一種鋁合金易折桿結構制造技術

本實用新型專利技術屬于易折桿領域，具體涉及一種鋁合金易折桿結構，包括豎直設置的若干立桿，若干所述立桿的底部固定連接下底板，所述下底板底部通過翻轉機構連接固定板，若干所述立桿的頂部連接上底板，所述上底板上設置有助航燈，所述翻轉機構用于所述立桿受到撞擊時圍繞翻轉機構翻轉立桿，相比現有技術，本實用新型專利技術的翻轉機構可以在較小沖擊力作用下實現傾倒整個易折桿的作用，當航空器低速撞擊到易折桿時，多個立桿圍繞翻轉機構旋轉，從而使整個易折桿傾倒，于是可以最大化減少航空器低速運動下易折桿對其的破壞，且能夠使易折桿的整體結構保持一定的完整性，便于回收加工后重新利用。用。用。

【技術實現步驟摘要】
一種鋁合金易折桿結構


[0001]本技術屬于易折桿領域，具體涉及一種鋁合金易折桿結構。

技術介紹

[0002]機場易折助航燈是保障飛機在夜間和復雜天氣條件下順利進行起飛，著陸，滑行的目視助航設備，為飛行員提供跑道位置，方向和對癥引導，以便飛行員在目視可達的情況下安全著陸，是機場建設不可缺少的導向設備，其中助航塔架是助航燈不可代替的輔助設備，為了防止飛機失衡撞到燈光連接系統時有效降低飛機損壞率，需要采用易折桿系統，最大程度上降低飛機自身損失，目前的易折桿主要是針對飛機在50Km/h以上的速度來設計的，即易折桿在遭受重3000Kg、速度50Km/h的航空器撞擊時必須易折易碎，然而在飛機低速(小于18Km/h)撞擊的情況下，此時易折桿還不至于被立即折斷、破碎，于是如果此時航空器撞擊到易折桿上，易折桿的結構強度會導致與航空器硬碰硬，易折桿最終被緩慢放倒、折彎或折斷，在這個過程中，易折桿始終與飛機保持擠壓狀態，導致易折桿的反向作用力對飛機產生破壞，如果能夠設計一種能夠容易傾倒的易折桿，在飛機低速撞擊時傾倒，則能夠減少對飛機的破壞，并且能夠將傾倒后的易折桿重新加工回收利用。

