一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及地下空間利用技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法，包括地塊、抬高地塊、道路、車庫聯(lián)絡(luò)道、車庫聯(lián)絡(luò)道出入口、車庫聯(lián)絡(luò)道連接地下車庫口、抬高場地的地面和未抬高場地的地面，車庫聯(lián)絡(luò)道出入口處設(shè)置有智能收費閘口。本發(fā)明專利技術(shù)通過整體抬高場地的地下車庫，能夠減少開挖成本、圍護成本，有利于降低項目成本，整體抬高場地的地下車庫，能夠提高場地標(biāo)高、防止內(nèi)澇產(chǎn)生，有利于提升城市安全性，設(shè)置地下車庫聯(lián)絡(luò)道連接周邊地下車庫，能夠?qū)④噹爝B網(wǎng)成片，有利于形成整體共享車庫，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。的地下車庫采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。的地下車庫采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法


[0001]本專利技術(shù)涉及地下空間利用
，特別是涉及一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法。

技術(shù)介紹

[0002]地下車庫的開挖成本高，圍護成本大，且存在內(nèi)澇安全風(fēng)險。單個車庫各自為體系，不能連網(wǎng)成片，難形成共享；
[0003]因此本專利技術(shù)提出一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本專利技術(shù)提供一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法，包括地塊、抬高地塊、道路、車庫聯(lián)絡(luò)道、車庫聯(lián)絡(luò)道出入口、車庫聯(lián)絡(luò)道連接地下車庫口、抬高場地的地面和未抬高場地的地面，所述車庫聯(lián)絡(luò)道出入口處設(shè)置有智能收費閘口。
[0006]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。
[0007]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫的車庫聯(lián)絡(luò)道，采用鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，斷面呈矩形。
[0008]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫和車庫聯(lián)絡(luò)道貼臨設(shè)置。
[0009]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車庫聯(lián)絡(luò)道通過坡度不大于％的連接口與使用上述布置方法建造的地下車庫相連接。
[0010]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車庫聯(lián)絡(luò)道與周邊地下車庫之間至少設(shè)置有一個進出口。
[0011]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車庫聯(lián)絡(luò)道通過坡度不大于％的連接口連接地面道路。
[0012]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫通過U形連接連接地面。
[0013]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車庫聯(lián)絡(luò)道連接地面口，車輛進出主要方向至少兩個。
[0014]作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車庫聯(lián)絡(luò)道出入口處設(shè)置的閘口分為智能收費閘口和人工放行閘口。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)能達到的有益效果是：
[0016]1、整體抬高場地的地下車庫，能夠減少開挖成本、圍護成本，有利于降低項目成
本。
[0017]2、整體抬高場地的地下車庫，能夠提高場地標(biāo)高、防止內(nèi)澇產(chǎn)生，有利于提升城市安全性。
[0018]3、設(shè)置地下車庫聯(lián)絡(luò)道連接周邊地下車庫，能夠?qū)④噹爝B網(wǎng)成片，有利于形成整體共享車庫。
附圖說明
[0019]圖1為本專利技術(shù)中車庫聯(lián)絡(luò)道連接車庫的剖面關(guān)系示意圖；
[0020]圖2為本專利技術(shù)中聯(lián)絡(luò)道地面出入口的剖面關(guān)系示意圖。
[0021]其中：1、地塊；2、抬高地塊；3、道路；4、車庫聯(lián)絡(luò)道；5、車庫聯(lián)絡(luò)道出入口；6、車庫聯(lián)絡(luò)道連接地下車庫口；7、抬高場地的地面；8、未抬高場地的地面。
具體實施方式
[0022]為了使本專利技術(shù)實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本專利技術(shù)，但下述實施例僅僅為本專利技術(shù)的優(yōu)選實施例，并非全部?；趯嵤┓绞街械膶嵤├?，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得其它實施例，都屬于本專利技術(shù)的保護范圍。下述實施例中的實驗方法，如無特殊說明，均為常規(guī)方法，下述實施例中所用的材料、試劑等，如無特殊說明，均可從商業(yè)途徑得到。
[0023]實施例1:
[0024]如圖1
?
圖2所示，一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法，包括地塊1、抬高地塊2、道路3、車庫聯(lián)絡(luò)道4、車庫聯(lián)絡(luò)道出入口5、車庫聯(lián)絡(luò)道連接地下車庫口6、抬高場地的地面7和未抬高場地的地面8，所述車庫聯(lián)絡(luò)道出入口5處設(shè)置有智能收費閘口，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)；
