本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，涉及突擊車實訓(xùn)模擬技術(shù)領(lǐng)域；為了解決模擬訓(xùn)練的真實體驗問題；具體包括安裝板和底座，安裝板的底部一側(cè)兩邊分別通過固定銷與兩個底座相連接，所述底座的頂部開有緩沖槽，安裝板的頂部一側(cè)設(shè)置有角度擺動機構(gòu)，且角度擺動機構(gòu)的底部設(shè)置有直線調(diào)節(jié)機構(gòu)，角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的頂部兩側(cè)分別通過連接鋼固定有同一個車體，所述車體的前后端分別設(shè)置有前安全柱和后安全柱，所述角度擺動機構(gòu)包括第一導(dǎo)桿、第一電機、傳動輪、傳動鏈、第二導(dǎo)桿、第一承重板、第二承重板、彈簧、連接軸、滑孔和滑塊。本發(fā)明專利技術(shù)通過駕駛車體切實完成模擬實戰(zhàn)體驗，有利于受訓(xùn)者對于實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累。于受訓(xùn)者對于實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累。于受訓(xùn)者對于實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺
[0001]本專利技術(shù)涉及突擊車實訓(xùn)模擬
，尤其涉及一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺。
技術(shù)介紹
[0002]軍事模擬訓(xùn)練是指用仿真手段進行的軍事訓(xùn)練，通常分戰(zhàn)術(shù)性模擬訓(xùn)練和技術(shù)性模擬訓(xùn)練，前者屬作戰(zhàn)指揮訓(xùn)練，包括戰(zhàn)場景況和對陣雙方的作戰(zhàn)行動等，使受訓(xùn)者通過對模擬戰(zhàn)場情況的分析判斷，定下決心指揮戰(zhàn)斗，評估作戰(zhàn)結(jié)果，提高指揮謀略水平，后者屬操作訓(xùn)練，包括武器裝備的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)性能和控制系統(tǒng)的操作，使受訓(xùn)者通過視景或儀表等操作環(huán)境的變化，反饋操作結(jié)果，提高操作技能。而在現(xiàn)代化實戰(zhàn)過程中，需要進行突擊車實訓(xùn)模擬訓(xùn)練，以此加強受訓(xùn)者對于突擊車駕駛的熟練度和對突擊車操作的進一步了解。
[0003]經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枮镃N201920789364.0的專利，公開了一種物流配送車輛模擬器，包括模擬器本體，模擬器本體的前方設(shè)置有清洗裝置，模擬器本體的一側(cè)固定有掛板，清洗裝置包括盤套和其一側(cè)連接的指套板，盤套的外側(cè)設(shè)有凸塊，凸塊的一側(cè)設(shè)有T型臺，指套板的一側(cè)且靠近邊緣處開設(shè)有滑槽。上述專利中的一種物流配送車輛模擬器存在以下不足：
[0004]整體裝置雖然能夠讓使用者真實感受駕駛，但是在實際場景下，尤其是路況不平整的情況下，使用者則無法感受駕駛的真實度，由此，會對實際駕駛操控感造成一定的影響，不能有效切實的模擬真實訓(xùn)練。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本專利技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
[0007]一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，包括安裝板和底座，安裝板的底部一側(cè)兩邊分別通過固定銷與兩個底座相連接，所述底座的頂部開有緩沖槽，安裝板的頂部一側(cè)設(shè)置有角度擺動機構(gòu)，且角度擺動機構(gòu)的底部設(shè)置有直線調(diào)節(jié)機構(gòu)，角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的頂部兩側(cè)分別通過連接鋼固定有同一個車體，所述車體的前后端分別設(shè)置有前安全柱和后安全柱。
[0008]優(yōu)選地：所述角度擺動機構(gòu)包括第一導(dǎo)桿、第一電機、傳動輪、傳動鏈、第二導(dǎo)桿、第一承重板、第二承重板、彈簧、連接軸、滑孔和滑塊；
[0009]第一導(dǎo)桿、其中一個底座的一側(cè)設(shè)置有L型支架，且第一導(dǎo)桿轉(zhuǎn)動連接于L型支架的頂端；
[0010]滑塊，滑塊通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于第一導(dǎo)桿的一端；
