本實用新型專利技術提供一種發光二極管燈具的安全控制裝置，包含一控制單元、多數個發光二極管模組及多數個與發光二極管模組等數的邏輯單元，該控制單元具有一主控制端及一次控制端，每一發光二極管模組分別與相對應的每一次控制端電連接，每一邏輯單元是分別連接在相對應的該發光二極管模組與該次控制端之間，任一發光二極管模組產生斷路或短路，其回路的電流出現異常，就觸發相對應的該邏輯單元以通知該次控制端，再反饋通知該主控制端對一燈組電源作斷電。本實用新型專利技術可使使用者及時發現車輛的燈具已毀損。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術是涉及一種用來保護燈具的控制電路，特別是涉及一種發光二極管燈具的安全控制裝置。
技術介紹
一般車輛的燈具，為求照射亮度的增進，已逐漸地由一般燈泡改由發光二極管LED，而且，隨著科技的發達，高亮度的發光二極管已被普遍使用在車輛燈具上，以達到高亮度照明，進而提高行車的安全性。針對現有車輛的發光二極管燈具回路為例，由于其燈具是由數組發光二極管回路，采以并聯方式與一燈具電源連接組成，在使用狀態，當其中一組發光二極管回路失效(斷路或短路)，雖然還能利用剩余未耗損的其它組發光二極管回路維持在照明狀態，提供適度的照明作用，但是，并不符合ECE法規的規定，無法獲得ECE認證。依據ECE法規(Economic Commission for Europe歐洲經濟委員會)1.汽機車燈具的照明亮度必須達到一定值；2.或是一組發光二極管回路短路、失效，整組燈具呈全滅狀態，符合以上二者條件，才能符合ECE法規有關行車安全的規范，并取得ECE證書。因此，現有車輛的發光二極管燈具回路，當其中某一顆發光二極管或幾顆發光二極管損耗后，也許整組燈具的亮度已不足，且使用者也不容易由外觀上察覺，導致不符合ECE法規的行車安全規范而不自知，仍繼續使用下，會嚴重影響行車安全性，以及，當某一組發光二極管回路已失效時，使用者在未察覺下，也無法馬上作維修處理，持續使用后，易導致整組燈具，甚至整組燈具控制系統毀損。所以，現有車輛的發光二極管燈具回路，當其中一組發光二極管回路失效，不但無法得知是否仍保持照明亮度，也不能控制整組發光二極管燈具全滅，所以不符合ECE法規的有關行車安全所規范，有必要再尋求解決的辦法。
技術實現思路
本技術的目的在于涉及一種當其中一組發光二極管回路失效，立刻將整組燈具控制至全滅狀態的發光二極管燈具的安全控制裝置。本技術的次要目的在于涉及一種符合ECE法規所規范的發光二極管燈具的安全控制裝置。于是，本技術發光二極管燈具的安全控制裝置，連接在一燈具電源上，該安全控制裝置包含一控制單元、多數個發光二極管模組，及與多數個邏輯單元。該控制單元具有一主控制端，及多數個與該主控制端電連接的次控制端。該發光二極管模組與該控制單元的次控制端設成相同數量，每一發光二極管模組分別與相對應的每一次控制端電連接。所述邏輯單元與該發光二極管燈組設成等數，并且，分別連接在相對應的該發光二極管模組與該次控制端之間，當某一發光二極管模組產生斷路或短路后，其回路的電流出現異常狀態，立刻觸發相對應的該邏輯單元，并通知該次控制端，通過該次控制端反饋通知該主控制端，讓該控制單元對該燈組電源產生斷電控制。本技術所述的發光二極管燈具的安全控制裝置，該控制單元是一模組化的集成電路。本技術所述的發光二極管燈具的安全控制裝置，該控制單元還具有一電連接該主控制端的主晶體管，及多數電連接所述次控制端的次晶體管。本技術所述的發光二極管燈具的安全控制裝置，每一發光二極管模組具有多數個發光二極管。本技術的功效，將多數個發光二極管模組分別串接多數個邏輯單元，且邏輯單元再分別連接至控制單元，當某一發光二極管模組產生斷路或短路，控制單元立刻命令燈具電源立刻斷電，并控制所有發光二極管模組全部熄滅，避免因燈具亮度不足進而影響行車安全，并符合ECE法規認證的規范條件。附圖說明圖1是一立體圖，說明本技術的第一較佳實施例；圖2是該第一較佳實施例的一方塊流程圖，說明該安全控制裝置的實施架構；圖3是一方塊流程圖，說明本技術發光二極管燈具的安全控制裝置的第二較佳實施例；圖4是該第二較佳實施例的一線路圖。具體實施方式下面通過最佳實施例及附圖對本技術的發光二極管燈具的安全控制裝置進行詳細說明，附圖中如圖1、2所示，本技術發光二極管的安全控制裝置的第一較佳實施例，是利用多數條電線10連接于一燈具電源1上，由于該燈具電源1的電路布局為本領域技術人員所易于了解，且其并非本技術的特點所在，所以在此不再多加說明其詳細線路及運作。