本發明專利技術涉及智能駕駛技術領域，尤其涉及一種車輛智能啟停控制方法、控制系統及控制裝置。控制方法包括：S1：啟動車輛并初始化，關閉自啟停功能；S2：獲取車輛的車輛信號和環境信號，根據車輛信號和環境信號開啟或關閉自啟停功能；S3：獲取交通實時的路況信號，根據路況信號對車輛實施自啟停功能的智能控制；其中，路況信號通過智慧交通設備實時發送，或者通過汽車上裝載的具有智慧交通信號功能的上位機軟件實時發送。本發明專利技術提供的車輛智能啟停控制方法，根據行車、泊車以及在特殊場景情況對車輛實施自啟停功能的智能控制，能夠有效節約能源，實現節能減排。實現節能減排。實現節能減排。
【技術實現步驟摘要】
車輛智能啟停控制方法、控制系統及控制裝置
[0001]本專利技術涉及智能駕駛
，尤其涉及一種車車輛智能啟停控制方法、控制系統及控制裝置。
技術介紹
[0002]汽車發動機啟停技術是一種節油省能技術，可以控制發動機引擎自動點火和熄火，簡單來講相當于電腦的“睡眠”操作，不是直接將發動機“開關機”，而是進行休眠，在短暫的熄火后，當車主需要啟動車輛時可以隨時重新啟動。目前，車輛發動機自啟停都是根據駕駛員踩制動踏板的力度和時間判斷的，例如在交通繁忙的十字路口，等待紅燈或堵車的漫長過程中，整車會根據駕駛者的操作判斷當前狀態是否可以進入自動停機狀態，以達到節省油耗和降低排放的目的；這種進入自動停機狀態的前提，是需要駕駛者踩踏制動踏板(自動檔車型)進行行車制動并最終使整車處于停止狀態，系統才會進行關聯系統的邏輯判斷并最終進入停機工況；現有的汽車尚未形成有效的發動機啟停技術，因此存在較大的能源浪費，無法達到節能減排的目的。
技術實現思路
[0003]本專利技術要解決的技術問題是：為了解決現有發電機啟停技術能源浪費，無法達到節能減排的技術問題，本專利技術提供一種車輛智能啟停控制方法，根據行車、泊車以及在特殊場景情況對車輛實施自啟停功能的智能控制，能夠有效節約能源，實現節能減排。
[0004]本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車輛智能啟停控制方法，所述控制方法包括：
[0005]S1：啟動車輛并初始化，關閉自啟停功能；
[0006]S2：獲取車輛的車輛信號和環境信號，根據所述車輛信號和所述環境信號開啟或關閉所述自啟停功能；
[0007]S3：獲取交通實時的路況信號，根據所述路況信號對所述車輛實施所述自啟停功能的智能控制；其中，所述路況信號通過智慧交通設備實時發送，或者通過汽車上裝載的具有智慧交通信號功能的上位機軟件實時發送。
[0008]進一步，具體地，在所述步驟S2中，根據所述車輛信號和/或所述環境信號判斷所述車輛當前的狀態以及所述車輛當前所處的環境；
[0009]若所述車輛的當前狀態為倒車狀態、或者所述車輛當前所處的環境為停車場，則關閉所述自啟停功能；
[0010]若所述車輛的當前狀態為前進狀態，且所述車輛的車速信息大于設置的車速閾值時，則開啟所述自啟停功能。
[0011]進一步，具體地，所述倒車狀態通過自動變速箱控制裝置發送檔位信息來判斷所述車輛是否處于倒車狀態。
[0012]進一步，具體地，所述車輛當前所處的環境為停車場通過攝像頭裝置采集圖像信
息來判斷所述車輛是否處于停車場環境。
[0013]進一步，具體地，所述前進狀態通過車身控制器發送的車速信息以及所述自動變速箱控制裝置發送檔位信息來判斷所述車輛是否處于前進狀態。
[0014]進一步，具體地，在所述步驟S3中，所述智慧交通設備或者汽車上裝載的具有智慧交通信號功能的上位機軟件實時獲取所述路況信號，表明當前路段交通擁堵，關閉所述自啟停功能。
[0015]進一步，具體地，在所述步驟S3中，若無法獲取所述路況信號，則根據當前路段的平均車速、剎車次數以及相鄰車輛之間的平均間距，判斷當前路段是否交通擁擠，對所述車輛實施啟停功能的智能控制。
[0016]進一步，具體地，當前路段的平均車速和剎車次數均通過車身控制器檢測，相鄰車輛之間的平均間距通過攝像頭采集裝置檢測；將當前路段的平均車速、剎車次數以及相鄰車輛之間的平均間距與預設閾值比較，若滿足，則判定當前路段交通擁擠，關閉所述自啟停功能，反之，若不滿足，則判定當前路段暢通，開啟所述自啟停功能。
[0017]一種用于處理如上所述的車輛智能啟停控制方法的控制系統，所述控制系統包括：
[0018]采集模塊：所述采集模塊被配置為用于獲取所述車輛的車速信息、環境信號以及路況信號；
[0019]處理模塊：所述處理模塊被配置為基于所述采集模塊采集的信號，并對采集信號分析處理；
[0020]控制模塊：所述控制模塊被配置為能夠對所述車輛實施自啟停功能的智能控制。
[0021]一種車輛智能啟停控制裝置，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的計算機程序，其中，所述處理器執行所述程序時實現如上所述的車輛智能啟停控制方法的步驟。
