一種標準地鐵列車合成閘瓦制造技術

本實用新型專利技術提供一種標準地鐵列車合成閘瓦，包括：瓦背總成；摩擦體，與瓦背總成經壓制成型工藝固定；瓦背總成包括：瓦背主體，適于與摩擦體壓制成型固定；瓦背主體上設置有貫通的第一連接孔；瓦鼻，端部為板件；瓦鼻端部穿過所述第一連接孔后折彎，形成阻止瓦鼻脫出的瓦鼻撐腳；瓦鼻撐腳與摩擦體壓制成型固定。該標準地鐵列車合成閘瓦克服了傳統地鐵列車合成閘瓦的瓦鼻與瓦背主體采用焊接工藝而導致的缺陷。陷。陷。

【技術實現步驟摘要】
一種標準地鐵列車合成閘瓦


[0001]本技術涉及列車制動器
，具體涉及一種標準地鐵列車合成閘瓦。

技術介紹

[0002]中國標準地鐵列車是以中國標準為主導，采用標準化、模塊化、系列化的設計理念，繼承既有地鐵列車運用經驗并結合國內地鐵用戶需求自主開發的、具有技術引領性的全新產品平臺，最高運營速度為100公里/小時，車輛搭載多項最新科研技術，“國產化”覆蓋率不低于75％，達到同類型車輛國際領先水平。標準地鐵列車合成閘瓦一般是由瓦背總成和摩擦塊組成。其中瓦背總成作為連接列車和摩擦塊之間的橋梁，在制動安全性上發揮著重要作用。而瓦背總成一般都是通過凸出于瓦背主體的瓦鼻來作為連接列車的核心部件，因此瓦鼻承擔著合成閘瓦與列車之間的主要作用力。但現有瓦背總成上的瓦鼻都是采用與瓦背主體進行焊接來實現連接的，這對制造工藝和檢測工序都提出了很高要求，且一旦有焊縫不合格產品，則需花費大量工時返工處理，有時出于產品質量及效率考慮后便會對整個已焊件做報廢處理。采用焊接工藝而引起的以上種種情況都提高了產品的綜合成本。

