本實用新型專利技術公開了一種汽車電線生產用冷卻裝置，涉及到電線生產領域，包括殼體、風機、清理組件和冷卻組件，所述殼體為矩形殼體，殼體的內部設有空腔，所述殼體底部內壁的上表面與水泵的下表面固定連接，所述水泵的底部與U形管靠近水泵的彎折部上表面固定連接，所述U形管的另一端固定連接在第三導流孔上。本實用新型專利技術通過冷卻組件將冷卻水的溫度迅速降低，從而使冷卻水能夠實現循環使用的效果，同時清理組件會對經過冷卻后的線材表面進行清理，使得線材表面不會粘連雜質，使得本裝置的使用壽命更久。更久。更久。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車電線生產用冷卻裝置
[0001]本技術涉及汽車電線生產領域，具體涉及一種汽車電線生產用冷卻裝置。
技術介紹
[0002]傳統的汽車電線生產用冷卻裝置通常有損耗嚴重的弊端，如傳統的冷卻裝置通常使用冷卻水去對線材進行冷卻，為了避免浪費，冷卻水通常都是使用循環利用的方式，在循環過程中冷卻水的質量無法保證，其中會帶來大量雜質造成線材的磨損，中國技術專利：一種汽車電線生產線(專利申請號為：CN201720798151.5)的專利中提出了采用冷卻水塔中的水對汽車電線擠塑成型生產時進行冷卻的方式；電線使用水冷卻時通常將冷卻水循環利用，節省水資源，而水循環利用的過程中會出現容易將大量的雜質沖洗到線材表面，導致線材表面劃傷、磨損等現象，降低了電線的質量。因此，專利技術一種汽車電線生產用冷卻裝置來解決上述問題很有必要。
技術實現思路
[0003]針對上述現有技術中的不足之處，本技術提供一種汽車電線生產用冷卻裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0004]為了達到上述目的，本技術采用了以下技術方案：
[0005]一種汽車電線生產用冷卻裝置，包括殼體、風機、清理組件和冷卻組件，所述殼體為矩形殼體，殼體的內部設有空腔，所述殼體底部內壁的上表面與水泵的下表面固定連接，殼體的下端壁體結構中設置有U形管，U形管的一端與水泵底部連接，所述U形管的另一端固定連接在第三導流孔上，所述第三導流孔為活動管上設有的開口，所述活動管端部一側的內壁中固定連接有連接管，所述連接管的上表面與蓄水盒固定連接，所述蓄水盒靠近水泵的一側固連有第二導流孔，所述水泵上端的表面固定連接有引流管，所述引流管的上端與水箱連通，所述水箱靠近第二導流孔的一側固連有第一導流孔，所述第一導流孔與金屬管道的一端固定連接并相互連通，所述金屬管道為彎曲管道，所述金屬管道的另一端與第二導流孔固定連接，所述殼體的內壁上固定連接有支撐組件。
[0006]優選的，所述冷卻組件包括散熱片、散熱器，所述水箱端部的表面與散熱器的底部表面固定連接，所述散熱片設置有多組，多組散熱片均固定在散熱器的上表面。
[0007]優選的，所述清理組件包括活動桿、清潔棉、彈簧和第二活動桿，所述活動桿固定連接在蓄水盒靠近水泵的底部表面，所述活動桿的底端活動伸入清潔棉的內部，所述清潔棉靠近水箱的一面與彈簧的一端固定連接，所述彈簧的另一端與水箱底部的表面固定連接，所述第二活動桿的底部固定連接在U形管的表面，第二活動桿正對于活動桿的下方，所述第二活動桿的底端活動伸入清潔棉的內部，所述清潔棉靠近U形管的一面與彈簧的一端固定連接，所述彈簧的另一端與U形管的表面固連。
[0008]優選的，所述風機固定連接在殼體上表面中間處，所述風機的出風口呈度角傾斜，且風機的出風口朝向濾網，所述濾網靠近蓄水盒的一側與蓄水盒的右側表面固定連接，所
述濾網的另一側與水箱的左側表面固定連接，所述風機、金屬管道、濾網依次從上到下分布。
[0009]優選的，所述支撐組件包括固定環、圓形孔，所述固定環為環形，所述固定環固定連接在殼體的內壁，所述固定環的內壁中心處貫穿有圓形孔。
[0010]優選的，所述連接管管道內壁中固定連接有濾芯。
[0011]優選的，所述殼體的右側壁層中開設有出線口，所述出線口與圓形孔的位置相對應。
[0012]優選的，所述活動管內設置有內冷槽，所述內冷槽設置于所述連接管的下方，所述內冷槽內盛裝有冷卻水，所述內冷槽兩端有過線槽，所述過線槽處設置有海綿擋水塊。
[0013]1、本技術的有益效果包括：本技術活動管中的冷卻水可以對線材進行有效的降溫，還能夠循環利用冷卻水，實現了減少資源浪費的目標；
[0014]2、本技術的清理組件能夠對線材表面附著的雜質進行清理，機器內部的零部件不會被雜質磨損，極大提高了本裝置的使用壽命，同時減少了安全隱患；
[0015]3、本技術可以高效率地對冷卻水的溫度進行冷卻，同時可以對冷卻水更進一步的降溫，循環使用減少了更換冷卻水的步驟，使得實際生產更加高效。
附圖說明
[0016]圖1為本技術電線生產用冷卻裝置結構原理圖。
[0017]圖2為本技術冷卻裝置結構放大示意圖。
