本發明專利技術公開了一種基于電液制動器的液壓駐車制動系統及方法，系統包括電液制動器、駐車制動電磁閥、駐車制動油管、駐車制動液壓缸、回位彈性件、活塞、平衡桿、左拉索、右拉索和車輪制動器。本發明專利技術與手動的駐車制動相比，具有制動力大，操作簡單，能通過程序來駐車的優點。與常用的電子駐車制動相比，直接利用電液制動器作為動力源，不需要駐車制動電動機、蝸桿蝸輪等傳動機構，結構簡單，成本低。同時還不增加汽車的非簧載質量，不降低汽車的乘坐舒適性。不降低汽車的乘坐舒適性。不降低汽車的乘坐舒適性。
【技術實現步驟摘要】
一種基于電液制動器的液壓駐車制動系統及方法
[0001]本專利技術涉及汽車駐車制動
，具體涉及一種基于電液制動器的液壓駐車制動系統及方法。
技術介紹
[0002]駐車制動器是汽車上的一個必須裝備的部件，它能在汽車停放時，對車輪施加并保持持續的制動力，以防止汽車被外力推動。常用的駐車制動器有手制動器，制動時靠人力產生制動力。這種駐車制動完全靠人力，操作費勁，制動力小。為此，一些汽車使用了彈簧式駐車制動器，靠制動彈簧的彈力來產生制動力。這種駐車制動器制動力大，操作方便，只需扳動一個控制閥即可。但是它需要壓縮空氣作為動力，而一般的乘用車使用液壓制動，沒有壓縮空氣源，所以彈簧式駐車制動只能用在使用氣壓制動的大客車和大貨車上。
[0003]為了提高操作便利性，很多乘用車都使用了電子駐車制動。電子駐車制動分為兩種，一種是將駐車制動電機裝在車輪處，如圖1所示，駐車制動時，電動機100驅動傳動機構101，帶動行車制動器102，將車輪103制動住。這種駐車制動器需要兩臺電機和兩套傳動機構來控制左車輪和右車輪，成本高，結構復雜。同時由于整個制動系統裝在車輪上，增加了汽車的非簧載質量，降低車輛的乘坐舒適性。
[0004]另一種電子駐車制動是利用一臺電動機加上蝸桿和蝸輪，再加上鋼索來制動，如圖2所示，在制動時，電動機200驅動蝸桿201、蝸輪202轉動，蝸輪202通過鋼索203拉動平衡桿204。平衡桿204再拉動與車輪制動器205連接的鋼索206，從而驅動車輪上的行車制動器205，將車輪制動住。這種駐車制動結構簡單，不增加汽車的非簧載質量，汽車的乘坐舒適性好，但是還是需要一臺電動機和對應的蝸桿和蝸輪。
[0005]隨著技術的進步和對節能環保的要求越來越高，電動汽車、混合動力汽車等依靠電驅動的汽車越來越多。這些車為了方便在減速時回收能量，通常都使用電液制動器。電液制動器不但可以在司機踩下制動踏板時輸出制動液壓，產生制動力，還能在司機不踩制動踏板時接收整車控制器發出的指令，輸出制動液壓，產生制動力。
技術實現思路
[0006]針對現有技術的不足，本專利技術旨在提供一種基于電液制動器的液壓駐車制動系統及方法。
[0007]為了實現上述目的，本專利技術采用如下技術方案：
[0008]一種基于電液制動器的液壓駐車制動系統，包括電液制動器、駐車制動電磁閥、駐車制動油管、駐車制動液壓缸、回位彈性件、活塞、平衡桿、左拉索、右拉索和車輪制動器；所述活塞位于所述駐車制動液壓缸內并連接有回位彈性件；所述駐車制動液壓缸的后側通過駐車制動油管和駐車制動電磁閥與電液制動器連接；所述活塞的后側與鎖止機構連接，鎖止機構的后端連接于平衡桿的中部，平衡桿的兩端分別連接于左拉索和右拉索的一端；左拉索和右拉索的另一端分別連接左后輪和右后輪的車輪制動器；左拉索和右拉索被拉緊
后，對應的車輪制動器可制動住對應的左后輪和右后輪；所述鎖止機構可鎖止固定并可打開移動。
[0009]進一步地，回位彈性件采用回位彈簧。
[0010]進一步地，上述系統還包括有出液電磁閥，電液制動器輸出的制動液可通過出液電磁閥流到車輪制動器。
[0011]進一步地，所述鎖止機構包括棘齒條、電磁鐵和鎖扣，所述活塞的后側與棘齒條連接，棘齒條的后端連接于平衡桿的中部；當電磁鐵斷電時，鎖扣落下與棘齒條接觸，當電磁鐵通電時，鎖扣被吸起并與棘齒條分離。
[0012]本專利技術還提供一種上述液壓駐車制動系統的工作方法，具體為：
[0013]當需要駐車制動時，駐車制動電磁閥打開，出液電磁閥關閉；這時電液制動器按指令輸出高壓的制動液，高壓的制動液通過制動電磁閥和駐車制動油管，流入駐車制動液壓缸，向前推動活塞，活塞拉動鎖止機構，從而拉動平衡桿；平衡桿拉動左拉索和右拉索，從而驅動車輪制動器，將左車輪和右車輪制動住；
[0014]當左車輪和右車輪被制動后，鎖止機構鎖止固定，這時電液制動器不再輸出液壓；此時左拉索和右拉索具有要把鎖止機構鎖止固定往后拉回的勢能，但是鎖止機構鎖止固定，不能被拉回，所以左拉索和右拉索的拉力一直存在，車輪制動器的制動力也一直存在，不會因為電液制動器不輸出液壓而消失，從而保持駐車制動力。
