本發明專利技術涉及風力發電技術領域，具體涉及油液控制結構、風機偏航系統、控制方法及風力發電機組，該油液控制結構適于與偏航制動油路連接；油液控制結構被配置為：當預設時間內的平均風速大于預設風速時，油液控制結構的輸出壓力維持在預設壓力；和/或，當預設時間內的平均風速小于預設風速且風力發電機組功率小于預設功率時，油液控制結構的輸出壓力在零至預設壓力之間等比例變化。本發明專利技術能根據風速調節油液控制結構的輸出壓力，確保偏航穩定性，降低對偏航制動器的磨損，延長其使用壽命。延長其使用壽命。延長其使用壽命。
【技術實現步驟摘要】
油液控制結構、風機偏航系統、控制方法及風力發電機組
[0001]本專利技術涉及風力發電
，具體涉及油液控制結構、風機偏航系統、控制方法及風力發電機組。
技術介紹
[0002]風力發電過程中，需要采用偏航系統來調整風輪并使其對準風向，以便風輪獲得最大的風能，提升風力發電效率。
[0003]偏航系統一般包括感應風向的風向標、偏航電機、偏航行星齒輪減速器、偏航制動器(偏航阻尼或偏航卡鉗)、回轉體大齒輪等。其工作原理如下：風向標作為感應元件將風向的變化用電信號傳遞到偏航電機的控制回路的處理器里，經過比較后處理器給偏航電機發出順時針或逆時針的偏航命令，為了減少偏航時的陀螺力矩，電機轉速將通過同軸聯接的減速器減速后，將偏航力矩作用在回轉體大齒輪上，帶動風輪偏航對風，當對風完成后，偏航制動器作用于回轉體大齒輪實現制動，風向標失去電信號，電機停止工作，偏航過程結束。
[0004]偏航制動器目前普遍采用偏航制動活塞缸對摩擦片進行加壓，壓力作用于回轉體大齒輪的摩擦盤上進行摩擦制動。偏航制動活塞缸連接偏航制動油路，并通過偏航制動油路上的單個或多個溢流閥以及零位閥的配合來控制背壓，進而調節偏航制動壓力，以使摩擦片與摩擦盤抵接實現制動或分離實現風輪的偏航對風。
[0005]目前對偏航制動壓力的調節分為全壓及背壓控制，且背壓通常為某特定壓力或幾個特定壓力，以使風機有阻尼偏航，提升偏航穩定性，但是偏航制動壓力無法隨風速和/或風機功率的變化實現調壓，而風速較大通常需要更大背壓維持偏航穩定性，風速較小時背壓過大則會導致摩擦片過度磨損消耗，增加運維成本。
技術實現思路
[0006]因此，本專利技術要解決的技術問題在于克服現有技術中的偏航制動中偏航制動壓力無法根據風速和/或風電機組的功率來進行調節的缺陷，從而提供一種可根據風速和/或風電機組的功率來調節偏航制動壓力的油液控制結構、風機偏航系統、控制方法及風力發電機組。
[0007]為了解決上述問題，本專利技術提供了一種油液控制結構，適于與偏航制動油路連接；所述油液控制結構被配置為：當預設時間內的平均風速大于預設風速時，所述油液控制結構的輸出壓力維持在預設壓力；和/或，當所述預設時間內的平均風速小于所述預設風速且風力發電機組功率小于預設功率時，所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例變化。
[0008]本專利技術還提供了一種風機偏航系統，包括：上述的油液控制結構；所述偏航制動油路，與所述油液控制結構連接，以通過所述油液控制結構調節所述偏航制動油路的油壓；偏航制動器，與所述偏航制動油路連接，所述偏航制動器適于在所述偏航制動油路的驅動下
與摩擦盤配合。
[0009]可選的，所述油液控制結構為電比例閥。
[0010]可選的，所述偏航制動油路包括進油油路和出油油路，所述進油油路與油箱和所述電比例閥的進油口均連接，所述出油油路與所述電比例閥的出油口和所述偏航制動器均連接。
[0011]可選的，所述風機偏航系統還包括控制器，所述控制器與所述電比例閥的電信接口連接以控制所述電比例閥的開啟。
[0012]可選的，所述風機偏航系統還包括泄壓油路，所述泄壓油路的一端與所述出油油路連通，所述泄壓油路的另一端和所述油箱連接，所述泄壓油路上設有泄壓開關閥。
[0013]可選的，所述進油油路上設有油泵及單向閥；和/或，所述進油油路和/或所述出油油路上設有過濾器。
[0014]本專利技術還提供了一種如上所述的風機偏航系統的控制方法，包括以下步驟：當預設時間內的平均風速大于預設風速時，控制油液控制結構的輸出壓力維持在預設壓力。
[0015]可選的，所述控制方法還包括：當所述預設時間內的平均風速小于所述預設風速且風力發電機組功率小于預設功率時，根據風速的變化控制所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例變化。
[0016]可選的，所述的根據風速的變化控制所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例變化，包括：若風速減小，則控制所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例減小；若風速增大，則控制所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例增大。
