本發(fā)明專利技術取得車身模型(200)(13)，在車身模型(200)上設定多個劃分區(qū)域(15)，設定振動噪音降低對象板部件模型(17)，通過車身模型(200)的振動解析選定振動噪音降低對象板部件模型的振動模式和等效輻射功率的峰值頻率(19)，變更一個或多個劃分區(qū)域的重量取得振動噪音降低對象板部件模型的等效輻射功率的峰值頻率(21)，算出各劃分區(qū)域的重量對取得的等效輻射功率的峰值頻率的貢獻度(S23)，基于各劃分區(qū)域的重量的貢獻度，確定使車身輕量化的部位(25)以降低來自汽車的板部件的振動噪音。部位(25)以降低來自汽車的板部件的振動噪音。部位(25)以降低來自汽車的板部件的振動噪音。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】汽車的板部件的振動噪音降低解析裝置及解析方法
[0001]本專利技術涉及汽車的板部件(panel part)的振動噪音降低(reduction of vibration and noise)解析裝置及解析方法，特別涉及降低由來自汽車的起振源(vibration source and noise source)的振動引起的板部件的振動噪音，且確定能夠使車身(automotive body)輕量化(weight reduction)的部位的汽車的板部件的振動噪音降低解析裝置及解析方法。
技術介紹
[0002]底板(floor panel)、前圍下板(dash lower panel)及頂板(roof panel)等汽車的板部件是通過對鋼板(steel sheet)、鋁合金板(aluminum alloy sheet)或在它們上鍍覆(plating)Zn合金(Zn alloy)等而成的板進行沖壓成形(press forming)而制造的。這些板部件的振動(vibration)成為道路噪聲(road noise)、轟鳴聲(booming noise)的原因，使車室內噪音(internal vehicle noise)惡化。因此，車室內噪音的降低在提高汽車的靜音性(silent property)、商品價值方面成為課題。
[0003]圖2例示的具備構成車身骨架(body frame)的骨架部件(body frame parts)101和板部件103而成的汽車100中的板部件103的振動噪音的原因：(a)從汽車100的發(fā)動機105a或在行駛時從路面等經由輪胎105b輸入的振動(b)在骨架部件101上傳遞，使(c)板部件103振動。
[0004]以往，作為降低(c)板部件103的振動噪音的技術，對該板部件賦予加強筋(bead)是有效的。并且，在非專利文獻1中，公開了求出向作為振動噪音的降低對象的板部件賦予的加強筋的最佳位置的技術作為形貌優(yōu)化(topography optimization)。然而，在重視外觀性的汽車中，向頂板這樣的外板部件(automobile outer panel part)直接賦予加強筋是困難的，另外，由于會與相鄰的內板部件(automobile inner panel part)干涉，所以存在問題。結果，要求對處于汽車的振動傳遞路徑(propagation path)的(b)骨架部件101實施對策。
[0005]因此，關于對汽車的振動傳遞路徑的骨架部件實施對策來降低板部件的振動的技術，到目前為止也提出了若干方案。例如，在專利文獻1中公開了如下技術：在由于發(fā)動機振動等而在車身骨架上產生共振(resonance)的情況下也抑制頂板的振動。專利文獻1公開的技術中，在沿車身前后方向以規(guī)定的間隔設有多個的車頂弧拱(roof bow)上接合頂板的車身的車頂構造中，將某一個車頂弧拱和與該車頂弧拱相鄰的至少一個車頂弧拱的車身寬度方向上的中央部的寬度形成得比其他車頂弧拱的寬度寬。
[0006]現(xiàn)有技術文獻
[0007]專利文獻
[0008]專利文獻1：日本特開2007
?
186086號公報
[0009]非專利文獻
[0010]非專利文獻1：“構造最佳化設計軟件Altair OptiStruct”，[online]，[2019年7月
18日檢索]，互聯(lián)網<URL:https://www.terrabyte.co.jp/Hyper/OptiStruct
?
