本發(fā)明專利技術(shù)提供一種控制器及車輛，控制器包括主機(jī)殼、第一主控組件和第二主控組件；所述主機(jī)殼內(nèi)具有相互連通的第一主控腔和第二主控腔，所述第一主控組件安裝于所述第一主控腔內(nèi)，所述第二主控組件可拆卸地安裝于所述第二主控腔內(nèi)；所述第一主控組件設(shè)置有第一連接器，所述第二主控組件設(shè)置有第二連接器，所述第一連接器的連接端朝向所述第二主控腔，且所述第一連接器與所述第二連接器插接固定；所述第一主控組件還設(shè)置有用于電連接設(shè)定件的輸入連接器和輸出連接器。本發(fā)明專利技術(shù)將主控組件集中于主機(jī)殼內(nèi)，通過連接器設(shè)置第二主控組件為可拆卸件，便于維護(hù)。便于維護(hù)。便于維護(hù)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
控制器及車輛
[0001]本專利技術(shù)涉及智能控制
，尤其涉及一種控制器及車輛。
技術(shù)介紹
[0002]在汽車工程中，車身控制器是指用于控制車身電器系統(tǒng)的電子控制單元(Electronic Control Unit，簡(jiǎn)稱ECU)，是汽車的重要組成部分之一。
[0003]相關(guān)技術(shù)中，車身控制器控制的車身電器系統(tǒng)包括控制電動(dòng)車窗、電動(dòng)后視鏡、空調(diào)、大燈、轉(zhuǎn)向燈、防盜鎖止系統(tǒng)、中控鎖、除霜裝置等。其中，各車身電器系統(tǒng)由獨(dú)立的ECU控制，且各ECU靠近對(duì)應(yīng)的車身電器系統(tǒng)布置。各ECU之間通過整車布置的線束電連接，相互通訊形成控制系統(tǒng)。
[0004]但是，上述技術(shù)方案中，復(fù)雜的線束連接維護(hù)成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]為了解決
技術(shù)介紹
中提到的至少一個(gè)問題，本專利技術(shù)提供一種控制器及車輛，將主控組件集中于主機(jī)殼內(nèi)，通過連接器設(shè)置可拆卸件，便于維護(hù)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本專利技術(shù)提供一種控制器，包括主機(jī)殼、第一主控組件和第二主控組件；所述主機(jī)殼內(nèi)具有相互連通的第一主控腔和第二主控腔，所述第一主控組件安裝于所述第一主控腔內(nèi)，所述第二主控組件可拆卸地安裝于所述第二主控腔內(nèi)；所述第一主控組件設(shè)置有第一連接器，所述第二主控組件設(shè)置有第二連接器，所述第一連接器的連接端朝向所述第二主控腔，且所述第一連接器與所述第二連接器插接固定；所述第一主控組件還設(shè)置有用于電連接設(shè)定件的輸入連接器和輸出連接器。
[0007]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述第一連接器和所述第二連接器于所述第一主控腔和所述第二主控腔的連通處插接固定；或者，所述第一連接器至少部分的伸入所述第二主控腔內(nèi)與所述第二連接器插接固定；或者，所述第二連接器至少部分的伸入所述第一主控腔內(nèi)與所述第一連接器插接固定；所述第一主控腔的遠(yuǎn)離所述第二主控腔的腔殼上設(shè)置有輸入口和輸出口，所述輸入連接器的連接端朝向所述輸入口，所述輸出連接器的連接端朝向所述輸出口。
[0008]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述控制器包括至少兩個(gè)電子控制單元，各所述電子控制單元均包括外部輸入端、外部輸出端和需要維護(hù)或升級(jí)的維護(hù)升級(jí)件；各所述外部輸入端和各所述外部輸出端均設(shè)置于所述第一主控組件，各所述外部輸入端均電連接所述輸入連接器，各所述外部輸出端均電連接所述輸出連接器；所述第一主控組件和/或所述第二主控組件上設(shè)置有所述維護(hù)升級(jí)件。
[0009]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述第一主控組件包括分層分布的至少兩個(gè)第一電路板，所述分層分布的至少兩個(gè)第一電路板之間通過電連接器電連接，至少一個(gè)所述第一電路板設(shè)置有第一連接器。
[0010]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，還包括主控盒，所述第二主控組件安裝于所
述主控盒內(nèi)，所述第二連接器至少部分的伸出所述主控盒；所述第二主控腔的腔殼上開設(shè)有出入口，所述出入口與所述第二主控腔連通，所述主控盒經(jīng)由所述出入口可拆卸地安裝于所述第二主控腔內(nèi)。
[0011]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述出入口開設(shè)于所述第二主控腔的背離所述第一連接器的腔殼上，所述主控盒經(jīng)由所述出入口滑動(dòng)出入所述第二主控腔，所述第二連接器設(shè)置于所述主控盒的面向所述第一連接器的側(cè)壁上。
