一種工裝汽車前擋泥板組件制造技術

本實用新型專利技術公開了一種工裝汽車前擋泥板組件，涉及汽車擋泥板技術領域，具體包括第一L型板，所述第一L型板的一側面為弧形面，所述第一L型板的兩側面上分別設有多個等距排列的第一螺栓孔和第二螺栓孔，第一螺栓孔的一端和第二螺栓孔的一端分別同軸設有第一圓形槽和第二圓形槽，第一圓形槽的孔徑大于第一螺栓孔，第二圓形槽的孔徑大于第二螺栓孔。本實用新型專利技術使用時，通過將擋泥板整體的擋泥部分和固定部分的分體式安裝，配合T型塊通過柱形卡扣扣接在第一L型板和第二L型板內，即方便了擋泥部分的T型塊的拆卸更換，又對固定的螺栓部分進行遮擋，保證整體擋泥板的順滑度，避免泥沙泥土等凝固在擋泥板上，導致車體需要頻繁清洗。導致車體需要頻繁清洗。導致車體需要頻繁清洗。

【技術實現步驟摘要】
一種工裝汽車前擋泥板組件


[0001]本技術涉及汽車擋泥板
，具體為一種工裝汽車前擋泥板組件。

技術介紹

[0002]汽車前擋泥板是安裝在汽車輪胎設置框架的邊緣處對車漆和車身清潔度進行保護的組件，有效的放置汽車在高速行駛時，石塊等硬物通過輪胎花紋濺起而對車身造成刮損，同時也在下雨天，對輪胎轉動所濺起的泥水，泥土等起到阻隔作用，保持車身的清潔，但目前大多數的擋泥板均采用螺栓進行固定，導致在需要擋泥板進行更換時較為費力，甚至有時泥土等積攢在螺栓螺帽處形成凝固，也對擋泥板的拆卸造成很大的影響。為此，我們提出了一種工裝汽車前擋泥板組件來解決上述問題。

