本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及道路板技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種道路板及裝配式道路，包括道路板，所述道路板上端一側(cè)設(shè)有上蓋板，所述道路板下端遠(yuǎn)離上蓋板的一側(cè)設(shè)有下托板，所述道路板上端兩側(cè)設(shè)有多組拉槽，所述道路板上端設(shè)有多組連接孔，所述道路板下端設(shè)有多組第二限位鋼筋和多組支撐梁，所述支撐梁下端開(kāi)設(shè)有多組透水槽，所述上蓋板下端設(shè)有多組限位槽和多組限位柱，所述下托板上端設(shè)有多組第一限位鋼筋和多組限位孔。位孔。位孔。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種道路板及裝配式道路
[0001]本技術(shù)涉及道路板
，具體為一種道路板及裝配式道路。
技術(shù)介紹
[0002]道路在修建時(shí)，需要進(jìn)行澆注和成型養(yǎng)護(hù)，周期較長(zhǎng)，部分道路在施工時(shí)影響出行，且后期損壞時(shí)，需要大面積拆除后進(jìn)行修補(bǔ)，且修補(bǔ)的連接處易出現(xiàn)開(kāi)裂，使用壽命較短，易再次出現(xiàn)損壞。
[0003]因此，需要設(shè)計(jì)一種道路板及裝配式道路來(lái)解決上述
技術(shù)介紹
中的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中，道路在修建時(shí)，需要進(jìn)行澆注和成型養(yǎng)護(hù)，周期較長(zhǎng)，部分道路在施工時(shí)影響出行，且后期損壞時(shí)，需要大面積拆除后進(jìn)行修補(bǔ)，且修補(bǔ)的連接處易出現(xiàn)開(kāi)裂，使用壽命較短，易再次出現(xiàn)損壞的問(wèn)題，而提出的一種道路板及裝配式道路。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：
[0006]一種道路板及裝配式道路，包括道路板，所述道路板上端一側(cè)設(shè)有上蓋板，所述道路板下端遠(yuǎn)離上蓋板的一側(cè)設(shè)有下托板，所述道路板上端兩側(cè)設(shè)有多組拉槽，所述道路板上端設(shè)有多組連接孔，所述道路板下端設(shè)有多組第二限位鋼筋和多組支撐梁，所述支撐梁下端開(kāi)設(shè)有多組透水槽，所述上蓋板下端設(shè)有多組限位槽和多組限位柱，所述下托板上端設(shè)有多組第一限位鋼筋和多組限位孔。
[0007]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，多組所述道路板之間通過(guò)上蓋板和下托板上下交疊放置形成裝配式道路。
[0008]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述限位槽和第一限位鋼筋之間通過(guò)套接連接。
[0009]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述限位柱和限位孔之間通過(guò)套接連接。
[0010]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述道路板通過(guò)下端的第二限位鋼筋插接在路基上。
[0011]作為本技術(shù)優(yōu)選的方案，所述道路板由混凝土和鋼筋預(yù)制成型。
[0012]綜上所述，本技術(shù)的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該道路板及裝配式道路，道路板由混凝土和鋼筋預(yù)制成型，多組道路板之間通過(guò)上蓋板和下托板上下交疊放置形成裝配式道路，道路板為預(yù)制式結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)，可通過(guò)拼接進(jìn)行鋪設(shè)，組成裝配式道路，通過(guò)預(yù)制減少了現(xiàn)場(chǎng)澆注和成型的時(shí)間，組裝完成后即可通車(chē)，且后期損壞時(shí)，可根據(jù)破損進(jìn)行一段一段的更換，操作方便快捷，組裝時(shí)，通過(guò)吊裝設(shè)備將道路板吊裝到找平的路基，然后將道路板放上去后再壓緊，使得道路板下端的多組第二限位鋼筋和多組支撐梁插進(jìn)路基內(nèi)，形成道路板下端限位結(jié)構(gòu)，多組支撐梁下端的透水槽方便排水，減少多組支撐梁之間的水汽的堆積，再拼接道路板時(shí)，兩組道路板上的限位槽和第一限位鋼筋、限位柱和限位孔之間均通過(guò)限位連接，組成連接處的多組限位結(jié)構(gòu)，提高了拼接的穩(wěn)定性，道路板上端兩側(cè)的多組拉槽方便
排水的同時(shí)，可提高整體的防滑性。
附圖說(shuō)明
[0013]圖1為本技術(shù)的裝配式拼接結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖2為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖3為本技術(shù)的底部結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖中：1、道路板；101、拉槽；102、上蓋板；103、下托板；104、第一限位鋼筋；105、限位孔；106、連接孔；107、第二限位鋼筋；108、支撐梁；109、透水槽；110、限位槽；111、限位柱。
具體實(shí)施方式
[0017]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0018]參照?qǐng)D1
?
