本實用新型專利技術公開了一種減速器輸入軸軸承盒密封結構，包括減速器箱座，減速器箱座上設置有第一安裝槽，輸入承載盒密封固定設置在第一安裝槽中，輸入承載盒上設置有貫穿的階梯孔，輸入軸轉動設置在階梯孔中，輸入軸承固定設置在階梯孔的內端內壁上，密封圈固定設置在階梯孔的外端內壁上，階梯孔的中部設置有第一集油槽，輸入承載盒上設置有第二集油槽，第一集油槽與第二集油槽之間通過第一回油孔連通，第二集油槽與階梯孔之間設置有第二回油孔，減速器箱座上設置有回油通道，回油通道與第二集油槽連通，回油通道與減速器箱座內部的下側連通，減速器箱座內部下側設置有接油盤合。本密封結構具有更好的密封效果，有效的防止潤滑油泄露。泄露。泄露。
【技術實現步驟摘要】
一種減速器輸入軸軸承盒密封結構
[0001]本技術涉及減速器密封
，特別涉及一種減速器輸入軸軸承盒密封結構。
技術介紹
[0002]抽油機需要使用減速器，減速器的輸入軸位置經常因軸高速旋轉而出現滲漏油的現象，漏油會造成環境污染及較大的經濟損失，滲漏油嚴重的情況下減速器會出現因潤滑油不足而導致齒輪及軸承磨損，磨損嚴重會造成減速器失效，這會造成更大的經濟損失。
技術實現思路
[0003]本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種減速器輸入軸軸承盒密封結構。
[0004]本技術的目的是通過以下技術方案來實現的：
[0005]一種減速器輸入軸軸承盒密封結構，包括減速器箱座、輸入軸、輸入承載盒、輸入軸承、密封圈和接油盤，所述減速器箱座上設置有第一安裝槽，所述輸入承載盒密封固定設置在所述第一安裝槽中，所述輸入承載盒上設置有貫穿的階梯孔，所述輸入軸轉動設置在所述階梯孔中，所述輸入軸承固定設置在所述階梯孔的內端內壁上且與所述輸入軸配合，所述密封圈固定設置在所述階梯孔的外端內壁上且所述輸入軸配合，所述階梯孔的中部設置有環形的第一集油槽，所述第一集油槽設置在所述輸入軸承與所述密封圈之間，所述輸入承載盒的外壁上設置有第二集油槽，所述第二集油槽朝下設置，所述第一集油槽與所述第二集油槽之間通過第一回油孔連通，所述第二集油槽與所述階梯孔之間設置有第二回油孔，所述第二回油孔的輸入端設置在第一集油槽與所述輸入軸承之間，所述減速器箱座上設置有回油通道，所述回油通道的一端與所述第二集油槽連通，所述回油通道的另一端與減速器箱座內部的下側連通，所述減速器箱座內部下側設置有所述接油盤，所述接油盤與所述輸入承載盒配合。
[0006]進一步地，所述第二集油槽、所述第一回油孔和所述第二回油孔均設置在所述輸入軸的正下方。
[0007]進一步地，所述輸入承載盒的外壁上設置有凸環，所述凸環的側壁與所述減速器箱座之間設置有密封墊。
[0008]進一步地，所述第二回油孔與所述第一集油槽之間設置有第一迷宮密封，所述第一迷宮密封與所述輸入軸配合。
[0009]進一步地，所述第一集油槽與所述密封圈之間設置有第二迷宮密封，所述第二迷宮密封與所述輸入軸配合。
[0010]進一步地，所述接油盤設置在所述輸入軸的正下方，且所述接油盤底部不低于所述第一安裝槽的底部。
[0011]進一步地，所述減速器箱座上設置有與所述減速器箱座配合的減速器箱蓋，所述
減速器箱蓋上設置有與所述輸入承載盒密封配合的第二安裝槽。
[0012]進一步地，所述第一安裝槽和所述第二安裝槽的截面均呈半圓形。
[0013]進一步地，所述減速器箱座和所述減速器箱蓋均與所述輸入承載盒通過螺栓連接。
[0014]進一步地，所述輸入軸的兩端分別通過所述輸入承載盒與所述減速器箱座相連。
[0015]本技術的有益效果是：
[0016]潤滑油從接油盤進入到輸入承載盒中，并對輸入軸承起到潤滑的作用，第一部分的潤滑油通過第二回油孔進入到第二集油槽中，然后通過回油通道回到減速器內；第二部分的潤滑油通過第一迷宮密封刮油后，輸入軸上大部分潤滑油流入第一集油槽中，再經過第一回油孔進入到第二集油槽中，然后通過回油通道回到減速器內；第三部分的潤滑油經第二迷宮密封刮油，在受到密封圈封堵后流入到第一集油槽中，再經過第一回油孔進入到第二集油槽中，然后通過回油通道回到減速器內，潤滑油的油路通暢，不會對密封圈和密封墊形成油壓，密封可靠。密封圈為唇形密封圈。
附圖說明
[0017]圖1為減速器的主視結構圖；
[0018]圖2為圖1的A
?
