一種發動機氣門油封結構制造技術

本發明專利技術公開了一種發動機氣門油封結構。它包括在氣門油封上開設多個泄壓孔，所述泄壓孔的開孔部位位于氣閥導管頂平面與氣門油封側面，在缸蓋頂平面、氣閥導管頂平面與氣門油封之間的間隙處、氣閥與氣閥導管之間的間隙處及氣道之間形成通道。本發明專利技術新增泄壓孔結構，減小氣道壓力對氣門油封唇口的沖擊，延長壽命。延長壽命。延長壽命。

【技術實現步驟摘要】
一種發動機氣門油封結構


[0001]本專利技術屬于發動機
，具體涉及一種發動機氣門油封結構。

技術介紹

[0002]現有的發動機氣門油封無開孔泄壓結構設計，在發動機進排氣道壓力較高的情況下(如裝有發動機制動的發動機里，排氣道壓力高于未裝發動機制動的發動機排氣道壓力)，導致普通氣門油封唇口易破損；或在氣道壓力較大的情況下，進排氣通過氣閥導管間隙沖擊氣門油封唇口，特別是氣唇，造成氣唇破損。例如，在帶壓縮釋放式制動系統的發動機上，排氣道壓力可達7bar，壓差達3bar，對氣唇沖擊較大，氣唇可靠性風險較大。
[0003]如專利CN2423407Y，提供了一種氣門油封罩，所述氣門油封罩為帶盲孔的圓柱體，圓柱體上位于盲孔的底部有一圓臺狀或圓柱狀與氣門桿相配合的通孔。又如專利CN2425198Y，提供了一種發動機進氣門裝置，包括彈簧座，彈簧，氣門桿，將氣門泊封套在氣門桿上，氣門泊封的下端罩在與氣缸蓋連接在一起的氣門導管上。又如專利CN215333033U，提供了一種低摩擦氣門油封，包括支撐骨架，其中，所述支撐骨架的頂部設有彎曲部，所述支撐骨架內側設有彈性密封體，所述彈性密封體頂部設有密封唇，所述密封唇安裝在支撐骨架頂部的氣門處，所述彈性密封體的內部包裹密封有氣門導管，所述密封唇和氣門導管的通孔上穿插有氣門桿，所述氣門導管上的通孔安裝有車胎型密封圈，所述氣門導桿下端開有連通車胎型密封圈的小孔，車胎型密封圈與氣門桿之間形成靜態密封，所述氣門導管與彈性密封體之間在彎曲部形成緩沖區。
[0004]上述現有的發動機氣門油封受結構限制，最大承壓能力有一定限值，氣道壓力承受范圍在6bar以下，無法滿足可靠性要求；且承壓能力上升會帶來較高的成本較高。