圖3，一種道路板及裝配式道路，包括道路板1，道路板1上端一側(cè)設(shè)有上蓋板102，道路板1下端遠(yuǎn)離上蓋板102的一側(cè)設(shè)有下托板103，道路板1上端兩側(cè)設(shè)有多組拉槽101，道路板1上端設(shè)有多組連接孔106，道路板1下端設(shè)有多組第二限位鋼筋107和多組支撐梁108，支撐梁108下端開(kāi)設(shè)有多組透水槽109，上蓋板102下端設(shè)有多組限位槽110和多組限位柱111，下托板103上端設(shè)有多組第一限位鋼筋104和多組限位孔105。
[0019]參照?qǐng)D1和圖2，道路在修建時(shí)，需要進(jìn)行澆注和成型養(yǎng)護(hù)，周期較長(zhǎng)，部分道路在施工時(shí)影響出行，且后期損壞時(shí)，需要大面積拆除后進(jìn)行修補(bǔ)，且修補(bǔ)的連接處易出現(xiàn)開(kāi)裂，使用壽命較短，易再次出現(xiàn)損壞，道路板1由混凝土和鋼筋預(yù)制成型，多組道路板1之間通過(guò)上蓋板102和下托板103上下交疊放置形成裝配式道路，道路板1為預(yù)制式結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)，可通過(guò)拼接進(jìn)行鋪設(shè)，組成裝配式道路，通過(guò)預(yù)制減少了現(xiàn)場(chǎng)澆注和成型的時(shí)間，組裝完成后即可通車(chē)，且后期損壞時(shí)，可根據(jù)破損進(jìn)行一段一段的更換，操作方便快捷。
[0020]參照?qǐng)D1、圖2和圖3，限位槽110和第一限位鋼筋104之間通過(guò)套接連接，限位柱111和限位孔105之間通過(guò)套接連接，道路板1通過(guò)下端的第二限位鋼筋107插接在路基上，組裝時(shí)，通過(guò)吊裝設(shè)備將道路板1吊裝到找平的路基，然后將道路板1放上去后再壓緊，使得道路板1下端的多組第二限位鋼筋107和多組支撐梁108插進(jìn)路基內(nèi)，形成道路板1下端限位結(jié)構(gòu)，多組支撐梁108下端的透水槽109方便排水，減少多組支撐梁108之間的水汽的堆積，再拼接道路板1時(shí)，兩組道路板1上的限位槽110和第一限位鋼筋104、限位柱111和限位孔105之間均通過(guò)限位連接，組成連接處的多組限位結(jié)構(gòu)，提高了拼接的穩(wěn)定性，道路板1上端兩側(cè)的多組拉槽101方便排水的同時(shí)，可提高整體的防滑性。
[0021]工作原理：道路板及裝配式道路的道路板1由混凝土和鋼筋預(yù)制成型，多組道路板1之間通過(guò)上蓋板102和下托板103上下交疊放置形成裝配式道路，道路板1為預(yù)制式結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)，可通過(guò)拼接進(jìn)行鋪設(shè)，組成裝配式道路，通過(guò)預(yù)制減少了現(xiàn)場(chǎng)澆注和成型的時(shí)間，組裝完成后即可通車(chē)，且后期損壞時(shí)，可根據(jù)破損進(jìn)行一段一段的更換，操作方便快捷，組裝時(shí)，通過(guò)吊裝設(shè)備將道路板1吊裝到找平的路基，然后將道路板1放上去后再壓緊，使得道路板1下端的多組第二限位鋼筋107和多組支撐梁108插進(jìn)路基內(nèi)，形成道路板1下端限位結(jié)構(gòu)，多組支撐梁108下端的透水槽109方便排水，減少多組支撐梁108之間的水汽的堆積，再
拼接道路板1時(shí)，兩組道路板1上的限位槽110和第一限位鋼筋104、限位柱111和限位孔105之間均通過(guò)限位連接，組成連接處的多組限位結(jié)構(gòu)，提高了拼接的穩(wěn)定性，道路板1上端兩側(cè)的多組拉槽101方便排水的同時(shí)，可提高整體的防滑性。
[0022]盡管已經(jīng)示出和描述了本技術(shù)的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本技術(shù)的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本技術(shù)的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種道路板及裝配式道路，包括道路板(1)，其特征在于：所述道路板(1)上端一側(cè)設(shè)有上蓋板(102)，所述道路板(1)下端遠(yuǎn)離上蓋板(102)的一側(cè)設(shè)有下托板(103)，所述道路板(1)上端兩側(cè)設(shè)有多組拉槽(101)，所述道路板(1)上端設(shè)有多組連接孔(106)，所述道路板(1)下端設(shè)有多組第二限位鋼筋(107)和多組支撐梁(108)，所述支撐梁(108)下端開(kāi)設(shè)有多組透水槽(109)，所述上蓋板(102)下端設(shè)有多組限位槽(110)和多組限位柱(111)，所述下托板(103)上端設(shè)有多組第一限位鋼筋(104)和多組限位孔(105)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路板及裝配...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔博宇，周志邦，陳義展，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：周志邦，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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