技術實現思路

[0003]本技術的目的是提供一種鋁合金易折桿結構，以解決現有技術中的問題，本技術所采用的技術方案是：
[0004]一種鋁合金易折桿結構，包括豎直設置的若干立桿，若干所述立桿的底部固定連接下底板，所述下底板底部通過翻轉機構連接固定板，若干所述立桿的頂部連接上底板，所述上底板上設置有助航燈，所述翻轉機構用于所述立桿受到撞擊時圍繞翻轉機構翻轉立桿。
[0005]進一步的，所述翻轉機構包括水平設置的轉動軸，所述固定板頂部設置支撐座，所述支撐座頂部設置有呈與所述轉動軸適配的半圓槽，且開口朝上，所述轉動軸可轉動的設置在所述半圓槽內，所述轉動軸頂部連接所述下底板底部，所述支撐座頂部端面設置有限位板，所述限位板呈弧形結構且貼合在所述轉動軸的一側，所述限位板的底部固定連接插接板，所述插接板插接在所述支撐座頂部端面的中空槽內，所述翻轉機構對稱地設置有兩個。
[0006]進一步的，所述翻轉機構還包括位于所述中空槽內的壓板，所述支撐座側面螺紋連接鎖緊螺釘，所述鎖緊螺釘一端位于所述中空槽內，且抵接所述壓板，所述壓板抵接所述插接板。
[0007]進一步的，所述壓板與所述插接板之間設置有彈性板。
[0008]進一步的，所述轉動軸頂部固定連接連接板，所述連接板固定連接所述下底板底部。
[0009]進一步的，所述支撐座底部固定連接固定塊，所述固定塊固定連接所述固定板頂
部。
[0010]進一步的，所述轉動軸與所述助航燈的照射方向平行。
[0011]進一步的，相鄰兩個所述立桿之間設置有腹桿，所述腹桿在豎直方向上并排分布有多個。
[0012]進一步的，若干所述立桿分布在正多邊形結構的各個端點上，所述立桿設置有至少四個。
[0013]本技術具有以下有益效果：相比現有技術，本技術的翻轉機構可以在較小沖擊力作用下實現傾倒整個易折桿的作用，當航空器低速撞擊到易折桿時，多個立桿圍繞翻轉機構旋轉，從而使整個易折桿傾倒，于是可以最大化減少航空器低速運動下易折桿對其的破壞，且能夠使易折桿的整體結構保持一定的完整性，便于回收加工后重新利用。
附圖說明
[0014]圖1為本技術整體結構示意圖；
[0015]圖2為翻轉機構局部放大示意圖；
[0016]圖3為翻轉機構俯視示意圖。
具體實施方式
[0017]下面將結合本技術實施例中的圖1
?
圖3，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，若未特別指明，實施例中所用的技術手段為本領域技術人員所熟知的常規手段。
[0018]一種鋁合金易折桿結構，包括豎直設置的若干立桿1，若干所述立桿1的底部固定連接下底板3，所述下底板3底部通過翻轉機構4連接固定板6，若干所述立桿1的頂部連接上底板7，所述上底板7上設置有助航燈9，所述翻轉機構4用于所述立桿1受到撞擊時圍繞翻轉機構4翻轉立桿1。
[0019]助航燈9為現有技術，翻轉機構4主要解決的時航空器低速(小于18Km/h)撞擊的情況下，此時易折桿還不至于被立即折斷、破碎，于是如果此時航空器撞擊到易折桿上，立桿1和腹桿2的結構強度會導致與航空器硬碰硬，易折桿最終被緩慢放倒、折彎或折斷，為了減少此時易折桿的反向作用力對航空器的破壞，以及使易折桿能夠重復使用，翻轉機構4可以在較小沖擊力作用下實現傾倒整個易折桿的作用，當航空器低速撞擊到易折桿時，多個立桿1圍繞翻轉機構4旋轉，從而使整個易折桿傾倒，于是可以最大化減少航空器低速運動下易折桿對其的破壞，且能夠使易折桿的整體結構保持一定的完整性，便于回收加工后重新利用，而在航空器高速撞擊時，航空器的瞬間沖擊力導致立桿1和腹桿2被立即折斷、破碎。
[0020]此外，上底板7頂部固定連接橫桿8，橫桿8上安裝多個助航燈9。
[0021]進一步的，所述翻轉機構4包括水平設置的轉動軸401，所述固定板6頂部設置支撐座407，所述支撐座407頂部設置有呈與所述轉動軸401適配的半圓槽，且開口朝上，所述轉動軸401可轉動的設置在所述半圓槽內，所述轉動軸401頂部連接所述下底板3底部，所述支撐座407頂部端面設置有限位板402，所述限位板402呈弧形結構且貼合在所述轉動軸401的一側，所述限位板402的底部固定連接插接板403，所述插接板403插接在所述支撐座407頂部端面的中空槽內，所述翻轉機構4對稱地設置有兩個。
[0022]具體地，在本技術中，助航燈9指向的是順著機場跑道的長度方向，于是轉動軸401的轉動方向與航空器，例如飛機的運動方向適配，兩個翻轉機構4上的限位板402設置在二者相背的一側，在豎直方向上，兩個限位板402實現限位作用，當立桿1被低速撞擊時，根據撞擊方向的不同，其中一個轉動軸401繞著另外一個轉動軸401的軸心旋轉，然后被撞擊側的轉動軸401朝上推動限位板402上的插接板403脫離中空槽，從而使限位板402失去限位作用，此時整個易折桿呈傾斜狀態，之后另外一個轉動軸401也朝外推動插接板403脫離中空槽，最終使整個易折桿傾倒在地面上。
[0023]進一步的，所述翻轉機構4還包括位于所述中空槽內的壓板405，所述支撐座407側面螺紋連接鎖緊螺釘406，所述鎖緊螺釘406一端位于所述中空槽內，且抵接所述壓板405，所述壓板405抵接所述插接板403。
[0024]進一步的，所述壓板405與所述插接板403之間設置有彈性板404。
[0025]具體地，支撐座407的上端面外側設置有延伸部，中空槽設置在延伸部上，鎖緊螺釘406水平的從延伸部側面螺紋連接，并伸入中空槽內，將壓板405、彈性板404和插接板403壓緊，彈性板404從而被壓縮，彈性板404的目的是增加摩擦力，起到防風本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種鋁合金易折桿結構，其特征在于：包括豎直設置的若干立桿(1)，若干所述立桿(1)的底部固定連接下底板(3)，所述下底板(3)底部通過翻轉機構(4)連接固定板(6)，若干所述立桿(1)的頂部連接上底板(7)，所述上底板(7)上設置有助航燈(9)，所述翻轉機構(4)用于所述立桿(1)受到撞擊時圍繞翻轉機構(4)翻轉立桿(1)。2.根據權利要求1所述的一種鋁合金易折桿結構，其特征在于：所述翻轉機構(4)包括水平設置的轉動軸(401)，所述固定板(6)頂部設置支撐座(407)，所述支撐座(407)頂部設置有呈與所述轉動軸(401)適配的半圓槽，且開口朝上，所述轉動軸(401)可轉動的設置在所述半圓槽內，所述轉動軸(401)頂部連接所述下底板(3)底部，所述支撐座(407)頂部端面設置有限位板(402)，所述限位板(402)呈弧形結構且貼合在所述轉動軸(401)的一側，所述限位板(402)的底部固定連接插接板(403)，所述插接板(403)插接在所述支撐座(407)頂部端面的中空槽內，所述翻轉機構(4)對稱地設置有兩個。3.根據權利要求2所述的一種鋁合金易折桿結構，其特征在于：所述翻轉機構(4)還包括位于所述中空槽內的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：程小雷，龔小敏，
申請(專利權)人：成都辟思航空科技有限公司，
類型：新型
國別省市：