本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具。包括電動(dòng)液壓桿和控制板，所述電動(dòng)液壓桿的表面套接有彈簧，且彈簧與電動(dòng)液壓桿的表面之間固定有壓力檢測(cè)器，所述電動(dòng)液壓桿的頂端設(shè)置有CDC控制閥，所述電動(dòng)液壓桿的內(nèi)部分別設(shè)置有第一液壓油腔和第一液壓油腔，所述CDC控制閥上且位于電動(dòng)液壓桿內(nèi)部設(shè)置有閥芯，所述閥芯位于第一液壓油腔和第一液壓油腔之間，所述電動(dòng)液壓桿的頂端和底端均設(shè)置有固定架。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供的全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，解決了現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)需要認(rèn)為進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在多地形的道路上并不能及時(shí)的調(diào)節(jié)懸掛方式，導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)，影響駕駛體驗(yàn)的問題。響駕駛體驗(yàn)的問題。響駕駛體驗(yàn)的問題。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具
[0001]本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具。
技術(shù)介紹
[0002]CDC全名為ContinuousDampingControl，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，全時(shí)主動(dòng)式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，懸掛控制系統(tǒng)使懸架變軟來提高車子的舒適性，智能空氣懸架安全節(jié)油，車身高度降低，重心也降低，側(cè)傾支撐性好，高速地面效應(yīng)風(fēng)阻小，壓著地跑，省油，現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)需要認(rèn)為進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在多地形的道路上并不能及時(shí)的調(diào)節(jié)懸掛方式，導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)，影響駕駛體驗(yàn)。
[0003]因此，有必要提供一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具解決上述技術(shù)問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)提供一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，解決了現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)需要認(rèn)為進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在多地形的道路上并不能及時(shí)的調(diào)節(jié)懸掛方式，導(dǎo)致車輛行駛不穩(wěn)，影響駕駛體驗(yàn)的問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供的一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，包括電動(dòng)液壓桿和控制板，所述電動(dòng)液壓桿的表面套接有彈簧，且彈簧與電動(dòng)液壓桿的表面之間固定有壓力檢測(cè)器；
[0006]所述電動(dòng)液壓桿的頂端設(shè)置有CDC控制閥，所述電動(dòng)液壓桿的內(nèi)部分別設(shè)置有第一液壓油腔和第二液壓油腔，所述CDC控制閥上且位于電動(dòng)液壓桿內(nèi)部設(shè)置有閥芯，所述閥芯位于第一液壓油腔和第二液壓油腔之間。
[0007]優(yōu)選的，所述電動(dòng)液壓桿的頂端和底端均設(shè)置有固定架。
[0008]優(yōu)選的，所述控制板上分別固定有中央處理器、A/D轉(zhuǎn)換器、數(shù)據(jù)比較器和蓄電池。
[0009]優(yōu)選的，所述中央處理器的輸出端與CDC控制閥的輸入端電連接。
[0010]優(yōu)選的，所述中央處理器的輸入端分別與數(shù)據(jù)比較器和蓄電池的輸出端電連接，所述的蓄電池輸出端分別與CDC控制閥、壓力檢測(cè)器、A/D轉(zhuǎn)換器和數(shù)據(jù)比較器的輸入端電連接。
[0011]優(yōu)選的，所述壓力檢測(cè)器輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器的輸入端電連接，所述A/D 轉(zhuǎn)換器輸出端與數(shù)據(jù)比較器的輸入端電連接。
[0012]與相關(guān)技術(shù)相比較，本技術(shù)提供的全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具具有如下有益效果：
[0013]本技術(shù)提供一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，通過，壓力檢測(cè)器檢測(cè)大壓力，并將數(shù)據(jù)傳遞到A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將信號(hào)數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)比較器，中央處理器根據(jù)分析結(jié)構(gòu)控制CDC控制閥，調(diào)節(jié)閥芯，改變第一液壓油腔與第一液壓油腔之間的孔徑，從改變液壓油的壓力，對(duì)電動(dòng)液壓桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，經(jīng)實(shí)時(shí)改變懸掛系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)需要認(rèn)為進(jìn)行調(diào)節(jié)，而在多地形的道路上并不能及時(shí)的調(diào)節(jié)懸掛方式，導(dǎo)致車
輛行駛不穩(wěn)，影響駕駛體驗(yàn)的問題。
附圖說明
[0014]圖1為本技術(shù)提供的一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具的一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本技術(shù)控制板的結(jié)構(gòu)圖；
[0016]圖3為圖1所示液壓桿的剖視圖。
[0017]圖中標(biāo)號(hào)：1、液壓桿，2、控制板，3、彈簧，4、壓力檢測(cè)器，5、第一液壓油腔，6、第一液壓油腔，7、閥芯，8、固定架，9、中央處理器，10、 A/D轉(zhuǎn)換器，11、數(shù)據(jù)比較器，12、蓄電池，13、CDC控制閥。
具體實(shí)施方式
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。
[0019]請(qǐng)結(jié)合參閱圖1
?
