有與接線外壁接觸設置的防護橡膠墊。
[0012]優選的，所述接線的數目為多個，且接線分為甲烷傳感器接線、一氧化碳傳感器接線、溫度傳感器接線、壓力傳感器接線、轉速傳感器接線和液位傳感器接線。
[0013]與現有技術相比，本技術提供了一種智能的防爆車電控保護裝置，具備以下有益效果：
[0014]1、該智能的防爆車電控保護裝置，通過設置在殼體側壁上的固定板、夾板、夾塊、
螺桿和螺母，多個接線插入在感器信號采集端的接線端后，使得接線穿過固定板上的夾線槽內部，再將夾板上的多個夾塊插入在夾線槽的內部，同時使得夾板的兩側插入在螺桿的桿壁上并通過螺母與其螺紋設置，此時可將接線夾持固定住，提高接線與感器信號采集端連接的穩定性。
[0015]2、該智能的防爆車電控保護裝置，通過設置在殼體頂部的報警器，能夠起到報警保護的作用，報警器設置在防護筒的內部，且防護筒設置在殼體頂部的凹陷位置處，能夠對報警器起到保護的作用。
[0016]該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本技術能夠將多個傳感器接線穩固定位，避免傳感器接線出現松動的現象，從而確保了信號采集的穩定性，同時對報警器的防護性高。
附圖說明
[0017]圖1為本技術提出的一種智能的防爆車電控保護裝置的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中固定板的俯視圖；
[0019]圖3為圖1中防護筒的立體圖。
[0020]圖中：1、殼體；2、主板；3、控制器；4、4G信號模塊；5、傳感器信號采集端；6、報警器；7、接線；8、固定板；9、夾板；10、夾塊；11、夾線槽；12、螺桿；13、螺母；14、防護筒；15、防護網；16、防護橡膠墊；17、安裝腳；18、減震橡膠墊。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0022]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0023]參照圖1
?
3，一種智能的防爆車電控保護裝置，包括殼體1、主板2、控制器3、4G信號模塊4、傳感器信號采集端5和報警器6，主板2固定設置于殼體1的內部，控制器3、4G信號模塊4和傳感器信號采集端5均固定安裝于主板2的頂部，傳感器信號采集端5的接線端延伸至殼體1的外部，傳感器信號采集端5的接線端插接有接線7，接線7的數目為多個，且接線7分為甲烷傳感器接線、一氧化碳傳感器接線、溫度傳感器接線、壓力傳感器接線、轉速傳感器接線和液位傳感器接線；殼體1的側壁且位于傳感器信號采集端5接線端的頂部設有防拽線機構，防拽線機構包括固定板8、夾板9、夾塊10、螺桿12和螺母13，固定板8固定設置于殼體1的側壁上，固定板8的側壁開設有多個均勻分布的夾線槽11，夾塊10固定設置于夾板9的側壁上，且夾塊10位于夾線槽11的內部，夾線槽11的槽底處和夾塊10的側壁均采用與接線7外壁相匹配的弧形槽，夾塊10的側壁固定設有與接線7外壁接觸設置的防護橡膠墊16，能夠保證將接線7穩固夾持的過程中，避免對接線7造成損壞的現象，螺桿12呈對稱固定設置于固定板8的側壁上，夾板9的兩側穿過兩個螺桿12并與螺母13螺紋設置，夾板9與固定板8的固
定連接，可使得夾塊10將接線7固定在夾線槽11的內部，能夠提高接線7與感器信號采集端5連接的穩定性。
[0024]報警器6設置于殼體1的頂部，殼體1的頂部采用凹陷結構，且凹陷處螺紋設有防護筒14，報警器6固定安裝于防護筒14的內部，防護筒14的頂部采用敞口設置，且敞口處固定設有防護網15，報警器6設置在防護筒14的內部，且防護筒14設置在殼體1頂部的凹陷位置處，能夠對報警器6起到保護的作用。
[0025]殼體1的底部兩側均固定設有傾斜設置的安裝腳17，且安裝腳17的底部固定設有減震橡膠墊18，殼體1通過底部的安裝腳17固定后，減震橡膠墊18可降低震動對殼體1內部的元件影響。
[0026]本技術中，使用時，先將殼體1通過底部的安裝腳17固定在車輛的內部且靠近發動機的位置處，再將多個接線7插入在傳感器信號采集端的接線端，與此同時使得接線7穿過固定板8上的夾線槽11內部，然后將夾板9上的多個夾塊10插入在夾線槽1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種智能的防爆車電控保護裝置，包括殼體（1）、主板（2）、控制器（3）、4G信號模塊（4）、傳感器信號采集端（5）和報警器（6），其特征在于，所述主板（2）固定設置于殼體（1）的內部，所述控制器（3）、4G信號模塊（4）和傳感器信號采集端（5）均固定安裝于主板（2）的頂部，所述傳感器信號采集端（5）的接線端延伸至殼體（1）的外部，所述傳感器信號采集端（5）的接線端插接有接線（7），所述殼體（1）的側壁且位于傳感器信號采集端（5）接線端的頂部設有防拽線機構，所述報警器（6）設置于殼體（1）的頂部；所述防拽線機構包括固定板（8）、夾板（9）、夾塊（10）、螺桿（12）和螺母（13），所述固定板（8）固定設置于殼體（1）的側壁上，所述固定板（8）的側壁開設有多個均勻分布的夾線槽（11），所述夾塊（10）固定設置于夾板（9）的側壁上，且夾塊（10）位于夾線槽（11）的內部，所述螺桿（12）呈對稱固定設置于固定板（8）的側壁上，所述夾板（9）的兩側穿過兩個所述螺桿（12）并與螺母（13）螺紋設置。2.根據權利要求1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳興奇，李向文，宋海峰，梁龍，劉世龍，任志壯，
申請(專利權)人：陜西安程合創設備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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