本實用新型專利技術公開了一種盾構隧道管片加固裝置，包括多個弧形的支撐板，多個弧形的支撐板連接呈圓環狀并設置于管片的內側，支撐板上開設有連接孔，連接孔的位置與管片上注漿孔的位置匹配，連接孔配設有沉頭螺栓，注漿孔內設有膨脹管，沉頭螺栓貫穿連接孔與膨脹管相連。本實用新型專利技術中多個弧形的支撐板連接呈圓環狀，其不占用盾構隧道的空間即可加固管片，而且利用管片原有的注漿孔對支撐板進行安裝固定，其不會破壞管片的完整性，大大提高了管片的整體強度。強度。強度。
【技術實現步驟摘要】
一種盾構隧道管片加固裝置
[0001]本技術屬于隧道加固
，具體涉及一種盾構隧道管片加固裝置。
技術介紹
[0002]隨著社會的進步，城市的發展，越來越多的地鐵項目投入建設。在地鐵的建設施工過程中，由于盾構法有施工安全，掘進速度快；盾構的推進、出土、拼裝襯砌等全過程可實現自動化作業，施工勞動強度低；不影響地面交通與設施，同時不影響地下管線等設施；穿越河道時不影響航運，施工中不受季節、風雨等氣候條件影響，施工中沒有噪音和擾動；在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術和經濟方面的優越性等優點，大部分城市地鐵施工選擇盾構法。盾構隧道管片承受土壓力、水壓力、工程荷載以及其他偶然荷載作用，作為永久襯砌結構，其整體強度、剛度以及穩定性直接影響地鐵整體安全。
[0003]現有技術主要通過增設加強結構對管片進行加固，如中國專利CN217582123U公開了一種盾構隧道整環加固組合結構，設置能夠與盾構隧道管片內弧面相適應的雙環鋼圈組件，所述雙環鋼圈組件包括：能夠與隧道管片用安裝釘固定的外層鋼圈；異形內層加固組件，所述異形內層加固組件包括異形環、卡板和支撐板，所述異形環為兩側中部向內豎直設置的扇形板，兩個所述卡板對稱垂直固定連接在異形環豎直部分，所述加固組件的鋼外環內壁兩側對稱開設有兩個卡槽，所述卡板卡設在卡槽內部，多個所述支撐板等距固定連接在卡板兩側，且由鋼性材質制成，起到緩沖作用；連接組件，所述連接組件安裝在異形環和隧道管上，用于連接固定異形環和隧道管。本技術加強了加固結構對豎直方向上的支撐效果，提高了加固作用。
[0004]該專利的盾構隧道整環加固組合結構采用安裝釘穿過內層鋼圈安裝孔和外層鋼圈安裝孔與盾構隧道管片相連接，雖然在一定程度上加固了管片，但是管片與安裝釘的連接處需重新開孔，開孔會破壞管片的完整性，影響管片的整體強度。
技術實現思路
[0005]本技術的目的是提供一種盾構隧道管片加固裝置，用于解決現有技術中存在的上述問題。
[0006]為了實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種盾構隧道管片加固裝置，包括多個弧形的支撐板，多個弧形的支撐板連接呈圓環狀并設置于管片的內側，所述支撐板上開設有連接孔，所述連接孔的位置與管片上注漿孔的位置匹配，連接孔配設有沉頭螺栓，注漿孔內設有膨脹管，所述沉頭螺栓貫穿連接孔與膨脹管相連。
[0007]作為上述技術方案的一種可選實施方式，相鄰兩支撐板之間設有安裝結構，且相鄰兩支撐板通過所述安裝結構可拆卸連接。
[0008]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述安裝結構包括第一安裝板和連接件，第一安裝板的一端與一個支撐板之間通過一連接件相連，第一安裝板的另一端與另一個支撐板之間通過另一連接件相連。
[0009]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述安裝結構還包括第二安裝板，兩支撐板端部的對接部均夾持在第二安裝板和第一安裝板之間，且第一安裝板、第二安裝板和一個支撐板之間通過一連接件相連，第一安裝板、第二安裝板和另一個支撐板之間通過另一連接件相連。
[0010]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述連接件包括連接螺栓和連接螺母，所述第一安裝板上設有至少兩個第一安裝孔，所述第二安裝板上設有至少兩個第二安裝孔，所述支撐板上開設有第三安裝孔，所述連接螺栓貫穿第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔后與連接螺母相連。
[0011]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述連接螺栓為高強抗剪螺栓。
[0012]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述支撐板為W型板。
[0013]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述支撐板包括中間平板，所述中間平板的兩側邊緣均設有朝外延伸的翼板，所述翼板緊貼在管片的內壁上。
[0014]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述翼板的橫截面呈V形。
[0015]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述中間平板和翼板一體成型。
[0016]作為上述技術方案的一種可選實施方式，所述支撐板的厚度為3mm以上。
[0017]本技術的有益效果為：
[0018](1)本技術利用管片原有的注漿孔對支撐板進行安裝固定，其不會破壞管片的完整性，大大提高了管片的整體強度。
[0019](2)本技術中多個弧形的支撐板連接呈圓環狀，其尺寸小，不占用盾構隧道的空間即可加固管片。