[0011]第一電機，另一個底座的一側(cè)設(shè)置有支撐板，且第一電機通過支板固定于支撐板的一側(cè)。
[0012]進一步地：兩個所述傳動輪分別通過轉(zhuǎn)軸連接于支撐板的頂部兩側(cè)，傳動鏈分別套接于兩個傳動輪的傳動槽內(nèi)；
[0013]第二導(dǎo)桿，第二導(dǎo)桿設(shè)置于其中一個傳動輪圓心的轉(zhuǎn)軸端部，且第二導(dǎo)桿的一端設(shè)置有導(dǎo)軸，導(dǎo)軸的圓周通過軸承連接有轉(zhuǎn)輪。
[0014]在前述方案的基礎(chǔ)上：所述第一承重板通過滑動孔滑動連接于轉(zhuǎn)輪的圓周上；
[0015]連接軸，連接軸設(shè)置于第一承重板的一端，且連接軸轉(zhuǎn)動連接于直線調(diào)節(jié)機構(gòu)的頂端；
[0016]第二承重板，第二承重板的一端設(shè)置于連接軸的一端。
[0017]在前述方案中更佳的方案是：所述滑孔開于第二承重板的頂部一側(cè)，且滑孔與滑塊形成滑動配合；
[0018]彈簧，彈簧的兩端分別通過焊接于滑塊和第二承重板的一側(cè)內(nèi)壁之間。
[0019]作為本專利技術(shù)進一步的方案：所述第一承重板和第二承重板靠近車體前端的相對一側(cè)外壁轉(zhuǎn)動連接有三角平衡架，且三角平衡架一角通過球鉸鏈連接有液壓桿，液壓桿的活塞桿端部通過萬向軸與車體的底部相連接。
[0020]同時，所述直線調(diào)節(jié)機構(gòu)包括調(diào)節(jié)板、滑桿、機盒、傳動桿、第二電機、齒輪、齒凸和弧形槽；
[0021]調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)板的頂部兩端圓周分別通過軸承套接于連接軸的圓周上，且調(diào)節(jié)板的底部兩側(cè)分別開有導(dǎo)孔。
[0022]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選的：所述滑桿和傳動桿滑動連接于兩個導(dǎo)孔內(nèi)，且滑桿和傳動桿的端部分別設(shè)置于安裝板的中間兩側(cè)，滑桿和傳動桿遠(yuǎn)離安裝板的一端分別設(shè)置有連接板。
[0023]同時，所述機盒設(shè)置于調(diào)節(jié)板底部一側(cè)；
[0024]弧形槽，弧形槽開于機盒靠近傳動桿的一側(cè)，且機盒通過弧形槽與傳動桿形成滑動配合；
[0025]第二電機，第二電機通過支板固定于機盒的頂部。
[0026]作為本專利技術(shù)的一種更優(yōu)的方案：所述齒輪設(shè)置于第二電機的輸出端；
[0027]齒凸，三個以上的齒凸分別設(shè)置于傳動桿的一側(cè)，且齒凸與齒輪形成嚙合關(guān)系。
[0028]本專利技術(shù)的有益效果為：
[0029]1.該一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，工作時，受訓(xùn)者進入到車體內(nèi)，并啟動角度擺動機構(gòu)，此時，車體前端被抬起，模擬了上坡訓(xùn)練，緊接著，車體前端下降，模擬了下坡訓(xùn)練，且在此過程中，車體內(nèi)受訓(xùn)者可真實有效的感受到實地路況不平整，且通過駕駛車體切實完成模擬實戰(zhàn)體驗，有利于受訓(xùn)者對于實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累。
[0030]2.該一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，通過啟動第一電機，第一電機帶動了第一導(dǎo)桿旋轉(zhuǎn)，而轉(zhuǎn)動的第二導(dǎo)桿端部的轉(zhuǎn)輪在第一承重板的滑動孔內(nèi)滑動，并帶動了第一承重板進行擺動，而通過連接軸與第一承重板相連接的第二承重板也同步擺動，由此，促進了車體的前后角度擺動調(diào)節(jié)，以此，模擬了真實的戰(zhàn)場不平整路況，同時，被帶動的第二承重板帶動了第一導(dǎo)桿做角度固定的擺動，且第一導(dǎo)桿端部的滑塊也在第二承重板頂部的滑孔內(nèi)滑動，當(dāng)?shù)诙兄匕逑蛏蠑[動時，滑塊一端拉動彈簧伸長，而當(dāng)?shù)诙兄匕逑蛳聰[動時，滑塊一端推動彈簧收縮，由此，一來一回，有效模擬了車體在不同路況上的顛簸狀態(tài)，
從而加強了受訓(xùn)者在實戰(zhàn)中駕駛的體驗感，提高了受訓(xùn)者駕駛突擊車模擬訓(xùn)練的質(zhì)量。
[0031]3.該一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，通過啟動第二電機，第二電機帶動齒輪轉(zhuǎn)動，而轉(zhuǎn)動的齒輪通過齒凸與傳動桿形成傳動配合，帶動了調(diào)節(jié)板在滑桿和傳動桿上進行直線位移，而在調(diào)節(jié)板的位移過程中，第一導(dǎo)桿的擺動角度發(fā)生變化，從而受訓(xùn)者可根據(jù)調(diào)節(jié)板位移的距離，來切身體會在不同坡度路況上進行突擊車的駕駛，進而提高了突擊車模擬訓(xùn)練的真實還原度，保證了受訓(xùn)者對于突擊車模擬受訓(xùn)的效率和質(zhì)量。
