用于車輛的天線組件制造技術

披露了一種用于車輛(1100)的天線組件(25)的散熱系統，該散熱系統提供了增強的熱量移除屬性并且提供了通過不同的傳熱流動路徑從各個部件(57)到散熱器(68)的傳熱，以減少熱量從高熱量產生部件(57)到熱敏性部件(50)的傳遞。可以增添改進的絕熱部件以使熱量產生部件之間的隔熱最大化并且阻止熱量從車輛(1100)傳遞至天線組件(25)中。(1100)傳遞至天線組件(25)中。(1100)傳遞至天線組件(25)中。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于車輛的天線組件


[0001]本專利技術總體上涉及用于車輛的天線組件，更具體地涉及用于車輛的天線組件的散熱系統。

技術介紹

[0002]在用于車輛的無線通信系統中，用于車輛的調制解調器通常放置成與天線相距較大距離，以便防止來自調制解調器的電磁信號干擾天線。這通常需要將較長的同軸電纜布線到車輛各處。
[0003]下文闡述了相關領域中使用的術語的一般定義。
[0004]藍牙技術是在非許可2.4千兆赫頻段內操作的標準短距離無線電鏈路。
[0005]碼分多址(“CDMA”)是用于第二代蜂窩網絡和第三代蜂窩網絡的擴頻通信系統，并且在美國專利號4901307中有所描述。
[0006]全球移動通信系統(GSM)是第二代數字蜂窩網絡。
[0007]通用移動電信系統(“UMTS”)是無線標準。
[0008]長期演進(“LTE”)是用于移動電話和數據終端的高速數據無線通信標準，并且基于GSM/EDGE和UMTS/HSPA通信網絡技術。
[0009]LTE頻段包括698
?
798MHz(頻段12、13、14、17)；791
?
960MHz(頻段5、6、8、18、19、20)；1710
?
2170MHz(頻段1、2、3、4、9、10、23、25、33、34、35、36、37、39)；1427
?
1660.5MH(頻段11、21、24)；2300
?
2700MHz(頻段7、38、40、41)；3400
?
3800MHz(頻段22、42、43)。
[0010]天線阻抗和阻抗匹配質量的最常見特征是回波損耗或電壓駐波比。
[0011]表面安裝技術(“SMT”)是用于制造電子電路的工藝，其中，部件被直接安裝或放置在印刷電路板(“PCB”)的表面上。
[0012]APPLE5LTE頻段包括：LTE 700/1700/2100(698
?
806MHz/1710
?
1785MHz/1920
?
2170MHz)；LTE 850/1800/2100(824
?
894MHz/1710
?
1880MHz/1920
?
2170MHz)；以及LTE 700/850/1800/1900/2100(698
?
806MHz/824
?
894MHz/1710
?
1880MHz/1850
?
1990MHz/1920/2170)。
[0013]SAMSUNGSIII LTE頻段包括：LTE 800/1800/2600(806
?
869MHz/1710
?
1880MHz/2496
?
2690MHz)。
[0014]NOKIA920LTE頻段：LTE 700/1700/2100(698
?
806MHz/1710
?
1785MHz/1920
?
2170MHz)；LTE 800/900/1800/2100/2600(806
?
869MHz/880
?
960MHz/1710
?
1880MHz/1920
?
2170MHz/2496
?
2690MHz)。
[0015]將調制解調器連接至車輛上的天線的較長的同軸電纜由于同軸電纜的長度而導致信號損失。因此，需要將調制解調器接近用于車輛系統的天線放置。

