一種地鐵區(qū)間隧道逃生通道，涉及建筑領(lǐng)域。該地鐵區(qū)間隧道逃生通道包括沿地鐵隧道長度方向延伸并連通地鐵站臺的隧道外側(cè)逃生通道，隧道外側(cè)逃生通道連接有至少一條向下延伸的傾斜階梯通道，地鐵隧道的側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)連通傾斜階梯通道的逃生口，地鐵隧道內(nèi)壁還連接有與逃生口一一對應(yīng)的阻水弧形門；阻水弧形門被配置成可沿第一方向平移以對齊或脫離逃生口，并在對齊逃生口時(shí)可沿第二方向平移以封閉或打開逃生口。本申請?zhí)峁┑牡罔F區(qū)間隧道逃生通道能夠幫助地鐵車廂乘客逃離地鐵隧道，并減小地鐵隧道內(nèi)積水對乘客逃生的阻礙。減小地鐵隧道內(nèi)積水對乘客逃生的阻礙。減小地鐵隧道內(nèi)積水對乘客逃生的阻礙。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種地鐵區(qū)間隧道逃生通道
[0001]本申請涉及建筑領(lǐng)域，具體而言，涉及一種地鐵區(qū)間隧道逃生通道。
技術(shù)介紹
[0002]隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，地鐵交通已經(jīng)成為城市發(fā)展的重要組成部分，但是地鐵車廂和軌道系統(tǒng)在地面以下運(yùn)行，在暴雨天氣、地面坍塌或設(shè)施故障的情況下會造成地鐵設(shè)備停止運(yùn)行，此時(shí)地鐵車廂上的乘客會被困在地下的地鐵隧道內(nèi)難以逃生，如果營救不及時(shí)會由于缺水、缺氧造成人員傷亡。
[0003]因此，需要一種能夠幫助地鐵隧道內(nèi)人員逃生的地鐵區(qū)間隧道逃生通道。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本申請的目的在于提供一種地鐵區(qū)間隧道逃生通道，其能夠幫助地鐵車廂乘客逃離地鐵隧道，并減小地鐵隧道內(nèi)積水對乘客逃生的阻礙。
[0005]本申請的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：
[0006]本申請實(shí)施例提供一種地鐵區(qū)間隧道逃生通道，其包括沿地鐵隧道長度方向延伸并連通地鐵站臺的隧道外側(cè)逃生通道，隧道外側(cè)逃生通道連接有至少一條向下延伸的傾斜階梯通道，地鐵隧道的側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)連通傾斜階梯通道的逃生口，地鐵隧道內(nèi)壁還連接有與逃生口一一對應(yīng)的阻水弧形門；阻水弧形門被配置成可沿第一方向平移以對齊或脫離逃生口，并在對齊逃生口時(shí)可沿第二方向平移以封閉或打開逃生口。
[0007]在一些可選的實(shí)施方案中，地鐵隧道內(nèi)壁上方和下方分別設(shè)有軌道，軌道上設(shè)有第一滑槽和至少一條連通第一滑槽的第二滑槽，阻水弧形門的頂部和底部分別設(shè)有與第二滑槽一一對應(yīng)的滑輪，阻水弧形門沿第一方向平移時(shí)使滑輪沿對應(yīng)第一滑槽移動，阻水弧形門對齊逃生口時(shí)使沿滑輪移動至對應(yīng)第一滑槽和第二滑槽連通處，阻水弧形門沿第二方向平移時(shí)使滑輪沿對應(yīng)第二滑槽移動。
[0008]在一些可選的實(shí)施方案中，阻水弧形門設(shè)有鎖止槽，地鐵隧道內(nèi)壁還連接可沿第一方向平移的鎖止塊；阻水弧形門封閉逃生口時(shí)，鎖止塊被配置成可沿第一方向移動以插入或脫離鎖止槽來鎖止或解鎖阻水弧形門沿第二方向平移。
[0009]在一些可選的實(shí)施方案中，逃生口通過側(cè)向轉(zhuǎn)移道與傾斜階梯通道連通。
[0010]在一些可選的實(shí)施方案中，地鐵隧道內(nèi)壁還設(shè)有沿其長度方向延伸的軌側(cè)承轉(zhuǎn)臺，軌側(cè)承轉(zhuǎn)臺連接有沿其長度方向間隔布置的支桿，每根支桿的頂部兩側(cè)分別鉸接有可沿豎直平面轉(zhuǎn)動的限位桿。
[0011]在一些可選的實(shí)施方案中，地鐵隧道內(nèi)壁還設(shè)有沿其長度方向間隔布置的固定扶桿。
[0012]在一些可選的實(shí)施方案中，隧道外側(cè)逃生通道內(nèi)設(shè)有至少一個(gè)風(fēng)機(jī)。
[0013]本申請的有益效果是：本申請?zhí)峁┑牡罔F區(qū)間隧道逃生通道包括沿地鐵隧道長度方向延伸并連通地鐵站臺的隧道外側(cè)逃生通道，隧道外側(cè)逃生通道連接有至少一條向下延
伸的傾斜階梯通道，地鐵隧道的側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)連通傾斜階梯通道的逃生口，地鐵隧道內(nèi)壁還連接有與逃生口一一對應(yīng)的阻水弧形門；阻水弧形門被配置成可沿第一方向平移以對齊或脫離逃生口，并在對齊逃生口時(shí)可沿第二方向平移以封閉或打開逃生口。本申請?zhí)峁┑牡罔F區(qū)間隧道逃生通道能夠幫助地鐵車廂乘客逃離地鐵隧道，并減小地鐵隧道內(nèi)積水對乘客逃生的阻礙。
附圖說明
