一種汽車高速傳輸以太網電纜制造技術

本實用新型專利技術涉及以太網電纜技術領域，特別是涉及一種汽車高速傳輸以太網電纜，包括包括兩個線芯，線芯為雙絞差分傳輸線，兩個線芯的外壁包圍有橡膠層，橡膠層的外壁套接有屏蔽層，屏蔽層的外壁套接有絕緣層，絕緣層的外壁套接有防水層，防水層的外壁套接有繞包層，通過線芯進行信息傳輸功能，防水層覆蓋電纜線體的主要部分，主要部分包括絕緣層、屏蔽層、橡膠層和線芯，使易接觸到的雨水、露水、霧氣的車載電纜線體的主要部分不易被影響正常使用，提高以太網電纜在車載這一用途上的適用性，繞包層上的斷點槽便于安裝人員在安裝線纜時按照斷點槽的數量來快速確定線纜的長度，且斷點槽可以便于破開繞包層，省去了操作人員切割強韌的繞包層的步驟。繞包層的步驟。繞包層的步驟。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車高速傳輸以太網電纜


[0001]本技術涉及以太網電纜
，特別是涉及一種汽車高速傳輸以太網電纜。

技術介紹

[0002]隨著汽車工業的發展,已悄然過渡到5G車聯網時代，汽車智能化要求越來越高，汽車信號通訊能力也需大幅提升方才能滿足需求。其中作為汽車骨干網絡通信系統的車載以太網線纜的通信能力也急需升級換代，以便汽車實現5G通信，以及智能駕駛；
[0003]為滿足5G傳輸要求，車載以太網作為主干網絡需要滿足25Gbps的速率要求，同步還要滿足汽車復雜的使用環境，這對電纜提出了更高的要求；
[0004]電纜線安置在車體內，經常會接觸到雨水、霧氣、露水，纜線需要有良好的防水性能，因此提出一種汽車高速傳輸以太網電纜。

