車載電子低功耗喚醒檢測電路制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車載電子低功耗喚醒檢測電路，其包括單片機U1，所述單片機U1的2腳作為觸發端，且分別與電阻R4及電容EC2連接，所述電阻R4接地設置，所述電容EC2與三極管Q1的集電極連接，所述三極管Q1的集電極通過穩壓管接地穩壓管ZD1，所述三極管Q1的發射極接電源，所述三極管Q1的基極依次串聯電阻R1和二極管D1后與檢測信號輸入端連接，所述三極管的基極與發射極之間并聯電阻R2，所述單片機U1的3腳作為輸出端，與用于根據檢測信號輸出觸發電平的輸出電路的控制端相連。在增加喚醒功能的基礎上，又利用檢測電路處于截止狀態時，其本身截止無電流輸出，進而使得待機電流為0。進而使得待機電流為0。進而使得待機電流為0。

【技術實現步驟摘要】
車載電子低功耗喚醒檢測電路


[0001]本技術具體涉及一種車載電子低功耗喚醒檢測電路。

技術介紹

[0002]傳統近年來，隨著車聯網技術的發展，車內電子控制單元數量日益增加，功能也越來越豐富，讓車主出行更安全，更智能。隨著各主機廠對車輛質量、科技感等方面要求的不斷提高，希望車載電子產品在靜態時，既能在有操作時能喚醒產品作相關提示，以彰顯科技感，同時又希望待機電流幾乎為0，避免因車輛停放時待機電池過大，消耗蓄電池電量，影響車輛啟動，或降低蓄電池使用壽命。但是車輛在停放時，如有操作，客戶希望車載電子產品進行相關提示，這樣必然需要用到相應的檢測等電路，而通常使用的檢測等電路，都需要持續消耗一定的電流，也就增加了待機電流。
[0003]而現有的車載電子低功耗喚醒檢測電路大多只能做到微安級，而無法實現0待機電流的設計，如中國專利CN113625689B公開了一種車載低功耗CAN喚醒系統及其方法，其通過將電源模塊設置成休眠狀態和供電狀態，電源模塊適于在供電狀態下向主單片機和轉換模塊供電；轉換模塊與CAN總線信號連接，轉換模塊與主單片機信號連接；從單片機連接第二汽車常電，從單片機用于不間斷監測CAN總線與轉換模塊之間的差分信號，從單片機適于在監測到差分信號時將電源模塊從休眠狀態喚醒至供電狀態；主單片機與電源模塊信號連接，當主單片機通電后，在預設時間內未檢測到轉換模塊發送的數據信號時，主單片機控制電源模塊由供電狀態進入休眠狀態，該系統能夠降低汽車系統在喚醒過程中的產生功耗，但是由于電源模塊自身在休眠狀態下還需要低電量維持休眠狀態，故無法做到0待機電流。