[0014]為了更清楚地說明本申請實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本申請的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0015]圖1為本申請實(shí)施例提供的地鐵區(qū)間隧道逃生通道的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本申請實(shí)施例提供的地鐵區(qū)間隧道逃生通道中隧道外側(cè)逃生通道、傾斜階梯通道和側(cè)向轉(zhuǎn)移道連接的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本申請實(shí)施例提供的地鐵區(qū)間隧道逃生通道連接于地鐵隧道中的軌側(cè)承轉(zhuǎn)臺、支撐板、支桿、限位桿和固定扶桿的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為本申請實(shí)施例提供的地鐵區(qū)間隧道逃生通道中連接于地鐵隧道的阻水弧形門的透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為本申請實(shí)施例提供的地鐵區(qū)間隧道逃生通道中阻水弧形門頂部與軌道連接的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為本申請實(shí)施例提供的地鐵區(qū)間隧道逃生通道中阻水弧形門底部與軌道連接的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中：100、地鐵隧道；110、隧道外側(cè)逃生通道；111、逃生扶手；120、傾斜階梯通道；121、逃生口；130、阻水弧形門；140、軌道；150、第一滑槽；160、第二滑槽；170、滑輪；171、滑輪座；180、鎖止槽；181、把手；190、鎖止塊；200、側(cè)向轉(zhuǎn)移道；210、軌側(cè)承轉(zhuǎn)臺；211、支撐板；220、支桿；230、限位桿；240、固定扶桿；250、風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
[0022]為使本申請實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本申請實(shí)施例中的附圖，對本申請實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本申請一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本申請實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。
[0023]因此，以下對在附圖中提供的本申請的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本申請的范圍，而是僅僅表示本申請的選定實(shí)施例。基于本申請中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本申請保護(hù)的范圍。
[0024]應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0025]在本申請的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、
“
水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該申請產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本申請和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本申請的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]此外，術(shù)語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
[0027]在本申請的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本申請中的具體含義。
[0028]在本申請中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵區(qū)間隧道逃生通道，其特征在于，其包括沿地鐵隧道長度方向延伸并連通地鐵站臺的隧道外側(cè)逃生通道，所述隧道外側(cè)逃生通道連接有至少一條向下延伸的傾斜階梯通道，所述地鐵隧道的側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)連通所述傾斜階梯通道的逃生口，所述地鐵隧道內(nèi)壁還連接有與所述逃生口一一對應(yīng)的阻水弧形門；所述阻水弧形門被配置成可沿第一方向平移以對齊或脫離所述逃生口，并在對齊所述逃生口時(shí)可沿第二方向平移以封閉或打開所述逃生口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵區(qū)間隧道逃生通道，其特征在于，所述地鐵隧道內(nèi)壁上方和下方分別設(shè)有軌道，所述軌道上設(shè)有第一滑槽和至少一條連通所述第一滑槽的第二滑槽，所述阻水弧形門的頂部和底部分別設(shè)有與所述第二滑槽一一對應(yīng)的滑輪，所述阻水弧形門沿第一方向平移時(shí)使所述滑輪沿對應(yīng)所述第一滑槽移動，所述阻水弧形門對齊所述逃生口時(shí)使沿所述滑輪移動至對應(yīng)所述第一滑槽和所述第二滑槽連通處，所述阻水弧形門沿第二方向平移時(shí)使所述滑輪沿對應(yīng)所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：丁濤，李光澤，
申請(專利權(quán))人：武漢理工大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：
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