本實用新型專利技術(shù)涉及運梁車技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種五線十橋運梁車，包括：車體，所述車體的上端中部固定有支板，所述支板的兩側(cè)上表面通過螺栓安裝有固定座，所述固定座的一側(cè)外壁通過螺栓安裝有第一安裝板，所述第一安裝板的另一側(cè)連接有第二安裝板，所述第一安裝板和第二安裝板的上端外壁鉚接有固定板，所述第一安裝板和第二安裝板的下端外壁開設(shè)有開槽。該五線十橋運梁車設(shè)置有繞繩輪，其便于隨車工作人員繞設(shè)固定車體上裝載物的纜繩，便于對裝載物進行固定，且車體用于牽引時，套設(shè)在繞繩輪上的牽引繩較固定式牽引繩具有更好的活動緩沖能力，防止直連的牽引繩在啟動階段繃斷造成附近人員設(shè)備受傷。設(shè)備受傷。設(shè)備受傷。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種五線十橋運梁車
[0001]本技術(shù)涉及運梁車
，具體為一種五線十橋運梁車。
技術(shù)介紹
[0002]運梁車，將在預(yù)制廠或橋梁現(xiàn)場預(yù)制的鋼筋混凝土梁橋橋面板運送到架橋機的專用車輛。分軌行式和輪胎式等，輪胎式運梁車又有三線六橋、五線十橋等型號，且由于載重達千噸，故要求高度低，以降低架橋機總體高度。
[0003]市場上的五線十橋運梁車在使用纜繩對貨物進行固定，或使用牽引繩對其他載具進行牽引時，纜繩或牽引繩與車體之間通常采用打結(jié)直連的方式進行連接，纜繩或牽引繩無法在車體上進行轉(zhuǎn)動緩沖，纜繩或牽引繩容易因承壓過大而斷裂，為此，我們提出一種五線十橋運梁車。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于提供一種五線十橋運梁車，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種五線十橋運梁車，包括：
[0006]車體，所述車體的上端中部固定有支板，所述支板的兩側(cè)上表面通過螺栓安裝有固定座，所述固定座的一側(cè)外壁通過螺栓安裝有第一安裝板，所述第一安裝板的另一側(cè)連接有第二安裝板，所述第一安裝板和第二安裝板的上端外壁鉚接有固定板，所述第一安裝板和第二安裝板的下端外壁開設(shè)有開槽；
[0007]輪軸，其穿設(shè)在所述開槽的內(nèi)部，所述輪軸靠近固定板的一端外壁開設(shè)有凹槽，所述第一安裝板和第二安裝板與輪軸的連接處通過螺栓固定有卡板，所述輪軸的兩端通過軸承套設(shè)有繞繩輪，所述繞繩輪的外壁開設(shè)有繩槽。
[0008]優(yōu)選的，所述第二安裝板通過固定板與第一安裝板之間構(gòu)成鉚接連接，且輪軸通過凹槽和卡板與第一安裝板和第二安裝板之間構(gòu)成卡合連接。
[0009]優(yōu)選的，所述繞繩輪關(guān)于輪軸的中軸線位置對稱設(shè)置，且繞繩輪與輪軸之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，并且繩槽沿繞繩輪的外壁呈等距均勻分布。
[0010]優(yōu)選的，所述繞繩輪的中部外壁通過螺栓安裝有繩擋。
[0011]優(yōu)選的，所述繩擋與繞繩輪之間構(gòu)成可拆卸結(jié)構(gòu)，且繩擋通過繞繩輪與輪軸之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接。
[0012]優(yōu)選的，所述車體的一端外壁通過螺栓安裝有液壓桿，所述液壓桿的伸縮端連接有輪架，所述輪架的下端通過螺栓連接有懸掛，所述懸掛的下端通過轉(zhuǎn)軸連接有轉(zhuǎn)向輪，所述輪架的上端連接有聯(lián)動軸，所述車體靠近聯(lián)動軸的一端外壁安裝有軸座，且聯(lián)動軸另一端通過螺栓連接在所述軸座的內(nèi)側(cè)。
[0013]優(yōu)選的，所述輪架通過液壓桿的伸縮端與車體之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，且轉(zhuǎn)向輪通過懸掛和輪架與車體之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，并且聯(lián)動軸通過軸座與輪架之間構(gòu)成伸縮連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0015]1.該五線十橋運梁車設(shè)置有繞繩輪，其便于隨車工作人員繞設(shè)固定車體上裝載物的纜繩，便于對裝載物進行固定，且車體用于牽引時，套設(shè)在繞繩輪上的牽引繩較固定式牽引繩具有更好的活動緩沖能力，防止直連的牽引繩在啟動階段繃斷造成附近人員設(shè)備受傷。
[0016]2.設(shè)置的繩擋用于阻攔繞繩輪上套設(shè)的纜繩從等從繞繩輪上滑脫，并防止纜繩在轉(zhuǎn)動移位過程中從繞繩輪上脫落，減少纜繩對車體外的人員或設(shè)備造成損傷的幾率。
[0017]3.設(shè)置的轉(zhuǎn)向輪通過液壓桿伸縮端的伸縮進行角度調(diào)整，轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向角度受液壓桿伸縮端控制，防止承載過重時轉(zhuǎn)向困難的情況發(fā)生，并且通過懸掛進行緩沖保護，防止車體在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾。
附圖說明
[0018]圖1為本技術(shù)車體組合狀態(tài)主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本技術(shù)第一安裝板及第二安裝板拆解狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本技術(shù)輥軸及繞繩輪部分放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4為本技術(shù)車體部分俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中：1、車體；2、支板；3、固定座；4、第一安裝板；5、第二安裝板；6、固定板；7、開槽；8、輪軸；9、凹槽；10、卡板；11、繞繩輪；12、繩槽；13、繩擋；14、液壓桿；15、輪架；16、懸掛；17、轉(zhuǎn)向輪；18、聯(lián)動軸；19、軸座。
具體實施方式
[0023]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
[0024]本技術(shù)通過改進在此提供一種五線十橋運梁車，請參閱圖1
?