[0020](3)本技術采用常規的W型板，其無需特殊加工，節約成本，W型板對管片進行支護加固的同時可利用自身翼板擠壓產生的彈性能施加預緊力，進一步提高了管片的加固效果。
附圖說明
[0021]圖1是本技術一種實施方式中加固裝置的布設結構示意圖；
[0022]圖2是本技術一種實施方式中加固裝置的結構示意圖；
[0023]圖3是本技術一種實施方式中沉頭螺栓和膨脹管的結構示意圖；
[0024]圖4是本技術一種實施方式中安裝結構的結構示意圖；
[0025]圖5是本技術一種實施方式中W型板的結構示意圖。
[0026]圖中：1
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支撐板；2
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管片；3
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連接孔；4
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沉頭螺栓；5
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膨脹管；6
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第一安裝板；7
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第二安裝板；8
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連接螺栓；9
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連接螺母；10
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第三安裝孔；11
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中間平板；12
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翼板；13
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盾構隧道；14
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環狀支撐結構。
具體實施方式
[0027]實施例
[0028]如圖1
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圖5所示，本實施例提供了一種盾構隧道管片加固裝置，包括多個弧形的支撐板1，多個弧形的支撐板1連接呈圓環狀并設置于管片2的內側，支撐板1與拼裝完畢的管片2緊貼，實現對盾構隧道13中管片2的加固支撐。其中，多個弧形的支撐板1包括至少兩個
支撐板1，所述支撐板1的厚度為3mm以上，支撐板1的長度為6
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8m，支撐板1的寬度為30
?
40cm，其尺寸可根據管片2尺寸定制。其中，該支撐板1采用W型板，由于W型板的翼板12在擠壓時具有一定彈性能，可對管片2施加預緊力。
[0029]如圖2和圖3所示，所述支撐板1上開設有連接孔3，所述連接孔3的位置與管片2上注漿孔的位置匹配，連接孔3配設有沉頭螺栓4，注漿孔內設有膨脹管5，所述沉頭螺栓4貫穿連接孔3與膨脹管5相連。本技術先將膨脹管5安裝在管片2原有的注漿孔中，然后將連接孔3與注漿孔對準，再安裝沉頭螺栓4，從而將支撐板1和管片2連接在一起。由于多個弧形的支撐板1連接呈圓環狀，其不占用盾構隧道13的空間即可加固管片2，而且利用管片2原有的注漿孔對支撐板1進行安裝固定，其不會破壞管片2的完整性，大大提高了管片2的整體強度。...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種盾構隧道管片加固裝置，其特征在于，包括多個弧形的支撐板(1)，多個弧形的支撐板(1)連接呈圓環狀并設置于管片(2)的內側，所述支撐板(1)上開設有連接孔(3)，所述連接孔(3)的位置與管片(2)上注漿孔的位置匹配，連接孔(3)配設有沉頭螺栓(4)，注漿孔內設有膨脹管(5)，所述沉頭螺栓(4)貫穿連接孔(3)與膨脹管(5)相連。2.根據權利要求1所述的盾構隧道管片加固裝置，其特征在于，相鄰兩支撐板(1)之間設有安裝結構，且相鄰兩支撐板(1)通過所述安裝結構可拆卸連接。3.根據權利要求2所述的盾構隧道管片加固裝置，其特征在于，所述安裝結構包括第一安裝板(6)和連接件，第一安裝板(6)的一端與一個支撐板(1)之間通過一連接件相連，第一安裝板(6)的另一端與另一個支撐板(1)之間通過另一連接件相連。4.根據權利要求3所述的盾構隧道管片加固裝置，其特征在于，所述安裝結構還包括第二安裝板(7)，兩支撐板(1)端部的對接部均夾持在第二安裝板(7)和第一安裝板(6)之間，且第一安裝板(6)、第二安裝板(7)和一個支撐板(1)之間通過一連接件相連，第一安裝板(6)、第二安裝板(7)和...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫博，李樹光，李鎖在，安鶴鵬，李思萌，楊曉宇，趙欣，
申請(專利權)人：中鐵三局集團有限公司，
類型：新型
國別省市：
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