鐵路絕緣軌距拉桿制造技術

本發明專利技術涉及鐵路軌道加強設備技術領域，具體為一種鐵路絕緣軌距拉桿，包括一根桿體和兩組卡緊機構，桿體由兩根螺桿和一根內絲套管組成，螺桿兩端有主螺紋和副螺紋，主螺紋連接卡緊機構，副螺紋連接內絲套管。卡緊機構包括鐵卡、緊固螺母、彈簧圈和平墊片。桿體和卡緊機構的表面涂覆一層厚度均勻的絕緣涂層，螺桿和內絲套管之間熱注入高強環氧樹脂注塑材料。本發明專利技術通過在軌距拉桿的表層噴涂絕緣防腐涂層和高強注塑材料，增強了軌距拉桿的使用壽命。增強了軌距拉桿的使用壽命。增強了軌距拉桿的使用壽命。

【技術實現步驟摘要】
鐵路絕緣軌距拉桿


[0001]本專利技術涉及鐵路軌道加強設備
，具體為一種鐵路絕緣軌距拉桿。

技術介紹

[0002]絕緣軌距拉桿作為常用的鐵路軌道加強設備，起到避免曲線鋼軌橫移或傾斜，防止軌距擴大，保持曲線軌道的穩定性的作用。
[0003]現有絕緣軌距拉桿包括具有絕緣性能的桿體(包括內絲套管)和鐵卡組成。
[0004]現有內絲套管絕緣軌距拉桿有三種：
[0005]一種是粘結式內絲套管絕緣軌距拉桿，譬如技術ZL87203650就給出的一種鐵路鋼軌粘接式絕緣軌距拉桿，主要由主螺桿、副螺桿和外套三部分組成，該軌距拉桿將主螺桿和副螺桿分別與外套進行固定，從而形成一種類似的“三段式”結構，導致軌距拉桿的整體強度下降，雖然外套內部可以加入粘接劑，但無法進行日常養護，一旦粘接劑失效或受損，則軌距拉桿無法使用。
[0006]另一種是內絲套管式絕緣軌距拉桿，譬如專利技術專利ZL01102493.3就提供了一種內絲套管式絕緣軌距拉桿的注塑方法，內絲套管中部有一注塑孔，注塑機內的工程塑料通過注塑機注塑咀和模具及內絲套管注塑孔，向主螺桿、副螺桿及內絲套管空腔內注入工程塑料，所注工程塑料主要為聚碳酸酯、聚酰胺、環氧樹脂、尼龍或ABS。該生產工藝目前為大多數企業生產方式，主要缺陷是由于內絲套管與螺桿之間的間隙容易不容易控制，容易導致桿體直線度缺陷和絕緣失效缺陷。
[0007]最后一種是絕緣內絲套管式軌距拉桿，譬如技術ZL202120965230.7就提供了一種絕緣軌距拉桿，主要依賴具有絕緣性質的復合材料內絲套管及具有絕緣性質的間隔段，復合材料內絲套管使用聚氨酯樹脂與玻璃纖維構成的復合材料。存在問題是：絕緣內絲套管強度和抗老化性影響使命壽命。
[0008]因此，如何克服上述存在的技術問題和缺陷成為重點需要解決的問題。