[0015]進一步地，當不使用駐車制動時，駐車制動電磁閥關閉，出液電磁閥打開，電液制動器可正常制動，不受駐車制動影響。
[0016]進一步地，當解除駐車制動時，首先關閉出液電磁閥，打開駐車制動電磁閥，電液制動器輸出液壓，向左拉動鎖止機構，此時鎖止機構打開并可移動；鎖止機構打開后，電液制動器不再輸出液壓，活塞在回位彈性件的推動下回位，將駐車制動液壓缸里的制動液推回電液制動器；由于鎖止機構被推回，左拉索和右拉索的拉力消失，車輪制動器的制動力消失，駐車制動解除。
[0017]進一步地，鎖止機構鎖止時，電磁鐵斷電，鎖扣落下與棘齒條接觸；鎖止機構打開時，電磁鐵通電，鎖扣被吸起并與棘齒條分離。
[0018]本專利技術的有益效果在于：電液制動器能在司機不踩制動踏板時，根據指令輸出制動液壓，本專利技術利用電液制動器輸出的液壓，使用一個液壓缸，代替電子駐車制動的電動機和蝸桿蝸輪機構，實現駐車制動，不但不會增加汽車的非簧載質量，還能省掉電動機和蝸桿蝸輪，降低制動器的成本。
[0019]總的來說，本專利技術與手動的駐車制動相比，具有制動力大，操作簡單，能通過程序來駐車的優點。與常用的電子駐車制動相比，直接利用電液制動器作為動力源，不需要駐車制動電動機、蝸桿蝸輪等傳動機構，結構簡單，成本低。同時還不增加汽車的非簧載質量，不降低汽車的乘坐舒適性。
附圖說明
[0020]圖1為現有的一種電子駐車制動結構；
[0021]圖2為現有的另一種電子駐車制動結構；
[0022]圖3為本專利技術實施例中基于電液制動器的液壓駐車制動系統的整體結構示意圖；
[0023]圖4為本專利技術實施例中基于電液制動器的液壓駐車制動系統的駐車制動狀態示意圖；
[0024]圖5為本專利技術實施例中基于電液制動器的液壓駐車制動系統解除駐車制動的過程狀態示意圖；
[0025]圖6為本專利技術實施例中基于電液制動器的液壓駐車制動系統解除駐車制動的完成狀態示意圖。
具體實施方式
[0026]以下將結合附圖對本專利技術作進一步的描述，需要說明的是，本實施例以本技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本專利技術的保護范圍并不限于本實施例。
[0027]實施例1
[0028]本實施例提供一種基于電液制動器的液壓駐車制動系統，如圖3所示，包括電液制動器1、出液電磁閥2、駐車制動電磁閥3、駐車制動油管4、駐車制動液壓缸5、回位彈簧6、活塞7、棘齒條8、電磁鐵9、鎖扣10、平衡桿11、左拉索12、右拉索13和車輪制動器14；所述活塞7位于所述駐車制動液壓缸5內并連接有回位彈簧6；所述駐車制動液壓缸5的后側通過駐車制動油管4和駐車制動電磁閥3與電液制動器1連接，電液制動器1輸出的制動液可通過出液電磁閥2流到車輪制動器14；所述活塞7的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種基于電液制動器的液壓駐車制動系統，其特征在于，包括電液制動器、駐車制動電磁閥、駐車制動油管、駐車制動液壓缸、回位彈性件、活塞、平衡桿、左拉索、右拉索和車輪制動器；所述活塞位于所述駐車制動液壓缸內并連接有回位彈性件；所述駐車制動液壓缸的后側通過駐車制動油管和駐車制動電磁閥與電液制動器連接；所述活塞的后側與鎖止機構連接，鎖止機構的后端連接于平衡桿的中部，平衡桿的兩端分別連接于左拉索和右拉索的一端；左拉索和右拉索的另一端分別連接左后輪和右后輪的車輪制動器；左拉索和右拉索被拉緊后，對應的車輪制動器可制動住對應的左后輪和右后輪；所述鎖止機構可鎖止固定并可打開移動。2.根據權利要求1所述的基于電液制動器的液壓駐車制動系統，其特征在于，回位彈性件采用回位彈簧。3.根據權利要求1所述的基于電液制動器的液壓駐車制動系統，其特征在于，還包括有出液電磁閥，電液制動器輸出的制動液可通過出液電磁閥流到車輪制動器。4.根據權利要求1所述的基于電液制動器的液壓駐車制動系統，其特征在于，所述鎖止機構包括棘齒條、電磁鐵和鎖扣，所述活塞的后側與棘齒條連接，棘齒條的后端連接于平衡桿的中部；當電磁鐵斷電時，鎖扣落下與棘齒條接觸，當電磁鐵通電時，鎖扣被吸起并與棘齒條分離。5.一種權利要求1
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4任一所述液壓駐車制動系統的工作方法，其特征在于，具體為：當需要駐車制動時，駐車制動電磁閥...
【專利技術屬性】
技術研發人員：潘光顯，于楓，張東升，陳思瑩，鄧偉文，
申請(專利權)人：南京經緯達汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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