技術實現思路

[0003]本技術提供了一種工裝汽車前擋泥板組件，解決了目前大多數的擋泥板均采用螺栓進行固定，導致在需要擋泥板進行更換時較為費力，甚至有時泥土等積攢在螺栓螺帽處形成凝固，也對擋泥板的拆卸造成很大的影響的問題。
[0004]為實現以上目的，本技術通過以下技術方案予以實現：一種工裝汽車前擋泥板組件，包括第一L型板，所述第一L型板的一側面為弧形面，所述第一L型板的兩側面上分別設有多個等距排列的第一螺栓孔和第二螺栓孔，第一螺栓孔的一端和第二螺栓孔的一端分別同軸設有第一圓形槽和第二圓形槽，第一圓形槽的孔徑大于第一螺栓孔，第二圓形槽的孔徑大于第二螺栓孔；
[0005]所述第一L型板遠離第二螺栓孔的一側設有T型塊，T型塊的長邊一側貼合第一L型板的側面，所述T型塊的上下兩端均沿T型塊的水平長度方向設有多個等距排列的柱形腔體，所述柱形腔體內容置有柱形卡扣，柱形卡扣為橡膠材質，且柱形腔體的內部設有壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端固定在柱形腔體遠離柱形卡扣的一端，且另一端固定在柱形卡扣上，T型塊的上下兩端均設有第二L型板，第二L型板對應包裹T型塊的上下兩端，且第二L型板的一側與第一L型板固定連接，所述第二L型板的內側靠近第一L型板的側面上沿第二L型板的長度方向設有多個等距排列的卡扣槽，卡扣槽與柱形卡扣一一對應。
[0006]可選的，所述T型塊遠離第一L型板一側的上下兩端均安裝有第三L型板，第三L型板包裹第二L型板和第一L型板的上下兩端。
[0007]可選的，所述T型塊遠離第一L型板的一側沿第二L型板的長度方向設有多個等距排列的條形槽，條形槽為弧形凹面槽，且條形槽沿T型塊的長度方向設置。
[0008]可選的，所述第一L型板遠離第二螺栓孔的一側安裝有限位板，限位板的上下兩端分別與兩個第二L型板固定連接；
[0009]所述T型塊的遠離限位板的一側安裝有拉板，拉板平行于限位板，且拉板偏向第二螺栓孔的方向延伸設置。
[0010]可選的，每個所述第二圓形槽遠離第二螺栓孔的一端均安裝有多個等距排列環形
凸起，所述第二圓形槽上對應設有密封蓋，密封蓋為橡膠蓋，且密封蓋靠近第二圓形槽的一端設有多個等距排列的環形槽，環形槽與環形凸起相對應。
[0011]本技術具備以下有益效果：
[0012]該一種工裝汽車前擋泥板組件，通過將擋泥板整體的擋泥部分和固定部分的分體式安裝，配合T型塊通過柱形卡扣扣接在第一L型板和第二L型板內，即方便了擋泥部分的T型塊的拆卸更換，又對固定的螺栓部分進行遮擋，保證整體擋泥板的順滑度，避免泥沙泥土等凝固在擋泥板上，導致車體需要頻繁清洗。
附圖說明
[0013]圖1為本技術一種工裝汽車前擋泥板組件的整體結構示意圖；
[0014]圖2為本技術一種工裝汽車前擋泥板組件的第一L型板處結構示意圖；
[0015]圖3為本技術一種工裝汽車前擋泥板組件的T型塊處結構示意圖；
[0016]圖4為本技術一種工裝汽車前擋泥板組件的T型塊側視剖面結構示意圖。
[0017]圖中：1、第一L型板；2、第一螺栓孔；3、第一圓形槽；4、第二L型板；5、T型塊；6、柱形腔體；7、壓縮彈簧；8、柱形卡扣；9、卡扣槽；10、第三L型板；11、拉板；12、限位板；13、條形槽；14、第二螺栓孔；15、第二圓形槽；16、環形凸起；17、密封蓋；18、環形槽。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]請參閱圖1至圖4，本技術提供一種技術方案：
[0020]一種工裝汽車前擋泥板組件，包括第一L型板1，所述第一L型板1的一側面為弧形面，所述第一L型板1的兩側面上分別設有多個等距排列的第一螺栓孔2和第二螺栓孔14，第一螺栓孔2的一端和第二螺栓孔14的一端分別同軸設有第一圓形槽3和第二圓形槽15，第一圓形槽3的孔徑大于第一螺栓孔2，第二圓形槽15的孔徑大于第二螺栓孔14；
[0021]所述第一L型板1遠離第二螺栓孔14的一側設有T型塊5，T型塊5的長邊一側貼合第一L型板1的側面，所述T型塊5的上下兩端均沿T型塊5的水平長度方向設有多個等距排列的柱形腔體6，所述柱形腔體6內容置有柱形卡扣8，柱形卡扣8為橡膠材質，且柱形腔體6的內部設有壓縮彈簧7，壓縮彈簧7的一端固定在柱形腔體6遠離柱形卡扣8的一端，且另一端固定在柱形卡扣8上，T型塊5的上下兩端均設有第二L型板4，第二L型板4對應包裹T型塊5的上下兩端，且第二L型板4的一側與第一L型板1固定連接，所述第二L型板4的內側靠近第一L型板1的側面上沿第二L型板4的長度方向設有多個等距排列的卡扣槽9，卡扣槽9與柱形卡扣8一一對應。
[0022]具體的，通過將擋泥板整體的擋泥部分和固定部分的分體式安裝，配合T型塊5通過柱形卡扣8扣接在第一L型板1和第二L型板4內，即方便了擋泥部分的T型塊5的拆卸更換，又對固定的螺栓部分進行遮擋，保證整體擋泥板的順滑度，避免泥沙泥土等凝固在擋泥板上，造成車身頻繁清洗，影響車體整體美觀度。
[0023]進一步的說，所述T型塊5遠離第一L型板1一側的上下兩端均安裝有第三L型板10，第三L型板10包裹第二L型板4和第一L型板1的上下兩端，通過第三L型板10，對第二L型板4進行遮擋，阻隔泥沙泥土等落在第二L型板4上，造成后續的清洗麻煩。
[0024]進一步的說，所述T型塊5遠離第一L型板1的一側沿第二L型板4的長度方向設有多個等距排列的條形槽13，條形槽13為弧形凹面槽，且條形槽13沿T型塊5的長度方向設置，通過條形槽13，對落在T型塊5上的泥土泥沙進行引流，加快泥土等的流動，避免泥土等在T型塊5沉積凝固，提高T型塊5的拆卸清洗頻率。
[0025]進一步的說，所述第一L型板1遠離第二螺栓孔14的一側安裝有限位板12，限位板12的上下兩端分別與兩個第二L型板4固定連接；
[0026]所述T型塊5的遠離限位板12的一側安裝有拉板11，拉板11平行于限位板12，且拉板11偏向第二螺本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種工裝汽車前擋泥板組件，包括第一L型板（1），其特征在于：所述第一L型板（1）的一側面為弧形面，所述第一L型板（1）的兩側面上分別設有多個等距排列的第一螺栓孔（2）和第二螺栓孔（14），第一螺栓孔（2）的一端和第二螺栓孔（14）的一端分別同軸設有第一圓形槽（3）和第二圓形槽（15），第一圓形槽（3）的孔徑大于第一螺栓孔（2），第二圓形槽（15）的孔徑大于第二螺栓孔（14）；所述第一L型板（1）遠離第二螺栓孔（14）的一側設有T型塊（5），T型塊（5）的長邊一側貼合第一L型板（1）的側面，所述T型塊（5）的上下兩端均沿T型塊（5）的水平長度方向設有多個等距排列的柱形腔體（6），所述柱形腔體（6）內容置有柱形卡扣（8），柱形卡扣（8）為橡膠材質，且柱形腔體（6）的內部設有壓縮彈簧（7），壓縮彈簧（7）的一端固定在柱形腔體（6）遠離柱形卡扣（8）的一端，且另一端固定在柱形卡扣（8）上，T型塊（5）的上下兩端均設有第二L型板（4），第二L型板（4）對應包裹T型塊（5）的上下兩端，且第二L型板（4）的一側與第一L型板（1）固定連接，所述第二L型板（4）的內側靠近第一L型板（1）的側面上沿第二L型板（4）的長度方向設有多個等距排列的卡扣槽（9），卡扣槽（9）與柱形卡扣（8）一一對應。2.根據權利要求1所述的一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：欒順業，王龍，
申請(專利權)人：青島瑞豐隆基實業有限公司，
類型：新型
國別省市：