技術實現思路

[0005]為了克服現有技術的不足，本技術提供一種汽車高速傳輸以太網電纜。
[0006]為解決上述技術問題，本技術提供如下技術方案：一種汽車高速傳輸以太網電纜，包括兩個線芯，所述線芯為雙絞差分傳輸線，兩個所述線芯的外壁包圍有橡膠層，橡膠層的外壁套接有屏蔽層，所述屏蔽層的外壁套接有絕緣層，所述絕緣層的外壁套接有防水層，所述防水層的外壁套接有繞包層，線芯進行信息傳輸功能，防水層覆蓋電纜線體的主要部分，主要部分包括絕緣層、屏蔽層、橡膠層和線芯，使得易接觸到的雨水、露水、霧氣的車載電纜線體的主要部分不易被影響正常使用，提高以太網電纜在車載這一用途上的適用性。
[0007]作為本技術的一種優選技術方案，所述繞包層的外壁每隔一米刻有環型的斷點槽，所述斷點槽不貫穿繞包層，繞包層上的斷點槽便于安裝人員在安裝線纜時按照斷點槽的數量來快速確定線纜的長度。
[0008]作為本技術的一種優選技術方案，所述防水層采用聚氨酯防水涂料防水，斷點槽可以便于破開繞包層，省去了操作人員切割強韌的繞包層的步驟，提高了裁切效率。
[0009]作為本技術的一種優選技術方案，所述絕緣層材質為發泡PP材料。
[0010]作為本技術的一種優選技術方案，所述屏蔽層包括一層交叉編織層和一層鋁箔層。
[0011]作為本技術的一種優選技術方案，所述繞包層為TPE材料制成的包皮。
[0012]與現有技術相比，本技術能達到的有益效果是：
[0013]1、線芯進行信息傳輸功能，防水層覆蓋電纜線體的主要部分，主要部分包括絕緣層、屏蔽層、橡膠層和線芯，使得易接觸到的雨水、露水、霧氣的車載電纜線體的主要部分不易被影響正常使用，提高以太網電纜在車載這一用途上的適用性。
[0014]2、繞包層上的斷點槽便于安裝人員在安裝線纜時按照斷點槽的數量來快速確定
線纜的長度，且斷點槽可以便于破開繞包層，省去了操作人員切割強韌的繞包層的步驟，提高了裁切效率。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的整體結構示意圖；
[0016]圖2為本技術中斷電槽的結構示意圖。
[0017]其中：1、防水層；2、絕緣層；3、屏蔽層；4、橡膠層；5、線芯；6、繞包層；7、斷點槽。
具體實施方式
[0018]為了使本技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例，進一步闡述本技術，但下述實施例僅僅為本技術的優選實施例，并非全部。基于實施方式中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本技術的保護范圍。下述實施例中的實驗方法，如無特殊說明，均為常規方法，下述實施例中所用的材料、試劑等，如無特殊說明，均可從商業途徑得到。
[0019]實施例:
[0020]如圖1、圖2所示，一種汽車高速傳輸以太網電纜，包括兩個線芯5，所述線芯5為雙絞差分傳輸線，兩個所述線芯5的外壁包圍有橡膠層4，橡膠層4的外壁套接有屏蔽層3，所述屏蔽層3的外壁套接有絕緣層2，所述絕緣層2的外壁套接有防水層1，所述防水層1的外壁套接有繞包層6，所述繞包層6的外壁每隔一米刻有環型的斷點槽7，線芯5進行信息傳輸功能，防水層1覆蓋電纜線體的主要部分，主要部分包括絕緣層2、屏蔽層3、橡膠層4和線芯5，使得易接觸到的雨水、露水、霧氣的車載電纜線體的主要部分不易被影響正常使用，提高以太網電纜在車載這一用途上的適用性，所述斷點槽7不貫穿繞包層6；
[0021]繞包層6上的斷點槽7便于安裝人員在安裝線纜時按照斷點槽7的數量來快速確定線纜的長度，且斷點槽7可以便于破開繞包層6，省去了操作人員切割強韌的繞包層6的步驟，提高了裁切效率，所述防水層1采用聚氨酯防水涂料防水，聚氨酯防水涂料是由異氰酸酯、聚醚等經加成聚合反應而成的含異氰酸酯基的預聚體，配以催化劑、無水助劑、無水填充劑、溶劑等，經混合等工序加工制成的單組分聚氨酯防水涂料，該類涂料為反應固化型（濕氣固化）涂料、具有強度高、延伸率大、耐水性能好等特點。對基層變形的適應能力強。聚氨酯防水涂料是一種液態施工的單組分環保型防水涂料，是以進口聚氨酯預聚體為基本成份，無焦油和瀝青等添加劑。它是空氣中的濕氣接觸后固化，在基層表面形成一層堅固的堅韌的無接縫整體防膜；
[0022]所述絕緣層2材質為發泡PP材料，所述屏蔽層3包括一層交叉編織層和一層鋁箔層，所述繞包層6為TPE材料制成的包皮，TPE材料又名熱塑性彈性體，是一種兼有塑料和橡膠特性，在常溫下顯示橡膠的高彈性，高溫下又能塑化成型的高分子材料（不需要硫化）。熱塑性彈性體的結構特點是由化學鍵組成不同的樹脂段和橡膠段，樹脂段憑借鏈間作用力形成物理交聯點，橡膠段是高彈性鏈段，貢獻彈性。塑料段的物理交聯隨溫度的變化而呈可逆變化，顯示了熱塑性彈性體的塑料加工特性。因此，熱塑性彈性體具有硫化橡膠的物理機械性能和熱塑性塑料的工藝加工性能，是介于橡膠與樹脂之間的一種新型高分子材料，常被
人們稱為第三代橡膠。
[0023]工作原理：線芯5進行信息傳輸功能，防水層1覆蓋電纜線體的主要部分，主要部分包括絕緣層2、屏蔽層3、橡膠層4和線芯5，使得易接觸到的雨水、露水、霧氣的車載電纜線體的主要部分不易被影響正常使用，提高以太網電纜在車載這一用途上的適用性，
[0024]繞包層6上的斷點槽7便于安裝人員在安裝線纜時按照斷點槽7的數量來快速確定線纜的長度，且斷點槽7可以便于破開繞包層6，省去了操作人員切割強韌的繞包層6的步驟，提高了裁切效率。
[0025]上面結合附圖對本技術的實施方式作了詳細說明，但是本技術并不限于此，在所屬
的技術人員所具備的知識范圍內，在不脫離本技術宗旨的前提下還可以作出各種變化。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車高速傳輸以太網電纜，包括兩個線芯（5），其特征在于，所述線芯（5）為雙絞差分傳輸線，兩個所述線芯（5）的外壁包圍有橡膠層（4），橡膠層（4）的外壁套接有屏蔽層（3），所述屏蔽層（3）的外壁套接有絕緣層（2），所述絕緣層（2）的外壁套接有防水層（1），所述防水層（1）的外壁套接有繞包層（6）。2.根據權利要求1所述的一種汽車高速傳輸以太網電纜，其特征在于，所述繞包層（6）的外壁每隔一米刻有環型的斷點槽（7），所述斷點槽（7）不貫穿繞...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊培才，
申請(專利權)人：江蘇江揚線纜有限公司，
類型：新型
國別省市：