A剖面結構圖；
[0019]圖3為圖2的B處放大結構圖；
[0020]圖4為輸入承載盒的剖面結構圖；
[0021]圖5為回油通道在減速器箱座上的結構圖；
[0022]圖中，1
?
減速器箱座，2
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輸入軸，3
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輸入承載盒，4
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輸入軸承，5
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密封圈，6
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接油盤，7
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第一集油槽，8
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第二集油槽，9
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第一回油孔，10
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第二回油孔，11
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回油通道，12
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凸環，13
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密封墊，14
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第一迷宮密封，15
?
第二迷宮密封，16
?
減速器箱蓋。
具體實施方式
[0023]下面將結合實施例，對本技術的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域技術人員在沒有付入創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]參閱圖1
?
圖5，本技術提供一種技術方案：
[0025]一種減速器輸入軸軸承盒密封結構，包括減速器箱座1、輸入軸2、輸入承載盒3、輸入軸承4、密封圈5和接油盤6，減速器箱座1上設置有第一安裝槽，輸入承載盒3密封固定設置在第一安裝槽中，輸入承載盒3上設置有貫穿的階梯孔，輸入軸2轉動設置在階梯孔中，輸入軸承4固定設置在階梯孔的內端內壁上且與輸入軸2配合，密封圈5固定設置在階梯孔的外端內壁上且輸入軸2配合，階梯孔的中部設置有環形的第一集油槽7，第一集油槽7設置在輸入軸承4與密封圈5之間，輸入承載盒3的外壁上設置有第二集油槽8，第二集油槽8朝下設置，第一集油槽7與第二集油槽8之間通過第一回油孔9連通，第二集油槽8與階梯孔之間設置有第二回油孔10，第二回油孔10的輸入端設置在第一集油槽7與輸入軸承4之間，減速器箱座1上設置有回油通道11，回油通道11的一端與第二集油槽8連通，回油通道11的另一端
與減速器箱座1內部的下側連通，減速器箱座1內部下側設置有接油盤6，接油盤6與輸入承載盒3配合。第二集油槽8、第一回油孔9和第二回油孔10均設置在輸入軸2的正下方。接油盤6設置在輸入軸2的正下方，且接油盤6底部不低于第一安裝槽的底部。其中，潤滑油從接油盤6進入到輸入承載盒3中，并對輸入軸承4起到潤滑的作用，第一部分的潤滑油通過第二回油孔10進入到第二集油槽8中，然后通過回油通道11回到減速器內；第二部分的潤滑油通過第一迷宮密封14刮油后，輸入軸2上大部分潤滑油流入第一集油槽7中，再經過第一回油孔9進入到第二集油槽8中，然后通過回油通道11回到減速器內；第三部分的潤滑油經第二迷宮密封15刮油，在受到密封圈5封堵后流入到第一集油槽7中，再經過第一回油孔9進入到第二集油槽8中，然后通過回油通道11回到減速器內，潤滑油的油路通暢，不會對密封圈5和密封墊13形成油壓，密封可靠。密封圈5為唇形密封圈。
[0026]在一些實施例中，輸入承載盒3的外壁上設置有凸環12，凸環12的側壁與減速本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種減速器輸入軸軸承盒密封結構，其特征在于：包括減速器箱座(1)、輸入軸(2)、輸入承載盒(3)、輸入軸承(4)、密封圈(5)和接油盤(6)，所述減速器箱座(1)上設置有第一安裝槽，所述輸入承載盒(3)密封固定設置在所述第一安裝槽中，所述輸入承載盒(3)上設置有貫穿的階梯孔，所述輸入軸(2)轉動設置在所述階梯孔中，所述輸入軸承(4)固定設置在所述階梯孔的內端內壁上且與所述輸入軸(2)配合，所述密封圈(5)固定設置在所述階梯孔的外端內壁上且所述輸入軸(2)配合，所述階梯孔的中部設置有環形的第一集油槽(7)，所述第一集油槽(7)設置在所述輸入軸承(4)與所述密封圈(5)之間，所述輸入承載盒(3)的外壁上設置有第二集油槽(8)，所述第二集油槽(8)朝下設置，所述第一集油槽(7)與所述第二集油槽(8)之間通過第一回油孔(9)連通，所述第二集油槽(8)與所述階梯孔之間設置有第二回油孔(10)，所述第二回油孔(10)的輸入端設置在第一集油槽(7)與所述輸入軸承(4)之間，所述減速器箱座(1)上設置有回油通道(11)，所述回油通道(11)的一端與所述第二集油槽(8)連通，所述回油通道(11)的另一端與減速器箱座(1)內部的下側連通，所述減速器箱座(1)內部下側設置有所述接油盤(6)，所述接油盤(6)與所述輸入承載盒(3)配合。2.根據權利要求1所述的一種減速器輸入軸軸承盒密封結構，其特征在于：所述第二集油槽(8)、所述第一回油孔(9)和所述第二回油孔(10)均設置在所述輸入軸(2)的正下方。3.根據權利要求1或2所述的一種減速器輸入軸軸承...
【專利技術屬性】
技術研發人員：黃燦林，陳豪，牟春，鄔孝強，徐德超，李杰，
申請(專利權)人：成都鑫澤機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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