[0012]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述主控盒與所述第二主控腔之間設(shè)置有限位用的鎖定結(jié)構(gòu)；所述主控盒對(duì)應(yīng)于所述出入口處的側(cè)壁上安裝有抽拉把手。
[0013]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述第一主控腔的腔殼開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一出風(fēng)口均與所述第一主控腔連通；所述第二主控腔的腔殼開設(shè)有第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，所述第二進(jìn)風(fēng)口和所述第二出風(fēng)口均與所述第二主控腔連通。
[0014]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述第一主控組件包括第一電路板和第一散熱罩，所述第一散熱罩罩設(shè)所述第一電路板，所述第一連接器、所述輸入連接器和所述輸出連接器均設(shè)置于所述第一電路板上，所述第一連接器、所述輸入連接器和所述輸出連接器均伸出所述第一散熱罩；所述第二主控組件包括第二電路板和第二散熱罩，所述第二散熱罩罩設(shè)所述第二電路板，所述第二連接器設(shè)置于所述第二電路板上，所述第二連接器伸出所述第二散熱罩。
[0015]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述第一電路板設(shè)置有第一散熱件，所述第一散熱罩設(shè)置有第一散熱凸起，所述第一散熱凸起指向所述第一散熱件，且所述第一散熱凸起與所述第一散熱件具有間距，所述第一散熱凸起與所述第一散熱件之間填充有第一散熱介質(zhì)塊；所述第二電路板設(shè)置有第二散熱件，所述第二散熱罩設(shè)置有第二散熱凸起，所述第二散熱凸起指向所述第二散熱件，且所述第二散熱凸起與所述第二散熱件具有間距，所述第二散熱凸起與所述第二散熱件之間填充有第二散熱介質(zhì)塊。
[0016]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述第二主控腔設(shè)置有多個(gè)，各所述第二主控腔內(nèi)均安裝有所述主控盒和所述第二主控組件，各所述第二主控組件均設(shè)置有所述第二連接器，所述第一主控組件設(shè)置有與各所述第二連接器分別一一對(duì)應(yīng)的多個(gè)所述第一連接器，各所述第二連接器一一對(duì)應(yīng)地連接各所述第一連接器。
[0017]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，多個(gè)所述第二主控腔分布于所述第一主控腔的同一側(cè)面；或者，多個(gè)所述第二主控腔分布于所述第一主控腔的不同側(cè)面。
[0018]作為本專利技術(shù)第一方面的進(jìn)一步方案，所述第一主控腔的腔殼開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一出風(fēng)口均與所述第一主控腔連通，各所述第二主控腔的腔殼均開設(shè)有第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，各所述第二進(jìn)風(fēng)口和各所述第二出風(fēng)口均與對(duì)應(yīng)的所述第二主控腔連通；
[0019]或者，所述第一主控腔的腔殼開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一出風(fēng)口均與所述第一主控腔連通，多個(gè)所述第二主控腔互相連通，任一個(gè)所述第二主控腔的腔殼上開設(shè)有與該所述第二主控腔連通的第二進(jìn)風(fēng)口，任一個(gè)所述第二主控腔的腔殼上開設(shè)有與該所述第二主控腔連通的第二出風(fēng)口。
[0020]第二方面，本專利技術(shù)提供一種車輛，包括空調(diào)系統(tǒng)和上述的控制器，所述空調(diào)系統(tǒng)設(shè)
置有冷卻風(fēng)出口和冷卻風(fēng)入口，所述控制器和所述空調(diào)系統(tǒng)均安裝于所述車輛上；所述控制器的輸入連接器和輸出連接器分別與所述車輛的設(shè)定件電連接，所述控制器的第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口均與所述冷卻風(fēng)出口連接，所述控制器的第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口均與所述冷卻風(fēng)入口連接。