技術實現思路

[0016]本專利技術的一方面是一種天線組件，該天線組件包括基部、調制解調器、頂蓋、殼體、
以及至少一個傳熱板。該基部包括本體和散熱器。該調制解調器布置在該基部上。該頂蓋附接至該基部，并且該頂蓋包括布置在外表面上的至少一個天線元件。該殼體覆蓋該頂蓋和該基部。該頂蓋充當該調制解調器的電磁屏障。該至少一個傳熱板與該調制解調器和該散熱器熱接觸。
[0017]本專利技術的另一方面是一種用于車輛的無線通信組件，該無線通信組件包括基部、調制解調器、頂蓋、殼體、路由器、邊緣計算裝置、以及至少一個傳熱板。該基部包括本體和散熱器。該基部附接至該車輛。該調制解調器布置在該基部上。該頂蓋附接至該基部，并且該頂蓋包括布置在外表面上的至少一個天線元件。該殼體覆蓋該頂蓋和該基部。該頂蓋充當該調制解調器的電磁屏障。該至少一個傳熱板與該調制解調器和該散熱器熱接觸。
[0018]本專利技術的又另一方面是一種天線組件，該天線組件包括基部、調制解調器、頂蓋、殼體、以及通信電纜。該基部由鋁材料構成，該基部包括本體、內表面、側壁、以及從該內表面延伸的多個散熱元件。該調制解調器布置在該基部內和該多個散熱元件上。該調制解調器包括以下中的至少一個：通信芯片、GNSS接收部件、安全訪問模塊、或移動電話通信部件。該頂蓋包括布置在外表面上的至少一個天線元件。該通信電纜的一端連接至該調制解調器并且另一端延伸至具有車輛調制解調器的車輛內部路由器并且連接至該車輛內部路由器。該頂蓋和該基部充當該調制解調器的電磁屏障。通過通信電纜從該車輛內部路由器到該調制解調器的連接允許車輛內置調制解調器根據該調制解調器的通信協議操作。
[0019]本專利技術的又另一方面是一種用于車輛的無線通信組件，該無線通信組件包括基部、調制解調器、頂蓋、殼體、車輛內部路由器、通信電纜、放大器、第一傳熱板、以及第二傳熱板。該基部由鋁材料構成，該基部包括本體、內表面、側壁、以及從該內表面延伸的散熱元件。該調制解調器布置在該基部內和該多個散熱元件上。該調制解調器包括以下中的至少一個：通信芯片、GNSS接收部件、安全訪問模塊、或移動電話通信部件。該頂蓋包括布置在外表面上的至少一個天線元件。該通信電纜的一端連接至該調制解調器并且另一端延伸至具有車輛調制解調器的車輛內部路由器并且連接至該車輛內部路由器。該頂蓋和該基部充當該調制解調器的電磁屏障。通過通信電纜從該車輛內部路由器到該調制解調器的連接允許車輛內置調制解調器根據該調制解調器的通信協議操作。該第一傳熱板與該放大器和這些散熱元件熱接觸。該第二傳熱板與該調制解調器和這些散熱元件熱接觸。
[0020]因為調制解調器和天線是相對接近的，所以本專利技術消除了將調制解調器連接至天線的電纜上的信號損失。
[0021]本專利技術還用單個電纜代替了若干個同軸電纜。
[0022]另一方面，一種用于車輛的天線組件的散熱系統，該天線組件具有在操作期間產生熱量的放大器以及在操作期間產生熱量的調制解調器，該散熱系統包括基部，該基部包括本體和散熱器，該散熱器進一步包括多個散熱元件。該本體可以限定形成部件安裝表面的凹部。該散熱系統還可以包括：第一傳熱板，該第一傳熱板與該放大器熱接觸；以及第二傳熱板，該第二傳熱板與該調制解調器熱接觸。在這樣的實施例中，該調制解調器和該放大器可本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種用于車輛的天線組件的散熱系統，該天線組件具有在操作期間產生熱量的放大器以及在操作期間產生熱量的調制解調器，該散熱系統包括：基部，該基部包括本體和散熱器，該散熱器包括多個散熱元件，并且該本體限定形成部件安裝表面的凹部；第一傳熱板，該第一傳熱板與該放大器熱接觸；以及第二傳熱板，該第二傳熱板與該調制解調器熱接觸；其中，該調制解調器和該放大器布置在該凹部內、在該部件安裝表面上；其中，該第一傳熱板與該散熱器的第一區域熱接觸，并且該第二傳遞板與該散熱器的第二區域熱接觸，該散熱器的第二區域與該散熱器的第一部分分開。2.根據權利要求1所述的散熱系統，進一步包括導熱材料，該導熱材料布置在該放大器與該第一傳熱板之間以及該調制解調器與該第二傳熱板之間。3.根據權利要求1所述的散熱系統，進一步包括絕熱材料，該絕熱材料布置在該調制解調器與該基部之間，以使從該放大器傳遞至該調制解調器的熱量最小化。4.根據權利要求3所述的散熱系統，其中，該放大器在一定操作條件下產生熱量，其中，該調制解調器對熱條件敏感，并且其中，該絕熱材料使從該放大器傳遞至該調制解調器的熱量最小化。5.根據權利要求1所述的散熱系統，其中，該凹部基本上是矩形，并且其中，該散熱器的第一區域在該凹部的一側，而該散熱器的第二區域在該凹部的不同一側。6.根據權利要求6所述的散熱系統，進一步包括：絕熱墊；以及電纜組件；其中，該絕熱墊定位在該基部與該車輛之間，并且其中，該電纜組件被適配成將該天線組件緊固至該車輛。7.根據權利要求6所述的散熱系統，該電纜組件進一步包括：螺紋管；通信電纜；a電纜組件保持螺母，該電纜組件保持螺母被適配成與該螺紋管配合；管襯套，該管襯套被適配成裝配在該螺紋管周圍；以及墊圈，該墊圈被適配成裝配在該螺紋管周圍并且與該車輛的表面配合；其中，該管襯套和該墊圈各自由絕熱材料制成，該絕熱材料被選擇...

【專利技術屬性】
技術研發人員：拉里，
申請(專利權)人：艾爾加因公司，
類型：發明
國別省市：