技術實現思路

[0009]本專利技術的目的在于提供一種鐵路絕緣軌距拉桿，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0010]為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種鐵路絕緣軌距拉桿，
[0011]包括一根桿體和兩組卡緊機構；
[0012]所述桿體由兩根螺桿和一根內絲套管組成，所述螺桿的兩端分別設置主螺紋和副螺紋，主螺紋連接卡緊機構，副螺紋連接內絲套管；
[0013]所述內絲套管的兩端分別與兩根螺桿的副螺紋固定連接，所述內絲套管上設置注塑孔；
[0014]所述卡緊機構包括對稱布置的兩組卡頭，所述卡頭包括鐵卡以及對稱布置在鐵卡側部的兩個平墊片、兩個彈簧墊片和兩個緊固螺母，所述鐵卡、平墊片和彈簧墊片與螺桿套
接，所述緊固螺母與主螺紋固接，所述平墊片和彈簧墊片位于鐵卡和緊固螺母之間。
[0015]進一步地，所述桿體和卡緊機構的零部件表面均涂覆一層厚度均勻的無溶劑復合環氧樹脂絕緣防腐涂料，所述無溶劑復合環氧樹脂絕緣防腐涂料由A組分和B組分原料制備而成，所述A組分原料由以下重量比的原料制成：脂環族類環氧樹脂10％
?
30％、雙酚A型環氧樹脂35％
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70％、硅烷偶聯劑0.2％
?
5％、顏料0
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25％、防銹劑0
?
5％和消泡劑0
?
0.3％；所述B組分的重量為A組分重量的10％
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15％，所述B組分為胺類固化劑。
[0016]進一步地，所述無溶劑復合環氧樹脂絕緣防腐涂料的制備工藝，包括以下步驟：
[0017]S1第一次攪拌：依次將A組分中的脂環族類環氧樹脂、雙酚A型環氧樹脂、顏料、防銹劑加入涂料混料機中攪拌，攪拌速度500
?
700rpm，時間15min
?
30min；
[0018]S2過篩：對第一次攪拌后的粘稠液體過篩，依次過120目、160目、200目三道篩；
[0019]S3第二次攪拌：將過篩后的粘稠液體倒入涂料混料機中，接入消泡劑和硅烷偶聯劑，以速度500
?
700rpm攪拌，時間15min
?
30min，得A組分；
[0020]S4混合：將A組分與B組分混合均與后制得無溶劑復合環氧樹脂絕緣防腐涂料。
[0021]進一步地，所述無溶劑復合環氧樹脂絕緣防腐涂料的應用方法，包括以下步驟：
[0022]S1噴涂：將預處理件放入承接盤內，通過皮帶運輸機送入壓力或離心噴涂室內，經高壓噴涂，涂層厚0.2mm
?
0.4mm。
[0023]S2熱固化：經噴涂處理后預處理件經輥道進入熱固化輥道爐內固化，固化分兩個階段：第一階段80℃，固化時間30min，第二階段120℃，固化時間1hr。
[0024]與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：
[0025]1.本專利技術采用的絕緣防腐涂料的配方A組分中采用脂環族類環氧樹脂10％
?
30％和雙酚A型環氧樹脂復配，低粘度液態的脂環族類環氧樹脂可以對固態的雙酚A型環氧樹脂起到溶解、潤濕作用，同時由于脂環族類環氧樹脂具有高絕緣性、耐高溫性、抗氧化性、抗紫外線性等優良性能，可以改善涂層的防腐性、絕緣性和高溫性能，同時由于粘度低、對金屬材料的浸潤性好，而雙酚A型環氧樹脂價格低、采購渠道廣泛，同時粘度高，與脂環族類環氧樹脂復配可以提高涂層與金屬材料的結合力。
[0026]2.本專利技術在內絲套管內部填充的高強注塑材料由二氮雜萘酮改性環氧樹脂30％和雙酚A型環氧樹脂70％混合組成。混合材料經熱熔混合后，二氮雜萘酮改性環氧樹脂起到增強增韌的作用，耦合后形成高強環氧樹脂注塑材料，彌補了薄弱環節的力學性能。
[0027]3.經絕緣防腐處理過的螺桿、內絲套管、鐵卡、緊固螺母、彈簧墊片和平墊片具備了絕緣防腐性能，同時，使得緊固處更加緊密和牢固，有助于提高組裝的精度。
[0028]綜上，采用本專利技術的技術方案，可改善軌距拉桿的絕緣性、防腐性和力學性能。
附圖說明
[0029]圖1為鐵路絕緣軌距拉桿的結構示意圖；
[0030]圖2為圖1中卡頭的放大圖；
[0031]主要元件符號說明：
[0032]1?
螺桿，2
?
內絲套管，3注塑孔，4
?
鐵卡，5
?
平墊片，6
?
彈簧墊片，7
?
緊固螺母。
具體實施方式
[0033]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0034]本專利技術公開的鐵路絕緣軌距拉桿，包括一根桿體和兩組卡緊機構；桿體長1850mm,直徑30mm，用于43、50、60kg/m鋼軌曲線地段。
[0035]桿體由兩根螺桿1和一根內絲套管2組本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種鐵路絕緣軌距拉桿，其特征在于：包括一根桿體和兩組卡緊機構；所述桿體由兩根螺桿和一根內絲套管組成，所述螺桿的兩端分別設置主螺紋和副螺紋，主螺紋連接卡緊機構，副螺紋連接內絲套管；所述內絲套管的兩端分別與兩根螺桿的副螺紋固定連接，所述內絲套管上設置注塑孔；所述卡緊機構包括對稱布置的兩組卡頭，所述卡頭包括鐵卡以及對稱布置在鐵卡側部的兩個平墊片、兩個彈簧墊片和兩個緊固螺母，所述鐵卡、平墊片和彈簧墊片與螺桿套接，所述緊固螺母與主螺紋固接，所述平墊片和彈簧墊片位于鐵卡和緊固螺母之間。2.根據權利要求1所述的鐵路絕緣軌距拉桿，其特征在于：所述桿體和卡緊機構的零部件表面均涂覆一層厚度均勻的無溶劑復合環氧樹脂絕緣防腐涂料，所述無溶劑復合環氧樹脂絕緣防腐涂料由A組分和B組分原料制備而成，所述A組分原料由以下重量比的原料制成：脂環族類環氧樹脂10％
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30％、雙酚A型環氧樹脂35％
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70％、硅烷偶聯劑0.2％
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5％、顏料0
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25％、防銹劑0
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5％和消泡劑0
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0.3％；所述B組分的重量為A組分重量的10％
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15％，所述B組分為...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王增玉，郭俊明，韓復興，王晨光，
申請(專利權)人：林州市工務鐵路器材制造有限公司，
類型：發明
國別省市：