[0025]地下車庫的聯(lián)絡(luò)道是城市道路的一種，位于地下，主要用于聯(lián)系各地下的地下車庫，聯(lián)絡(luò)道主線一般布置于市政道路的下方，并設(shè)有獨立出入口直接與城市道路連接，在城市核心交通系統(tǒng)中，可將地下車庫聯(lián)絡(luò)道作為其中的關(guān)鍵構(gòu)成部分，在核心區(qū)外圍布置出入口，為核心區(qū)至發(fā)車輛創(chuàng)造出迅速集散的途徑,在提升出行效率的同時，可將部分禁疏的車輛截留至核心區(qū)外,有利于緩解地面交通壓力，提高區(qū)域環(huán)境質(zhì)量,推動核心商務(wù)區(qū)獲得進
?
步發(fā)展，一般城市地面道路設(shè)計車速控制為30
?
60km/h,地下車庫設(shè)計車速控制為5km/h,地下車庫聯(lián)絡(luò)道速度方面上應(yīng)處在二者之間，設(shè)計車速控制為20km/h，原則上地下車庫聯(lián)絡(luò)道主要滿足小型車輛通行需求，非機動車及大型車輛原則不可通行，地下車庫聯(lián)絡(luò)道設(shè)計主要技術(shù)參數(shù)包括通行凈空、車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、停車視距、識別視距等相關(guān)內(nèi)容，原則上小型車輛最小通行凈空需滿足2.5m,為確保在產(chǎn)生緊急狀況時具備應(yīng)急響應(yīng),那么其設(shè)計凈高還需切實分析特殊車輛在具體通行時的確切要求，要求最小設(shè)計凈高應(yīng)取3.5m，道路車道最小寬度應(yīng)大于3.25m,一般按照3.5m控制，結(jié)合實際工程情況，部分地下車庫聯(lián)絡(luò)道沿地塊出入口需設(shè)置輔助車道,輔助車道建議按4m寬度控制，地下道路轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)結(jié)合城市道路設(shè)計規(guī)范要求進行控制，主線極限轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)≥20m,同時應(yīng)該滿足停車視距及識別視距等相關(guān)要求；
[0026]地下車庫的聯(lián)絡(luò)道主線位于市政道路下方,在總體交通組織方面，需結(jié)合地下車庫聯(lián)絡(luò)道的具體位置,布置接地匝道、內(nèi)部出入口及地下車庫相連的道路，結(jié)合國內(nèi)交通行駛規(guī)則，為避免因出入口布置不合理造成交通流線混亂的情況，地下車庫聯(lián)絡(luò)道常規(guī)采用逆時針交通流線組織，線中間車道通常為連續(xù)通行車道,兩側(cè)為集散車道，集散車道主要滿足地下車庫與聯(lián)絡(luò)道的交通轉(zhuǎn)換作用，兼顧加、減速車道功能，結(jié)合具體的交通量,明確核心區(qū)地塊至發(fā)的具體流向，科學(xué)布置地下車庫聯(lián)絡(luò)道的內(nèi)外部出入口，確保各個主流向交通迅速至地下車庫之中，能夠創(chuàng)造良好的到發(fā)條件，同時也可為不同方向的交通創(chuàng)造更為便利的駛離條件,以避兔車輛在車庫之中或者是環(huán)路之中繞行，影響到發(fā)效率，除此之外，地下車庫的聯(lián)絡(luò)道建設(shè)規(guī)模還需和交通的實際需求相符合，對于地下車庫聯(lián)絡(luò)道主線及出入口建設(shè)規(guī)模,應(yīng)與交通需求相匹配，交通需求通常與車位數(shù)量、到發(fā)交通量等諸多因素存在明顯的關(guān)聯(lián)。地下車庫聯(lián)絡(luò)道出入口建議布置在疏解狀態(tài)較佳的道路上,對于交通流量較大，且通行效率要求較高的城市快速路及主干路,不推薦布置出入口，在實施總體交通組織的過程之中，應(yīng)結(jié)合具體的情況來有效利用相應(yīng)方式實施科學(xué)組織，以保障交通組織的效果，實現(xiàn)在此方面產(chǎn)生更為顯著的作用；
[0027]采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫的車庫聯(lián)絡(luò)道4，采用鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，斷面呈矩形，箱涵指的是洞身以鋼筋混凝土箱形管節(jié)修建的涵洞，箱涵由一個或多個方形或矩形本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法，包括地塊(1)、抬高地塊(2)、道路(3)、車庫聯(lián)絡(luò)道(4)、車庫聯(lián)絡(luò)道出入口(5)、車庫聯(lián)絡(luò)道連接地下車庫口(6)、抬高場地的地面(7)和未抬高場地的地面(8)，其特征在于，所述車庫聯(lián)絡(luò)道出入口(5)處設(shè)置有閘口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法，其特征在于，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法，其特征在于，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫的車庫聯(lián)絡(luò)道(4)，采用鋼筋混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，斷面呈矩形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法，其特征在于，采用該整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布置方法建造的地下車庫和車庫聯(lián)絡(luò)道(4)貼臨設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種整體抬高場地的地下車庫及車庫聯(lián)絡(luò)道的布...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃本良，李欣，張祎，龍舟，錢美新，莊子帆，石維，白雪瑩，劉智慧，周曼，于永虹，
申請(專利權(quán))人：上海市地下空間設(shè)計研究總院有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：