技術實現思路

[0004]針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種車載電子低功耗喚醒檢測電路。
[0005]為實現上述目的，本技術提供了如下技術方案：
[0006]一種車載電子低功耗喚醒檢測電路，其包括單片機U1，所述單片機U1的2腳作為觸發端，且分別與電阻R4及電容EC2連接，所述電阻R4接地設置，所述電容EC2與三極管Q1的集電極連接，所述三極管Q1的集電極通過穩壓管接地穩壓管ZD1，所述三極管Q1的發射極接電源，所述三極管Q1的基極依次串聯電阻R1和二極管D1后與檢測信號輸入端連接，所述三極管的基極與發射極之間并聯電阻R2，所述單片機U1的3腳作為輸出端，與用于根據檢測信號輸出觸發電平的輸出電路的控制端相連。
[0007]所述輸出電路包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極與單片機U1的輸出端相連，所述三極管Q2的發射極接地，所述三極管Q2的集電極輸出觸發電平，且所述三極管Q2的集電極還依次通過電阻R6和二極管D2與三極管Q1的集電極相連。
[0008]所述三極管Q1的集電極串聯電阻R3后與穩壓管ZD1的一端連接。
[0009]所述三極管Q1的集電極依次通過電解電容EC1和電容C1接地。
[0010]所述單片機為NE555。
[0011]所述檢測信號輸入端的初始狀態為懸空或高電平。
[0012]本技術的有益效果：在增加喚醒功能的基礎上，又利用檢測電路處于截止狀態時，其本身截止無電流輸出，進而使得待機電流為0。
附圖說明
[0013]圖1為本技術的電路原理圖。
具體實施方式
[0014]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0015]需要說明，本技術實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后
……
)僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0016]如圖所示，本技術公開了一種車載電子低功耗喚醒檢測電路，其包括單片機U1，所述單片機U1的2腳作為觸發端，且分別與電阻R4及電容EC2連接，所述電阻R4接地設置，所述電容EC2與三極管Q1的集電極連接，所述三極管Q1的集電極通過穩壓管接地穩壓管ZD1，所述三極管Q1的發射極接電源，所述三極管Q1的基極依次串聯電阻R1和二極管D1后與檢測信號輸入端連接，所述三極管的基極與發射極之間并聯電阻R2，所述單片機U1的3腳作為輸出端，與用于根據檢測信號輸出觸發電平的輸出電路的控制端相連。
[0017]所述輸出電路包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極與單片機U1的輸出端相連，所述三極管Q2的發射極接地，所述三極管Q2的集電極輸出觸發電平，且所述三極管Q2的集電極還依次通過電阻R6和二極管D2與三極管Q1的集電極相連。
[0018]所述三極管Q1的集電極串聯電阻R3后與穩壓管ZD1的一端連接。
[0019]所述三極管Q1的集電極依次通過電解電容EC1和電容C1接地。
[0020]所述單片機為NE555，該單片機為8腳時基集成電路，其自身通過電解電容EC2和電阻R4來構成延時電路，進而實現設定的延時時間觸發。
[0021]所述檢測信號輸入端的初始狀態為懸空或高電平。
[0022]1、當車輛處于正常休眠狀態時，P1懸空或為高電平，本檢測電路截止，P2輸出為高阻狀態，消耗電流為0；
[0023]2、當用戶有操作時，P1為低電平，Q1導通給U1供電，U1第3腳輸出高電平，Q2導通，輸出端口P2為低電平，當MCU等其他電路接收到P2信號后，執行相應動作，進行相關顯示，達到提示用戶的目的，當單片機U1組成的延時電路達到設計的延時時間，滿足相應的提示目的后，單片機U1第3腳輸出低電平，三極管Q2截止，P2輸出為高阻狀態，MCU根據設計好的程序運行，此時本檢測電路消耗的電流僅幾十uA，避免長時間消耗蓄電池電量；
[0024]3、當用戶將車輛恢復為待機狀態時，P1懸空或為高電平，本檢測電路截止，P2輸出為高阻狀態，消耗電流為0，達到有操作時可喚醒設備給用戶以提示，同時降低電源消耗的
目的。
[0025]實施例不應視為對本技術的限制，但任何基于本技術的精神所作的改進，都應在本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車載電子低功耗喚醒檢測電路，其特征在于：其包括單片機U1，所述單片機U1的2腳作為觸發端，且分別與電阻R4及電容EC2連接，所述電阻R4接地設置，所述電容EC2與三極管Q1的集電極連接，所述三極管Q1的集電極通過穩壓管接地穩壓管ZD1，所述三極管Q1的發射極接電源，所述三極管Q1的基極依次串聯電阻R1和二極管D1后與檢測信號輸入端連接，所述三極管的基極與發射極之間并聯電阻R2，所述單片機U1的3腳作為輸出端，與用于根據檢測信號輸出觸發電平的輸出電路的控制端相連。2.根據權利要求1所述的車載電子低功耗喚醒檢測電路，其特征在于：所述輸出電路包括三極管Q2，所述三極管Q2的基極與單片機U1的輸出端相...

【專利技術屬性】
技術研發人員：駱志勇，
申請(專利權)人：浙江新連宇電子有限公司，
類型：新型
國別省市：