3所示，一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，包括電動(dòng)液壓桿1和控制板2，電動(dòng)液壓桿1進(jìn)行懸掛緩沖，電動(dòng)液壓桿1的表面套接有彈簧3，且彈簧3與電動(dòng)液壓桿1的表面之間固定有壓力檢測(cè)器4，壓力檢測(cè)器4為PTG501型號(hào)，震動(dòng)幅度過大時(shí)，彈簧3的形變變大，壓力檢測(cè)器4檢測(cè)大壓力變大；
[0020]如圖2所示，本技術(shù)電動(dòng)液壓桿1的頂端設(shè)置有CDC控制閥13，電動(dòng)液壓桿1的內(nèi)部分別設(shè)置有第一液壓油腔5和第二液壓油腔6，CDC控制閥 13上且位于電動(dòng)液壓桿1內(nèi)部設(shè)置有閥芯7，閥芯7位于第一液壓油腔5和第二液壓油腔6之間，調(diào)節(jié)閥芯，改變第一液壓油腔5與第二液壓油腔6之間的孔徑，從改變液壓油的壓力；
[0021]本技術(shù)電動(dòng)液壓桿1的頂端和底端均設(shè)置有固定架8。
[0022]如圖3所示，本技術(shù)控制板2上分別固定有中央處理器9、A/D轉(zhuǎn)換器10、數(shù)據(jù)比較器11和蓄電池12，中央處理器的型號(hào)為ARM9，A/D轉(zhuǎn)換器 10的型號(hào)為L(zhǎng)M311，數(shù)據(jù)比較器11的型號(hào)為L(zhǎng)M331，數(shù)據(jù)傳遞到A/D轉(zhuǎn)換器 10轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將信號(hào)數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)比較器11，進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，中央處理器9根據(jù)分析結(jié)構(gòu)控制CDC控制閥13；
[0023]本技術(shù)中央處理器9的輸出端與CDC控制閥13的輸入端電連接，中央處理器9的輸入端分別與數(shù)據(jù)比較器11和蓄電池12的輸出端電連接，的蓄電池12輸出端分別與CDC控制閥13、壓力檢測(cè)器4、A/D轉(zhuǎn)換器10和數(shù)據(jù)比較器11的輸入端電連接；
[0024]本技術(shù)壓力檢測(cè)器4輸出端與A/D轉(zhuǎn)換器10的輸入端電連接，A/D 轉(zhuǎn)換器10輸出端與數(shù)據(jù)比較器11的輸入端電連接。
[0025]本技術(shù)提供的全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具的工作原理如下：電動(dòng)液壓桿1進(jìn)行懸掛緩沖，當(dāng)震動(dòng)幅度過大時(shí)，彈簧3的形變變大，壓力檢測(cè)器4檢測(cè)大壓力變大，并將數(shù)據(jù)傳遞到A/D轉(zhuǎn)換器10轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，并將信號(hào)數(shù)據(jù)傳遞到數(shù)據(jù)比較器11，進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，將比較結(jié)果穿傳遞到中央處理器9中進(jìn)行分析，中央處理器9根據(jù)分析結(jié)構(gòu)控制CDC控制閥13，調(diào)節(jié)閥芯，改變第一液壓油腔5與第二液壓油腔6之間的孔徑，從改變液壓油的壓力，對(duì)電動(dòng)液壓桿1進(jìn)行調(diào)節(jié)，經(jīng)實(shí)時(shí)改變懸掛系統(tǒng)。
[0026]以上所述僅為本技術(shù)的實(shí)施例，并非因此限制本技術(shù)的專利范圍，凡是利用本技術(shù)說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在
其它相關(guān)的
，均同理包括在本技術(shù)的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，其特征在于，包括電動(dòng)液壓桿(1)和控制板(2)，所述電動(dòng)液壓桿(1)的表面套接有彈簧(3)，且彈簧(3)與電動(dòng)液壓桿(1)的表面之間固定有壓力檢測(cè)器(4)；所述電動(dòng)液壓桿(1)的頂端設(shè)置有CDC控制閥(13)，所述電動(dòng)液壓桿(1)的內(nèi)部分別設(shè)置有第一液壓油腔(5)和第二液壓油腔(6)，所述CDC控制閥(13)上且位于電動(dòng)液壓桿(1)內(nèi)部設(shè)置有閥芯(7)，所述閥芯(7)位于第一液壓油腔(5)和第二液壓油腔(6)之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，其特征在于，所述電動(dòng)液壓桿(1)的頂端和底端均設(shè)置有固定架(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一款全主動(dòng)CDC智能懸架電控系統(tǒng)標(biāo)定工具，其特征在于，所述控制板(2)上分別固定有中央處理器(9...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉落實(shí)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州智維電子科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
還沒有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。