[0032]4.該一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，通過三角平衡架有效保證了受訓(xùn)者在車體內(nèi)進行模擬訓(xùn)練開始和結(jié)束時的安全和穩(wěn)定，避免受訓(xùn)者出現(xiàn)身體不適的問題。
附圖說明
[0033]圖1為本專利技術(shù)提出的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2為本專利技術(shù)提出的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺的右視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3為本專利技術(shù)提出的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺中局部俯視的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4為本專利技術(shù)提出的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺中角度擺動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖5為本專利技術(shù)提出的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺中直線調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖中：1、安裝板；2、本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，包括安裝板(1)和底座(2)，安裝板(1)的底部一側(cè)兩邊分別通過固定銷與兩個底座(2)相連接，其特征在于，所述底座(2)的頂部開有緩沖槽(4)，安裝板(1)的頂部一側(cè)設(shè)置有角度擺動機構(gòu)，且角度擺動機構(gòu)的底部設(shè)置有直線調(diào)節(jié)機構(gòu)，角度調(diào)節(jié)機構(gòu)的頂部兩側(cè)分別通過連接鋼固定有同一個車體(8)，所述車體(8)的前后端分別設(shè)置有前安全柱(9)和后安全柱(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，其特征在于，所述角度擺動機構(gòu)包括第一導(dǎo)桿(5)、第一電機(10)、傳動輪(12)、傳動鏈(13)、第二導(dǎo)桿(14)、第一承重板(15)、第二承重板(17)、彈簧(19)、連接軸(24)、滑孔(25)和滑塊(26)；第一導(dǎo)桿(5)、其中一個底座(2)的一側(cè)設(shè)置有L型支架(3)，且第一導(dǎo)桿(5)轉(zhuǎn)動連接于L型支架(3)的頂端；滑塊(26)，滑塊(26)通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于第一導(dǎo)桿(5)的一端；第一電機(10)，另一個底座(2)的一側(cè)設(shè)置有支撐板(11)，且第一電機(10)通過支板固定于支撐板(11)的一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，其特征在于，兩個所述傳動輪(12)分別通過轉(zhuǎn)軸連接于支撐板(11)的頂部兩側(cè)，傳動鏈(13)分別套接于兩個傳動輪(12)的傳動槽內(nèi)；第二導(dǎo)桿(14)，第二導(dǎo)桿(14)設(shè)置于其中一個傳動輪(12)圓心的轉(zhuǎn)軸端部，且第二導(dǎo)桿(14)的一端設(shè)置有導(dǎo)軸，導(dǎo)軸的圓周通過軸承連接有轉(zhuǎn)輪。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺，其特征在于，所述第一承重板(15)通過滑動孔滑動連接于轉(zhuǎn)輪的圓周上；連接軸(24)，連接軸(24)設(shè)置于第一承重板(15)的一端，且連接軸(24)轉(zhuǎn)動連接于直線調(diào)節(jié)機構(gòu)的頂端；第二承重板(17)，第二承重板(17)的一端設(shè)置于連接軸(24)的一端。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種突擊車實訓(xùn)模擬用的訓(xùn)練操作平臺...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：尹鵬，
申請(專利權(quán))人：尹鵬，
類型：發(fā)明
國別省市：
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