技術實現思路

[0003]因此，本技術要解決的技術問題在于克服現有技術的標準地鐵列車合成閘瓦的瓦鼻與瓦背主體采用焊接工藝而導致的缺陷。
[0004]為解決上述技術問題，本申請采用的技術方案為：
[0005]一種標準地鐵列車合成閘瓦，包括：
[0006]瓦背總成；
[0007]摩擦體，與瓦背總成經壓制成型工藝固定；
[0008]瓦背總成包括：
[0009]瓦背主體，適于與摩擦體壓制成型固定；瓦背主體上設置有貫通的第一連接孔；
[0010]瓦鼻，端部為板件；瓦鼻端部穿過所述第一連接孔后折彎，形成阻止瓦鼻脫出的瓦鼻撐腳；瓦鼻撐腳與摩擦體壓制成型固定。
[0011]可選地，瓦鼻為截面呈U形的板件，瓦鼻撐腳朝向U形開口的外側折彎。
[0012]可選地，瓦鼻撐腳與瓦背主體之間具有夾角。
[0013]可選地，瓦背總成還包括定位銷，在瓦背主體設置有第二安裝孔，定位銷尾端穿過所述第二安裝孔并與瓦背主體壓鉚固定。
[0014]可選地，定位銷尾端凸出于瓦背主體，并與摩擦體壓制成型固定。
[0015]可選地，在瓦背主體上設置有貫通的抓料孔；摩擦體進入抓料孔中，并與抓料孔頂面齊平。
[0016]可選地，在抓料孔的側壁上設置有抓料孔撐腳，抓料孔撐腳朝向摩擦體內部傾斜延伸。
[0017]可選地，在抓料孔相對兩側壁上成對設置有抓料孔撐腳，兩個抓料孔撐腳朝向抓
料孔內側相向傾斜延伸。
[0018]可選地，摩擦體在主視方向上，摩擦體設置有貫通兩側面的散熱槽。
[0019]可選地，摩擦體在側面設置有磨耗到限標識，散熱槽的底面與磨耗到限標識持平。
[0020]通過采用上述技術方案，本技術具有如下技術效果：
[0021]1.本技術提供的標準地鐵列車合成閘瓦，通過瓦鼻撐腳端部折彎后形成阻止瓦鼻脫出的瓦鼻撐腳，且穿過瓦背主體的瓦鼻撐腳在壓制成型過程中與摩擦體結合固定，因此在瓦鼻撐腳端部自身的結構強度和與摩擦體的結合強度雙重作用下，使得瓦鼻與瓦背主體之間的連接強度大大提高，使最終的連接強度不輸于采用焊接的形式，但是相比于焊接工藝的高要求，本方案制造工藝的難度大為降低，折彎工藝簡單快捷、而壓制成型工藝又是合成閘瓦必可不少的工藝，在整體壓制成型過程之中瓦鼻撐腳與摩擦體便一并結合了，無需單獨增設其他工步，因而也提高了合成閘瓦的制造效率，最終使得本合成閘瓦的制造成本得以降低。
[0022]2.本技術提供的標準地鐵列車合成閘瓦，通過設置具有夾角的瓦鼻撐腳，瓦鼻撐腳與瓦背主體之間便會產生相應空隙，而未壓制成型之前的摩擦體粉料便可進入該空隙內，從而在壓制成型之后使瓦鼻與摩擦體之間具有更大的結合面積，增強了兩者之間的結合強度。并且具有夾角的瓦鼻撐腳可提供對壓制成型固化后的摩擦體的抓持力，例如在合成閘瓦的厚度方向上，該抓持力可對抗使兩者產生脫開的分離力量，保證了合成閘瓦的工作可靠性。
附圖說明
[0023]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本技術實施例的結構示意主視圖；
[0025]圖2為本技術實施例的結構示意立體圖；
[0026]圖3為本技術實施例的瓦背總成的結構示意主視圖；
[0027]圖4為本技術實施例的瓦背總成的在第一視角下的結構示意立體圖；
[0028]圖5為本技術實施例的瓦背總成的在第二視角下的結構示意立體圖。
[0029]附圖標記說明：
[0030]1－瓦背總成、2－摩擦體、3－散熱槽、4－磨耗到限標識、5－擋塊、6－定位銷、7－瓦背主體、8－瓦鼻、9－瓦鼻撐腳、10－抓料孔撐腳、11－定位銷凸臺、12－擋塊凸臺、13－定位孔、14－抓料孔。
具體實施方式
[0031]下面將結合附圖對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0032]在本技術的描述中需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0033]在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0034]此外，下面所描述的本技術不同實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互結合。
[0035]本實施例提供一種標準地鐵列車合成閘瓦。
[0036]在一種實施方式中，如圖1至5所示，其包括瓦背總成1和摩擦體2。瓦背總成1是連接地鐵列車的主要部件；摩擦體2發揮摩擦制動的核心部件，其采用粉末冶金工藝與瓦背總成1壓制成型固合在一起。瓦背總成1包括瓦背主體7和瓦鼻8。瓦背主體7適于與摩擦體2壓制成型固定；瓦背主體7上設置有貫通的第一連接孔。瓦鼻8端部為板件；瓦鼻8端部穿過所述第一連接孔后折彎，形成阻止瓦鼻8脫出本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種標準地鐵列車合成閘瓦，其特征在于，包括：瓦背總成(1)；摩擦體(2)，與瓦背總成(1)經壓制成型工藝固定；瓦背總成(1)包括：瓦背主體(7)，適于與摩擦體(2)壓制成型固定；瓦背主體(7)上設置有貫通的第一連接孔；瓦鼻(8)，端部為板件；瓦鼻(8)端部穿過所述第一連接孔后折彎，形成阻止瓦鼻(8)脫出的瓦鼻撐腳(9)；瓦鼻撐腳(9)與摩擦體(2)壓制成型固定。2.根據權利要求1所述的標準地鐵列車合成閘瓦，其特征在于，瓦鼻撐腳(9)與瓦背主體(7)之間具有夾角。3.根據權利要求2所述的標準地鐵列車合成閘瓦，其特征在于，瓦鼻(8)為截面呈U形的板件，瓦鼻撐腳(9)朝向U形開口的外側折彎。4.根據權利要求3所述的標準地鐵列車合成閘瓦，其特征在于，瓦背總成(1)還包括定位銷(6)，在瓦背主體(7)設置有第二安裝孔，定位銷(6)尾端穿過所述第二安裝孔并與瓦背主體(7)壓鉚固定。5.根據權利要求4所述的標準地鐵列車合成閘瓦，其特征在于，定位銷...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張善軍，王珍記，李耕，羅建強，劉立，薛勇，薛強，陳九旺，
申請(專利權)人：浙江樂粉軌道交通科技有限公司，
類型：新型
國別省市：