圖3，包括：車體1，車體1的上端中部固定有支板2，支板2的兩側(cè)上表面通過螺栓安裝有固定座3，固定座3的一側(cè)外壁通過螺栓安裝有第一安裝板4，第一安裝板4的另一側(cè)連接有第二安裝板5，第一安裝板4和第二安裝板5的上端外壁鉚接有固定板6，第二安裝板5通過固定板6與第一安裝板4之間構(gòu)成鉚接連接，第一安裝板4和第二安裝板5的下端外壁開設(shè)有開槽7，開槽7的內(nèi)部穿設(shè)有輪軸8，輪軸8靠近固定板6的一端外壁開設(shè)有凹槽9，第一安裝板4和第二安裝板5與輪軸8的連接處通過螺栓固定有卡板10，且輪軸8通過凹槽9和卡板10與第一安裝板4和第二安裝板5之間構(gòu)成卡合連接，可拆卸式的第一安裝板4和第二安裝板5配合卡合安裝的輪軸8，可以由工作人員根據(jù)現(xiàn)場工作進行選配安裝，適用性更好；輪軸8的兩端通過軸承套設(shè)有繞繩輪11，軸承用于使繞繩輪11可以在輪軸8兩端順滑的轉(zhuǎn)動，繞繩輪11關(guān)于輪軸8的中軸線位置對稱設(shè)置，且繞繩輪11與輪軸8之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，繞繩輪11的外壁開設(shè)有繩槽12，且繩槽12沿繞繩輪11的外壁呈等距均勻分布，設(shè)置的繞繩輪11便于隨車工作人員繞設(shè)固定車體1上裝載物的纜繩，便于對裝載物進行固定，且車體1用于牽引時，套設(shè)在繞繩輪11上的牽引繩較固定式牽引繩具有更好的活動緩沖能力，防止直連的牽引繩在啟動階段繃斷造成附
近人員設(shè)備受傷。
[0025]請參閱圖1和圖3，一種五線十橋運梁車，包括：繞繩輪11的中部外壁通過螺栓安裝有繩擋13，繩擋13與繞繩輪11之間構(gòu)成可拆卸結(jié)構(gòu)，且繩擋13通過繞繩輪11與輪軸8之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，設(shè)置的繩擋13用于阻攔繞繩輪11上套設(shè)的纜繩從等從繞繩輪11上滑脫，并防止纜繩在轉(zhuǎn)動移位過程中從繞繩輪11上脫落，減少纜繩對車體1外的人員或設(shè)備造成損傷的幾率。
[0026]請參閱圖1和圖4，一種五線十橋運梁車，包括：車體1的一端外壁通過螺栓安裝有液壓桿14，液壓桿14的伸縮端連接有輪架15，輪架15通過液壓桿14的伸縮端與車體1之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，輪架15的下端通過螺栓連接有懸掛16，懸掛16用于提供避震保護，懸掛16的下端通過轉(zhuǎn)軸連接有轉(zhuǎn)向輪17，且轉(zhuǎn)向輪17通過懸掛16和輪架15與車體1之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連接，設(shè)置的轉(zhuǎn)向輪17通過液壓桿14伸縮端的伸縮進行角度調(diào)整，轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向角度受液壓桿14伸縮端控制，防止承載過重時轉(zhuǎn)向困難的情況發(fā)生，并且通過懸掛16進行緩沖保護，防止車體1在轉(zhuǎn)向時側(cè)傾；輪架15的上端連接有聯(lián)動軸18，車體1靠近聯(lián)動軸18的一端外壁安裝有本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種五線十橋運梁車，其特征在于，包括：車體(1)，所述車體(1)的上端中部固定有支板(2)，所述支板(2)的兩側(cè)上表面通過螺栓安裝有固定座(3)，所述固定座(3)的一側(cè)外壁通過螺栓安裝有第一安裝板(4)，所述第一安裝板(4)的另一側(cè)連接有第二安裝板(5)，所述第一安裝板(4)和第二安裝板(5)的上端外壁鉚接有固定板(6)，所述第一安裝板(4)和第二安裝板(5)的下端外壁開設(shè)有開槽(7)；輪軸(8)，其穿設(shè)在所述開槽(7)的內(nèi)部，所述輪軸(8)靠近固定板(6)的一端外壁開設(shè)有凹槽(9)，所述第一安裝板(4)和第二安裝板(5)與輪軸(8)的連接處通過螺栓固定有卡板(10)，所述輪軸(8)的兩端通過軸承套設(shè)有繞繩輪(11)，所述繞繩輪(11)的外壁開設(shè)有繩槽(12)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種五線十橋運梁車，其特征在于：所述第二安裝板(5)通過固定板(6)與第一安裝板(4)之間構(gòu)成鉚接連接，且輪軸(8)通過凹槽(9)和卡板(10)與第一安裝板(4)和第二安裝板(5)之間構(gòu)成卡合連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種五線十橋運梁車，其特征在于：所述繞繩輪(11)關(guān)于輪軸(8)的中軸線位置對稱設(shè)置，且繞繩輪(11)與輪軸(8)之間構(gòu)成轉(zhuǎn)動連...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏秋東，魏中玉，
申請(專利權(quán))人：菏澤京九特種汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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