技術實現思路

[0005]本專利技術的目的就是為了解決上述
技術介紹
存在的不足，提供一種發動機氣門油封結構。
[0006]本專利技術采用的技術方案是：一種發動機氣門油封結構，在氣門油封上開設多個泄壓孔，所述泄壓孔的開孔部位位于氣閥導管頂平面與氣門油封側面，在缸蓋頂平面、氣閥導管頂平面與氣門油封之間的間隙處、氣閥與氣閥導管之間的間隙處及氣道之間形成通道。用于實現泄壓。
[0007]進一步優選的結構，所述泄壓孔以氣門油封軸線為中心軸，在開孔截面圓周方向均勻布置。
[0008]進一步優選的結構，所述泄壓孔直徑范圍是0.3～2mm。
[0009]進一步優選的結構，所述泄壓孔直徑為0.3mm。
[0010]進一步優選的結構，所述泄壓孔以氣門油封軸線為中心軸均勻分布5～20個。
[0011]進一步優選的結構，所述泄壓孔以氣門油封軸線為中心軸均勻分布10個。
[0012]進一步優選的結構，所述泄壓孔的開孔部位與氣門油封唇口部位間隔設置。
[0013]一種發動機，包括所述的發動機氣門油封結構。
[0014]進一步優選的結構，所述發動機氣道鋒值壓力范圍是4～6bar，壓差范圍是1～2bar。
[0015]進一步優選的結構，所述發動機轉速在1900rpm～2300rpm之間。
[0016]泄壓孔直徑及孔數量應根據兩個方面確定：1、根據未進行泄壓設計的氣門油封裝配后發動機氣道壓力水平、泄壓需求及對氣門油封骨架的影響需要綜合評估；2、實現泄壓的同時，需要同步考慮氣道負壓狀態下，新增泄壓孔的氣門油封對機油泄漏量的影響，負壓狀態機油泄漏量應在可接受范圍以內。
[0017]本專利技術新增泄壓孔結構，減小氣道壓力對氣門油封唇口的沖擊，延長壽命。
附圖說明
[0018]圖1為本專利技術布置位置示意圖；
[0019]圖2為圖1的局部放大示意圖；
[0020]圖3為本專利技術結構示意圖；
[0021]圖4為本專利技術的俯視圖。
[0022]圖中，1
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氣門油封、2
?
泄壓孔、3
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氣門油封氣唇、4
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氣門油封唇口、5
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氣閥導管、6
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缸蓋、7
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氣閥、8
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氣道、9
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第一間隙、10
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第二間隙。
具體實施方式
[0023]下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步的詳細說明。下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0024]在本專利技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本專利技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本專利技術的限制。
[0025]如圖1
?
4所示，本專利技術在氣門油封1上開設多個泄壓孔2，泄壓孔2的開孔部位位于氣閥導管5頂平面與氣門油封1側面，在缸蓋6頂平面、氣閥導管5頂平面與氣門油封1之間的第一間隙9處、氣閥7與氣閥導管5之間的第二間隙10處及氣道8之間形成通道。用于實現泄壓。
[0026]泄壓孔2以氣門油封1軸線為中心軸，在開孔截面圓周方向均勻布置。
[0027]泄壓孔2直徑范圍是0.3～2mm。
[0028]泄壓孔2以氣門油封1軸線為中心軸均勻分布5～20個。
[0029]泄壓孔2的開孔部位與氣門油封唇口4部位間隔設置。
[0030]一種發動機，包括的發動機氣門油封結構。
[0031]發動機氣道鋒值壓力范圍是4～6bar，壓差范圍是1～2bar。
[0032]發動機轉速在1900rpm～2300rpm之間。
[0033]實施例1：
[0034]如圖1
?
4所示，在有3個氣門油封唇口4的氣門油封1上，以氣門油封1軸線為中心
軸，均勻分布10個直徑為0.3mm的泄壓孔2。該實施例裝配在帶壓縮釋放式制動系統的發動機上，與裝配未進行本專利技術泄壓孔2的氣門油封的發動機相比，發動機轉速在1900rpm，氣道鋒值壓力從約5.2bar下降到約4.5bar，壓差從約3bar下降到約1.5bar。對氣門油封氣唇3沖擊有明顯改善。
[0035]泄壓孔直徑及孔數量應根據兩個方面確定：1、根據未進行泄壓設計的氣門油封裝配后發動機氣道壓力水平、泄壓需求及對氣門油封骨架的影響需要綜合評估；2、實現泄壓的同時，需要同步考慮氣道負壓狀態下，新增泄壓孔的氣門油封對機油泄漏量的影響，負壓狀態機油泄漏量應在可接受范圍以內。
[0036]本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種發動機氣門油封結構，其特征在于：在氣門油封上開設多個泄壓孔，所述泄壓孔的開孔部位位于氣閥導管頂平面與氣門油封側面，在缸蓋頂平面、氣閥導管頂平面與氣門油封之間的間隙處、氣閥與氣閥導管之間的間隙處及氣道之間形成通道。2.根據權利要求1所述的一種發動機氣門油封結構，其特征在于：所述泄壓孔以氣門油封軸線為中心軸，在開孔截面圓周方向均勻布置。3.根據權利要求1或2所述的一種發動機氣門油封結構，其特征在于：所述泄壓孔直徑范圍是0.3～2mm。4.根據權利要求3所述的一種發動機氣門油封結構，其特征在于：所述泄壓孔直徑為0.3mm。5.根據權利要求2所述的一種發動機氣門油封結構，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡星，王必璠，張芳，吳囿霖，萬虎，徐亞東，李慶華，
申請(專利權)人：東風商用車有限公司，
類型：發明
國別省市：