該安全控制裝置包含一控制單元5、多數個發光二極管模組3，及多數個邏輯單元4。該控制單元5具有一主控制端51，及多數個與該主控制端51電連接的次控制端52，本實施例中，該控制單元5是由多數個晶體管元件所組成，并包括一與該主控制端51電連接的主晶體管53，及多數個分別電連接在所述次控制端52上的次晶體管54。所述發光二極管模組3與該控制單元5的次控制端52設成相同數量，并且預定分別與相對應的所述次晶體管54電連接。每一邏輯單元4分別連接在相對應的上述發光二極管模組3與上述次晶體管54、上述次控制端52之間，在本實施例中，每一邏輯單元4是內建于一顆集成電路40中(見圖2)。當任一個發光二極管模組3產生斷路或短路，其回路的電流發生異常，就觸發相對應的該邏輯單元4，且啟動該次晶體管54，通過該次控制端52反饋通知該主晶體管53，以對該燈具電源1產生斷電動作，此時，使用者就容易自行察覺或是透過旁人發現車輛的燈具已毀損，一來，能馬上進行維修處理，避免連鎖影響整組燈具控制回路，二來，不必擔心已毀損的發光二極管模組3影響整組燈具的亮度，進而影響行車安全。如圖3、4所示，本技術發光二極管燈具的安全控制裝置的第二較佳實施例，該安全控制裝置包含一燈具電源1、一控制單元2、多數個發光二極管模組3，及多數個邏輯單元4。在該第二較佳實施例中，該控制單元2是一集成電路(由程序化所建立而成的IC)，并具有一主控制端21，及多數個與該主控制端21電連接(指IC內部線路結構是相互電連接)的次控制端22，該主控制端21包括IC接腳Pin 1、Pin 7、Pin 8、Pin 9、Pin 10、Pin 11、Pin 12及Pin 13，并且連接至車輛的控制電路上(圖未示)，而該次控制端22分別指IC接腳的Pin 2、Pin 3、Pin 4、Pin 5及Pin 6。每一發光二極管模組3與該控制單元2的次控制端22設成相同數量，分別與相對應的Pin 2、Pin 3、Pin 4、Pin 5及Pin 6的次控制端22電連接，且在上述發光二極管模組3與該燈具電源1之間分別再串接有一顆電阻23(R1、R2、R3、R4、R5)，提供作為限流用，另外，該控制單元2其中一接腳(Pin 0)為空接。在本實施例中，每一邏輯單元4是內建于該控制單元2內部，并且，與上述發光二極管燈組3設成相同數量，且分別連接在相對應的上述發光二極管模組3與上述次控制端22中間。該第二實施例的控制模式與上述該第一實施例大致相同，當某一發光二極管模組3產生斷路或短路，其回路的電流發生異常，就觸發相對應的該邏輯單元4，并通知該次控制端22，讓該控制單元2對該燈具電源1產生斷電控制，所有發光二極管模組3立刻熄滅，此時，使用者就容易自行察覺或是透過旁人發現車輛的燈具已毀損，一來，可馬上進行維修處理，避免連帶影響整組燈具控制回路，二來，不必擔心已毀損的發光二極管模組3影響整組燈具的亮度，進而影響行車安全。經由上述說明，相較于現有發光二極管燈具回路不符合ECE法規的有關行車安全所規范的缺失，本技術的發光二極管燈具的安全控制裝置，只要其中一組發光二極管模組3毀損，整組燈具的每一發光二極管回路馬上斷電，也就是控制所有發光二極本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種發光二極管燈具的安全控制裝置，連接在一燈具電源上，該安全控制裝置包含一控制單元、多數個發光二極管模組，及多數個邏輯單元，其特征在于， 該控制單元，具有一主控制端，及多數個與該主控制端電連接的次控制端； 該發光二極管模組，與該控制單元的次控制端設成相同數量，每一發光二極管模組分別與相對應的每一次控制端電連接；及 該邏輯單元，與上述發光二極管燈組設成相同數量，并且，分別連接在相對應的上述發光二極管模組與上述次控制端中間，當某一發光二極管模組產生斷路或短路后，其回路的電流出現異常狀態，就觸發相對應的該邏輯單元，并通知該次控制端，通過該次控制端反饋通知該主控制端，讓該控制單元對該燈組電源產生斷電控制。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊升樺，
申請(專利權)人：久鐵工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]
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