[0022]本專利技術的有益效果是，本專利技術的一種車輛智能啟停控制方法，能夠根據行車、泊車以及在特殊場景情況對車輛實施自啟停功能的智能控制，能夠有效節約能源，實現節能減排，另外通過車輛已有裝置來實現發電機自啟停技術，在不需要增加額外的硬件成本的情況下滿足駕駛者的行駛需求，結構簡單，且用戶的體驗感好，提高了車輛的智能性和高科技感。
附圖說明
[0023]下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。
[0024]圖1是本專利技術實施例一車輛智能啟停控制方法的流程示意圖。
[0025]圖2是本專利技術實施例二車輛智能啟停控制系統的結構示意圖。
[0026]圖3是本專利技術實施例三車輛智能啟停控制裝置的結構示意圖。
[0027]圖中200、采集模塊；201、處理模塊；202、控制模塊；300、總線；301、接收器；302、處理器；303、發送器；304存儲器；305、總線接口。
具體實施方式
[0028]現在結合附圖對本專利技術作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以
示意方式說明本專利技術的基本結構，因此其僅顯示與本專利技術有關的構成。
[0029]如圖1所示，是本專利技術最優實施例，一種車輛智能啟停控制方法，控制方法包括：
[0030]S1：啟動車輛并初始化，關閉自啟停功能；
[0031]S2：獲取車輛的車輛信號和環境信號，根據車輛信號和環境信號開啟或關閉自啟停功能；其中車輛信號包括檔位信息和車速信息；
[0032]S3：獲取交通實時的路況信號，根據路況信號對車輛實施自啟停功能的智能控制；其中，路況信號通過智慧交通設備實時發送，或者通過智慧交通設備實時發送。
[0033]在實施例中，在步驟S2中，根據車輛信號和/或環境信號判斷車輛當前的狀態以及車輛當前所處的環境；若車輛的當前狀態為倒車狀態、或者車輛當前所處的環境為停車場，則關閉自啟停功能；若車輛的當前狀態為前進狀態，且車輛的車速信息大于設置的車速閾值時，則開啟自啟停功能，所述車速閾值優選40km/h。
[0034]具體的，通過自動變速箱控制裝置發送檔位信息來判斷當前車輛的狀態是否處于倒車狀態；環境信號通過攝像頭裝置采集圖像信息，通過采集的圖像信息來判斷當前車輛是否處于停車場環境；前進狀態通過車身控制器發送的車速信息和自動變速箱控制裝置發送檔位信息來判斷車輛是否處于前進狀態。
[0035]需要說明的是，判斷車輛是否處于停車場環境是基于深度神經網絡算法識別停車場的閘機判斷車輛是否在停車場的出入口。通過深度神經網絡算法自身不斷地修正、優化，來提高神經網絡學習模型處理信息的準確性，進而達到使得車輛是否在停車場的出入口的判斷結果更加精確的技術效果本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種車輛智能啟停控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：S1：啟動車輛并初始化，關閉自啟停功能；S2：獲取車輛的車輛信號和環境信號，根據所述車輛信號和所述環境信號開啟或關閉所述自啟停功能；S3：獲取交通實時的路況信號，根據所述路況信號對所述車輛實施所述自啟停功能的智能控制；其中，所述路況信號通過智慧交通設備實時發送，或者通過汽車上裝載的具有智慧交通信號功能的上位機軟件實時發送。2.如權利要求1所述的車輛智能啟停控制方法，其特征在于，在所述步驟S2中，根據所述車輛信號和/或所述環境信號判斷所述車輛當前的狀態以及所述車輛當前所處的環境；若所述車輛的當前狀態為倒車狀態、或者所述車輛當前所處的環境為停車場，則關閉所述自啟停功能；若所述車輛的當前狀態為前進狀態，且所述車輛的車速信息大于設置的車速閾值時，則開啟所述自啟停功能。3.如權利要求2所述的車輛智能啟停控制方法，其特征在于，所述倒車狀態通過自動變速箱控制裝置發送檔位信息來判斷所述車輛是否處于倒車狀態。4.如權利要求3所述的車輛智能啟停控制方法，其特征在于，所述車輛當前所處的環境為停車場通過攝像頭裝置采集圖像信息來判斷所述車輛是否處于停車場環境。5.如權利要求4所述的車輛智能啟停控制方法，其特征在于，所述前進狀態通過車身控制器發送的車速信息以及所述自動變速箱控制裝置發送檔位信息來判斷所述車輛是否處于前進狀態。6.如權利要求1所述的車輛智能啟停控制方法，其特征在于，在所述步驟S3中，所述智慧交通設備或者汽車上裝載的...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐健，
申請(專利權)人：常州星宇車燈股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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