[0021]本專利技術(shù)提供一種控制器及車輛。該控制器將第一主控組件固定安裝于第一主控腔，將第二主控組件可拆卸安裝于第二主控腔，第一主控組件和第二主控組件通過連接器連接，僅于第一主控腔上設(shè)置輸入連接器和輸出連接器連接外部設(shè)定件。將第一主控組件和第二主控組件整合于主機(jī)殼內(nèi)，并與外部連接，便于縮小占用空間且將第二主控組件可拆卸安裝，便于對(duì)第二主控組件的維護(hù)和升級(jí)，安裝便捷，可在不大幅更改硬件的前提下持續(xù)進(jìn)行軟件升級(jí)迭代。該車輛上安裝上述控制器，并利用空調(diào)系統(tǒng)的冷卻風(fēng)對(duì)控制器散熱，具有同樣的有益效果。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種控制器，其特征在于，包括主機(jī)殼、第一主控組件和第二主控組件；所述主機(jī)殼內(nèi)具有相互連通的第一主控腔和第二主控腔，所述第一主控組件安裝于所述第一主控腔內(nèi)，所述第二主控組件可拆卸地安裝于所述第二主控腔內(nèi)；所述第一主控組件設(shè)置有第一連接器，所述第二主控組件設(shè)置有第二連接器，所述第一連接器的連接端朝向所述第二主控腔，且所述第一連接器與所述第二連接器插接固定；所述第一主控組件還設(shè)置有用于電連接設(shè)定件的輸入連接器和輸出連接器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第一連接器和所述第二連接器于所述第一主控腔和所述第二主控腔的連通處插接固定；或者，所述第一連接器至少部分的伸入所述第二主控腔內(nèi)與所述第二連接器插接固定；或者，所述第二連接器至少部分的伸入所述第一主控腔內(nèi)與所述第一連接器插接固定；所述第一主控腔的遠(yuǎn)離所述第二主控腔的腔殼上設(shè)置有輸入口和輸出口，所述輸入連接器的連接端朝向所述輸入口，所述輸出連接器的連接端朝向所述輸出口。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述控制器包括至少兩個(gè)電子控制單元，各所述電子控制單元均包括外部輸入端、外部輸出端和需要維護(hù)或升級(jí)的維護(hù)升級(jí)件；各所述外部輸入端和各所述外部輸出端均設(shè)置于所述第一主控組件，各所述外部輸入端均電連接所述輸入連接器，各所述外部輸出端均電連接所述輸出連接器；所述第一主控組件和/或所述第二主控組件上設(shè)置有所述維護(hù)升級(jí)件。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，所述第一主控組件包括分層分布的至少兩個(gè)第一電路板，所述分層分布的至少兩個(gè)第一電路板之間通過電連接器電連接，至少一個(gè)所述第一電路板設(shè)置有第一連接器。5.根據(jù)權(quán)利要求1
?
4任一項(xiàng)所述的控制器，其特征在于，還包括主控盒，所述第二主控組件安裝于所述主控盒內(nèi)，所述第二連接器至少部分的伸出所述主控盒；所述第二主控腔的腔殼上開設(shè)有出入口，所述出入口與所述第二主控腔連通，所述主控盒經(jīng)由所述出入口可拆卸地安裝于所述第二主控腔內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制器，其特征在于，所述出入口開設(shè)于所述第二主控腔的背離所述第一連接器的腔殼上，所述主控盒經(jīng)由所述出入口滑動(dòng)出入所述第二主控腔，所述第二連接器設(shè)置于所述主控盒的面向所述第一連接器的側(cè)壁上。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制器，其特征在于，所述主控盒與所述第二主控腔之間設(shè)置有限位用的鎖定結(jié)構(gòu)；所述主控盒對(duì)應(yīng)于所述出入口處的側(cè)壁上安裝有抽拉把手。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的控制器，其特征在于，所述第一主控腔的腔殼開設(shè)有第一進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口，所述第一進(jìn)風(fēng)口和所述第一出風(fēng)口均與所述第一主控腔連通；所述第二主控腔的腔殼開設(shè)有第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，所述第二進(jìn)風(fēng)口和所述第二出風(fēng)口均與所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張海，羅銳，楊致強(qiáng)，涂朝逸，劉成文，P，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：億咖通湖北技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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