3.htm>
技術實現(xiàn)思路
[0011]專利技術要解決的課題
[0012]然而，專利文獻1公開的技術存在由于將車頂弧拱的中央部形成為寬幅而重量大幅增加這樣的問題，另外，如果較大地改變骨架部件的形狀，則有時會與其他部件發(fā)生干涉而難以實現(xiàn)。因此，期望能夠不較大地改變部件形狀，在使車身輕量化的同時高效地降低板部件的振動噪音的技術。
[0013]本專利技術鑒于上述課題而作出，其目的在于提供降低來自汽車中的起振源的振動引起的板部件的振動噪音且確定能夠實現(xiàn)所述汽車的車身的輕量化的部位的汽車的板部件的振動噪音降低解析裝置及解析方法。
[0014]用于解決課題的手段
[0015]本專利技術的汽車的板部件的振動噪音降低解析裝置，其降低由來自汽車中的起振源的振動引起的板部件的振動噪音，并且且確定能夠進行所述汽車的車身的輕量化的部位，其中，汽車的板部件的振動噪音降低解析裝置具備：車身模型取得部，其取得車身模型(automotive body model)，所述車身模型具備用網格(mesh model)將構成所述汽車的車身的骨架部件和板部件中的各自模型化而成的骨架部件模型(body frame part model)和板部件模型(panel part model)，并設定有輸入來自所述起振源的振動的激振部(excitation position)；劃分區(qū)域設定部，其在該車身模型上設定基于所述骨架部件模型及所述板部件模型劃分的多個劃分區(qū)域(divided region)；振動噪音降低對象板部件模型設定部，其根據來自操作者的指示，將所述板部件模型中的設為振動噪音的降低對象的板部件模型作為振動噪音降低對象板部件模型設定于所述車身模型；振動模式〃等效輻射功率峰值頻率選定部，其使用所述車身模型進行振動解析(vibration analysis)，求出振動噪音降低對象板部件模型的振動行為(vibration behavior)和作為振動噪音的指標的等效輻射功率(equivalent radiated power)的頻率特性(frequency characteristic)，選定對振動噪音的貢獻較大的振動模式(vibration mode)和與該振動模式對應的等效輻射功率的峰值頻率(peak frequency)；劃分區(qū)域重量變更峰值頻率取得部，其變更所述車身模型中的一個或多個劃分區(qū)域的重量(weight)，按所述車身模型中的所述劃分區(qū)域的重量的組合進行振動解析，取得在進行基于所述振動模式〃等效輻射功率峰值頻率選定部的處理而選定的振動模式下的所述振動噪音降低對象板部件模型的等效輻射功率的峰值頻率；劃分區(qū)域重量貢獻度算出部，其進行將所述振動噪音降低對象板部件模型的等效輻射功率的峰值頻率作為目的變量(objective variable)并將所述劃分區(qū)域的重量作為解釋變量(explanatory variable)的多變量解析(multivariate analysis)，算出所述劃分區(qū)域的重量對所述振動噪音降低對象板部件模型的等效輻射功率的峰值頻率的貢獻度(degree of contribution)；以及振動噪音降低輕量化部位確定部，其基于該算出的所述各劃分區(qū)域的貢獻度，確定所述汽車的車身中的待輕量化的部位以降低來自設為振動噪音的降低對象的所述板部件的振動噪音。
[0016]本專利技術的汽車的板部件的振動噪音降低解析方法，為降低由來自汽車中的起振源的振動引起的板部件的振動噪本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.汽車的板部件的振動噪音降低解析裝置，其降低由來自汽車中的起振源的振動引起的板部件的振動噪音，并且確定能夠實現(xiàn)所述汽車的車身的輕量化的部位，其中，所述汽車的板部件的振動噪音降低解析裝置具備：車身模型取得部，其取得車身模型，所述車身模型具備用網格將構成所述汽車的車身的骨架部件和板部件中的各自模型化而成的骨架部件模型和板部件模型，并設定有輸入來自所述起振源的振動的激振部；劃分區(qū)域設定部，其在該車身模型上設定基于所述骨架部件模型及所述板部件模型劃分的多個劃分區(qū)域；振動噪音降低對象板部件模型設定部，其根據來自操作者的指示，將所述板部件模型中的設為振動噪音的降低對象的板部件模型作為振動噪音降低對象板部件模型設定于所述車身模型；振動模式
·
等效輻射功率峰值頻率選定部，其使用所述車身模型進行振動解析，求出振動噪音降低對象板部件模型的振動行為和作為振動噪音的指標的等效輻射功率的頻率特性，選定對振動噪音的貢獻較大的振動模式和與該振動模式對應的等效輻射功率的峰值頻率；劃分區(qū)域重量變更峰值頻率取得部，其變更所述車身模型中的一個或多個劃分區(qū)域的重量，按所述車身模型中的所述劃分區(qū)域的重量的組合進行振動解析，取得在進行基于所述振動模式
·
等效輻射功率峰值頻率選定部的處理而選定的振動模式下的所述振動噪音降低對象板部件模型的等效輻射功率的峰值頻率；劃分區(qū)域重量貢獻度算出部，其進行將所述振動噪音降低對象板部件模型的等效輻射功率的峰值頻率作為目的變量并將所述劃分區(qū)域的重量作為解釋變量的多變量解析，算出所述劃分區(qū)域的重量對所述振動噪音降低對象板部件模型的等效輻射功率的峰值頻率的貢獻度；以及振動噪音降低輕量化部位確定部，基于該算出的所述各劃分區(qū)域的貢獻度，確定所述汽車的車身中的待輕量化的部位以降低來自設為振動噪音的降低對象的所述板部件的振動噪音。2.汽車的板部件的振動噪音降低解析方法，其中，為降低由來自汽車中的起振源的振動引起的板部件的振動噪音且確定能夠實現(xiàn)所述汽車的車身的輕量化的部位而使計算機進行以下各步驟，該方法包括：車身模型取得步驟，取得車身模型，所述車身模型具備用網格將構成所述汽車的車身的骨架部件和板部件中的各自模型化而成的骨架部件模型和板部件模型，并設定有輸入來自所述起振源的振動的激振部；劃分區(qū)域設定步驟，在該車身模型上設定基于所述骨架部件模型及所述板部件模型劃分的多個劃分區(qū)域；振動噪音降低對象板部件模型設定步驟，將所述板部件模型中的設為振動噪音的降低對象的板部件模型作為振動噪音降低對象板...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：中川功一，齊藤孝信，鹽崎毅，
申請(專利權)人：杰富意鋼鐵株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：
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