一種骨架密實型瀝青路面檢測方法及評定方法技術

本發明專利技術涉及一種骨架密實型瀝青路面檢測方法及評定方法。檢測方法是對單個測點骨架密實質量的檢測，包括確定標準密度和實際密度；計算標準膠泥用量和實際膠泥用量；計算骨架密實度M或密實骨緊度G。評定方法是對單個測點骨架密實質量的評定，為：當實際膠泥用量≤標準膠泥用量時，在充分碾壓的情況下骨架緊密，用骨架密實度評定單點質量，當M≥98%時，單點密實質量評定為合格，否則不合格。當實際膠泥用量＞標準膠泥用量時，在充分碾壓的情況下膠泥密實，用密實骨緊度評定單點質量，當G≥98%時，單點骨架緊密質量評定為合格，否則不合格。本發明專利技術能夠科學檢查評定骨架密實型瀝青路面的密實質量和骨架質量，彌補現有技術的不足和漏洞。洞。洞。

【技術實現步驟摘要】
表示，實際密度相對應的膠泥用量稱為實際膠泥用量，用w表示。當實際膠泥用量≤標準膠泥用量時，壓實度用骨架密實度表征；當實際膠泥用量＞標準膠泥用量時，壓實度用密實骨緊度表征。研究表明，攤鋪的瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）在充分碾壓的情況下，密度——膠泥用量關系曲線呈兩頭低，中間高的形態，如圖1所示；壓實度/骨架密實度/密實骨緊度與路面的密度同步同向變化；但壓實度不能準確反映SMA路面的壓實質量。當實際膠泥用量＜標準膠泥用量時，壓實度與膠泥用量正相關，此情況下，膠泥沒有被充分壓實粗集料就形成了緊密的骨架，繼續碾壓已不起作用，導致SMA路面空隙率偏大，壓實度較小，此時的壓實度并不反映壓實質量和粗骨料形成骨架的緊密程度，只反映SMA路面的密實程度，所以用骨架密實度代替壓實度來表征更確切,即骨架密實度M＝K＝D
÷
D0×
100，其中：M——SMA路面單點的骨架密實度，%；其它符號含義同上。
[0008]隨著膠泥用量的逐步增加，當實際膠泥用量＝標準膠泥用量時，壓實度達到最大值，此情況下，在膠泥被充分壓實的同時，粗集料也形成了緊密的骨架，表明壓實質量最好，密實度最大，骨架緊密程度最高，用壓實度、骨架密實度和密實骨緊度表征此狀態都確切，即K＝M＝G＝D
÷
D0×
100，其中：符號含義同上。在實際膠泥用量＞最佳膠泥用量時，壓實度與膠泥用量負相關，此情況下，膠泥首先被充分壓實，但粗集料還不能完全形成緊密的骨架，導致SMA路面呈現出懸浮密實型結構，壓實度較小，此時的壓實度不反映SMA路面的壓實質量和密實程度，而只反映其粗骨料形成的骨架的緊密程度，骨架的緊密程度與膠泥用量負相關，所以用密實骨緊度代替壓實度來表征更確切，即密實骨架度G＝K＝D
÷
D0×
100，其中：G——SMA路面單點的密實骨緊度，%；其它符號含義同上。
[0009]綜上所述，當實際膠泥用量≤標準膠泥用量時，壓實度換用骨架密實度表征，即M＝D
÷
D0×
100，其中：符號含義同上，所以此時的壓實度——膠泥用量關系曲線變為骨架密實度——膠泥用量關系曲線，簡稱密膠曲線，或者M曲線；當實際膠泥用量＞標準膠泥用量時，壓實度換用密實骨緊度表征，即G＝D
÷
D0×
100，其中：符號含義同上，所以此時的壓實度——膠泥用量關系曲線變為密實骨緊度——膠泥用量關系曲線，簡稱骨膠曲線，或者G曲線。如圖2所示。
[0010]要求K值、M值和G值均≥98%，當M或G≥98%時，SMA路面單個測點骨架密實質量評定為合格，否則評定為不合格。
[0011]為實現上述目的，本專利技術采用的技術方案為：一種骨架密實型瀝青路面檢測方法，該方法是對單個測點骨架密實質量的檢測，包括以下步驟：1、確定標準密度和實際密度按照（JTG F40——2004）《公路瀝青路面施工技術規范》的方法進行瀝青混合料配合比設計，標準密度即瀝青混合料配合比設計時，通過室內試驗得到的瀝青混合料的最大密度；對施工現場的SMA路面，碾壓完成后的第三天，鉆孔取壓實瀝青混合料試件，測定其密度作為實際密度，試驗方法按照（T0706——2011）《壓實瀝青混合料密度試驗（水中重法）》進行；2、計算標準膠泥用量和實際膠泥用量標準膠泥用量的計算方法如下：
標準膠泥用量＝標準密度
×
1m3－每立方米密實瀝青混合料中粗骨料質量，式中：每立方米密實瀝青混合料中粗骨料質量根據瀝青混合料設計配合比和標準密度計算而得；瀝青混合料配合比設計要按照（JTG F40——2004）《公路瀝青路面施工技術規范》附錄C《SMA混合料配合比設計方法》和附錄B《熱拌瀝青混合料配合比設計方法》進行，并且施工前已經完成，因此，瀝青混合料設計配合比和標準密度是已知數據；實際膠泥用量的計算方法如下：實際膠泥用量＝實際密度