[0018]圖中：1、殼體；2、蓄水盒；3、濾芯；4、風機；5、散熱片；6、散熱器；7、第一導流孔；8、水箱；9、金屬管道；10、濾網；11、第二導流孔；12、活動桿；13、清潔棉；14、彈簧；15、引流管；16、第三導流孔；17、連接管；18、活動管；19、固定環；20、圓形孔；21、水泵；22、出線口；23、U形管；24、第二活動桿；25、內冷槽；26、海綿擋水塊。
具體實施方式
[0019]下面結合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本技術。
[0020]一種如圖1
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2所示的一種汽車電線生產用冷卻裝置，包括殼體1、風機4、清理組件和冷卻組件，殼體1為矩形殼體，殼體1的內部設有空腔，殼體1底部內壁的上表面與水泵21的下表面固定連接，殼體1的下端壁體結構中設置有U形管23，U形管23的一端與水泵21底部吸入端連接，U形管23的另一端固定連接在第三導流孔16上，第三導流孔16為活動管18上設有的開口，活動管18端部一側的內壁中固定連接有連接管17，連接管17的上表面與蓄水盒2固定連接，蓄水盒2靠近水泵21的一側固連有第二導流孔11，水泵21上端的泵出端固定連接有引流管15，引流管15的上端與水箱8連通，水箱8靠近第二導流孔11的一側固連有第一導流孔7，第一導流孔7與金屬管道9的一端固定連接并相互連通，金屬管道9為彎曲管道，金屬管道9的另一端與第二導流孔11固定連接，殼體1的內壁上固定連接有支撐組件。
[0021]工作時，電線通過活動管18進入冷卻裝置內部，從內冷槽25一端穿過，電線浸沒在內冷槽25的冷卻水中，由于內冷槽25兩端具有海綿擋水塊26，使得電線通過時電線擠壓海綿擋水塊26變形，使得電線位于液面之下，上方的連接管17可源源不斷的給內冷槽25補水，使得電線在移動的過程中進行降溫，隨后電線移動通過清潔棉13，再進入圓形孔20的內部，
最后移動至出線口22排出冷卻裝置，首先蓄水盒2中的冷卻水流入活動管18內，活動管18內的水流會吸收線材的熱量，吸收線材熱量后的冷卻水通過活動管18的右端流向U形管23，再由水泵21將U形管23中的冷卻水經過引流管15泵入水箱8的內部，冷卻水在水箱8內會通過第一導流孔7進入金屬管道9，再通過第二導流孔11回到蓄水盒2當中，實現冷卻水的循環利用。
[0022]在實際使用時，將活動管18的左右兩端內壁固定設置有橡膠圈，用于阻擋進入活動管18中的水直接從活動管18的兩端排出。
[0023]需要說明的是，引流管15與圓形孔20前后交錯分布，不會阻擋電線依次通過活動管18、圓形孔20和出線口22。
[0024]本技術活動管18中的冷卻水可以對線材進行有效的降溫，還能夠循環利用冷卻水，實現本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車電線生產用冷卻裝置，包括殼體(1)、風機(4)、清理組件和冷卻組件，其特征在于：所述殼體(1)為矩形殼體，殼體(1)的內部設有空腔，所述殼體(1)底部內壁的上表面與水泵(21)的下表面固定連接，殼體(1)的下端壁體結構中設置有U形管(23)，U形管(23)的一端與水泵(21)底部連接，所述U形管(23)的另一端固定連接在第三導流孔(16)上，所述第三導流孔(16)為活動管(18)上設有的開口，所述活動管(18)端部一側的內壁中固定連接有連接管(17)，所述連接管(17)的上表面與蓄水盒(2)固定連接，所述蓄水盒(2)靠近水泵(21)的一側固連有第二導流孔(11)，所述水泵(21)上端的表面固定連接有引流管(15)，所述引流管(15)的上端與水箱(8)連通，所述水箱(8)靠近第二導流孔(11)的一側固連有第一導流孔(7)，所述第一導流孔(7)與金屬管道(9)的一端固定連接并相互連通，所述金屬管道(9)為彎曲管道，所述金屬管道(9)的另一端與第二導流孔(11)固定連接，所述殼體(1)的內壁上固定連接有支撐組件。2.根據權利要求1所述的一種汽車電線生產用冷卻裝置，其特征在于：所述冷卻組件包括散熱片(5)、散熱器(6)，所述水箱(8)端部的表面與散熱器(6)的底部表面固定連接，所述散熱片(5)設置有多組，多組散熱片(5)均固定在散熱器(6)的上表面。3.根據權利要求1所述的一種汽車電線生產用冷卻裝置，其特征在于：所述清理組件包括活動桿(12)、清潔棉(13)、彈簧(14)和第二活動桿(24)，所述活動桿(12)固定連接在蓄水盒(2)靠近水泵(21)的底部表面，所述活動桿(12)的底端活動伸入清潔棉(13)的內部，所述清潔棉(13)靠近蓄水盒(2)的一面與彈簧(14)的一端固定連接，...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱志明，
申請(專利權)人：重慶市宇邦汽車電線有限公司，
類型：新型
國別省市：
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