[0017]可選的，所述的若風速減小，則控制所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例減小，包括：若風速降低Xm/s，則所述油液控制結構的輸出壓力減小Ybar；和/或，所述的若風速增大，則控制所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例增大，包括：若風速增大Xm/s，則所述油液控制結構的輸出壓力增大Ybar；其中，Y通過以下公式得到：Y＝(預設壓力
÷
預設風速)
×
X。
[0018]本專利技術還提供了一種風力發電機組，包括上述的風機偏航系統。
[0019]本專利技術具有以下優點：
[0020]1、本專利技術的油液控制結構，能夠根據風速調整輸出壓力，從而調節偏航制動油路的油壓，當預設時間內的平均風速大于預設風速時，油液控制結構的輸出壓力維持在預設壓力，能夠確保風力發電機組在風速過大的情況下順暢的、有阻尼的偏航、提升偏航穩定性；和/或，當預設時間內的平均風速小于預設風速且風力發電機組功率小于預設功率時，油液控制結構的輸出壓力在零至預設壓力之間等比例變化，使油液控制結構的輸出壓力能夠根據風速的變化而相應等比例調節，確保風力發電機組在風速較小的情況下順暢偏航，并還能降低摩擦盤對偏航制動器的磨損，延長偏航制動器的使用壽命、降低運維成本。
[0021]2、本專利技術的風機偏航系統，包括本專利技術的油液控制結構，偏航制動油路與油液控制結構連接，以通過油液控制結構調節偏航制動油路的油壓，偏航制動器與偏航制動油路連接，偏航制動器適于在偏航制動油路的驅動下與摩擦盤配合。將風速與油液控制結構的輸出壓力建立聯系，以使油液控制結構的輸出壓力根據風速大小來調節，具體的，當預設時間內的平均風速大于預設風速時，油液控制結構的輸出壓力維持在預設壓力，預設壓力下
風力發電機組有阻尼的偏航、即偏航制動器與摩擦盤摩擦配合，提升偏航穩定性；當預設時間內的平均風速小于預設風速且風力發電機組功率小于預設功率時，油液控制結構的輸出壓力在零至預設壓力之間等比例變化，使油液控制結構的輸出壓力能夠根據風速的變化而相應等比例調節，確保風力發電機組在風速較小的情況下偏航阻尼較小，即偏航制動器與摩擦盤之間磨損較小，既確保偏航順暢性又能在風速較小的情況下降低摩擦盤對偏航制動器的磨損，延長偏航制動器的使用壽命、降低運維成本。
[0022]3、本專利技術的風機偏航系統，油液控制結構為電比例閥。通過電比例閥來控制調節偏航制動油路的油壓，調節方便，并且相比多個液壓閥及溢流閥配合調節的方式，電比例閥結構更優化、方便后期維護檢修。
[0023]4、本專利技術的風機偏航系統，偏航制動油路包括進油油路和出油油路，進油油路與油箱和電比例閥的進油口均連接，出油油路與電比例閥的出油口和偏航制動器均連接。油箱內的油液經進油油路進入電比例閥，再流經出油油路至偏本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種油液控制結構，其特征在于，適于與偏航制動油路(1)連接；所述油液控制結構被配置為：當預設時間內的平均風速大于預設風速時，所述油液控制結構的輸出壓力維持在預設壓力；和/或，當所述預設時間內的平均風速小于所述預設風速且風力發電機組功率小于預設功率時，所述油液控制結構的輸出壓力在零至所述預設壓力之間等比例變化。2.一種風機偏航系統，其特征在于，包括：如權利要求1所述的油液控制結構；所述偏航制動油路(1)，與所述油液控制結構連接，以通過所述油液控制結構調節所述偏航制動油路(1)的油壓；偏航制動器(2)，與所述偏航制動油路(1)連接，所述偏航制動器(2)適于在所述偏航制動油路(1)的驅動下與摩擦盤配合。3.根據權利要求2所述的風機偏航系統，其特征在于，所述油液控制結構為電比例閥(3)。4.根據權利要求3所述的風機偏航系統，其特征在于，所述偏航制動油路(1)包括進油油路(11)和出油油路(12)，所述進油油路(11)與油箱(5)和所述電比例閥(3)的進油口均連接，所述出油油路(12)與所述電比例閥(3)的出油口和所述偏航制動器(2)均連接。5.根據權利要求4所述的風機偏航系統，其特征在于，還包括控制器(6)，所述控制器(6)與所述電比例閥(3)的電信接口連接以控制所述電比例閥(3)的開啟。6.根據權利要求4所述的風機偏航系統，其特征在于，還包括泄壓油路(4)，所述泄壓油路(4)的一端與所述出油油路(12)連通，所述泄壓油路(4)的另一端和所述油箱(5)連接，所述泄壓油路(4)上設有泄壓開關閥(41)。7.根據權利要求4所述的風機偏航系統，其特征在于，所述進油油路(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：喬宇飛，
申請(專利權)人：三一重能股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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