×
1m3－每立方米路面中粗骨料質量，式中：每立方米路面中粗骨料質量是通過用溶劑溶解、清洗路面材料，篩分出粗骨料稱重而得；3、計算骨架密實度M或密實骨緊度G當實際膠泥用量≤標準膠泥用量時，計算骨架密實度M；當實際膠泥用量＞標準膠泥用量時，計算密實骨緊度G。
[0012]一種骨架密實型瀝青路面評定方法，該方法是對單個測點骨架密實質量的評定，具體為：當實際膠泥用量≤標準膠泥用量時，在充分碾壓的情況下骨架緊密，用骨架密實度評定單點質量，當M≥98%時，單點密實質量評定為合格，否則不合格。
[0013]當實際膠泥用量＞標準膠泥用量時，在充分碾壓的情況下膠泥密實，用密實骨緊度評定單點質量，當G≥98%時，單點骨架緊密質量評定為合格，否則不合格。
[0014]與現有技術相比，本專利技術的有益效果為：1、指標的設置和運用更科學，更合理，更符合實際。壓實度被定義為實際密度與標準密度的百分比值，現有技術利用它來評定瀝青路面的壓實質量，但是，對于SMA路面來講，絕大部分情況下，它并不反映路面的壓實程度。當實際膠泥用量小于標準膠泥用量時，它并不反映路面的壓實程度，而反映的是路面的密實程度，雖然進行了充分碾壓，粗骨料形成的骨架已經緊密，但密實度達不到最大；當實際膠泥用量等于標準膠泥用量時，它既反映路面的壓實程度，也反映路面的密實程度，還反映路面粗骨料形成的骨架的緊密程度；當實際膠泥用量大于標準膠泥用量時，它既不反映路面的壓實程度，也不反映路面的密實程度，而反映的是路面粗骨料形成的骨架的緊密程度，雖然進行了充分碾壓，膠泥已經密實，但骨架的緊密程度達不到最緊密。因此，當實際膠泥用量不大于標準膠泥用量時，用骨架密實度指標表征SMA路面的質量，此時粗骨料很容易形成緊密的骨架，密實度是短板，所以重點是檢查評定膠泥的密實度；當實際膠泥用量大于標準膠泥用量時，用密實骨緊度指標表征SMA路面的質量，此時路面很容易被壓實，骨架緊密程度是短板，所以重點是檢查評定骨緊度。
[0015]2、更方便指導施工。在現有技術條件下，用壓實度檢查評定施工質量，當出現壓實度不合格時，查找原因困難，不清楚是因為碾壓不足所致，還是由于膠泥用量過多所致，或者是由于膠泥用量過少所致，不能指明施工改正的方向。SMA路面的特殊性是，既要求路面密實，又要求粗骨料形成的骨架緊密，本專利技術區分不同情況，分別采用骨架密實度和密實骨緊度進行檢查評定，針對性強，切中要害，同時，如果出現質量不合格，直接可以表明是膠泥的密實度差，還是骨架的緊密程度差，方便查明原因，以利于制定改正方案。
[0016]3、本專利技術也適用于其它骨架密實型路面（如骨架密實型水泥穩定碎石基層等）的檢測試驗及評定。
附圖說明
[0017]圖1為密度
?
膠泥用量關系示意圖。
[0018]圖2為壓實度
?
膠泥用量關系示意圖，或者稱為M/G
?
膠泥用量關系示意圖。
具體實施方式
[0019]下面結合附圖和具體的實施例對本專利技術的技術方案及效果做進一步描述，但本專利技術的保護范圍并不限于此。
[0020]實施例1實施例已知條件：按照（J本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種骨架密實型瀝青路面檢測方法，其特征在于，該方法是對單個測點骨架密實質量的檢測，包括以下步驟：1、確定標準密度和實際密度按照JTG F40——2004 公路瀝青路面施工技術規范的方法進行瀝青混合料配合比設計，標準密度即瀝青混合料配合比設計時，通過室內試驗得到的瀝青混合料的最大密度；對施工現場的SMA路面，碾壓完成后的第三天，鉆孔取壓實瀝青混合料試件，測定其密度作為實際密度，試驗方法按照T0706——2011 壓實瀝青混合料密度試驗（水中重法）進行；2、計算標準膠泥用量和實際膠泥用量標準膠泥用量的計算方法如下：標準膠泥用量＝標準密度
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1m3－每立方米密實瀝青混合料中粗骨料質量，式中：每立方米密實瀝青混合料中粗骨料質量根據瀝青混合料設計配合比和標準密度計算而得；瀝青混合料配合比設計要按照JTG F40——2004 公路瀝青路面施工技術規范附錄C SMA混合料配合比設計方法和附錄B ...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王海有，郟付堂，李晉，李莉，岳超，魏軍璽，李艷，張宛東，劉劍剛，岳現闖，李艷麗，余智暉，杜明勛，王壹帆，何流，李曉彬，
申請(專利權)人：河南光大路建工程管理有限公司，
類型：發明
國別省市：